Xiaomi bestätigt Markteinführung von Elektrofahrzeugen in Europa im Jahr 2027 mit 8 deutschen Händlernetzwerken

Xiaomi Auto hat bestätigt, dass es ab 2027 Elektrofahrzeuge in Europa, einschließlich Deutschland, verkaufen wird, und arbeitet bereits daran, Händler für den Vertrieb zu finden.

Beim IFA Berlin heute unterzeichnete der chinesische Automobilhersteller Verständigungsprotokolle mit acht der größten Händlergruppen in Deutschland. Sie sind seine ersten Einzelhandelspartner auf dem Kontinent.

Ein Händlernetzwerk, bevor die Fahrzeuge ankommen

Die acht Gruppen sind Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation und SPT Avior. Xiaomi bezeichnet sie als einige der etabliertesten Händler für Premium-Marken in Deutschland, und die Vereinbarungen umfassen das „hochwertige Einzelhandels- und Service Netzwerk“, das das Unternehmen vor dem Verkauf eines einzigen Autos benötigt.

Die meisten chinesischen Marken, die nach Europa kommen, setzen auf eine Kombination aus Direktverkäufen und Agenturmodellen, während Tesla sein gesamtes Geschäft in Europa ohne ein traditionelles Franchisennetzwerk aufgebaut hat. Xiaomi tut das Gegenteil und kauft sich von Anfang an in die bestehende Einzelhandelsinfrastruktur Deutschlands ein. Es ist ein teurerer Weg, aber er ist viel schneller – und Geschwindigkeit ist im Wettbewerb um den EV-Markt in Europa entscheidend.

„Hier in Berlin freuen wir uns, dieses neue Kapitel gemeinsam mit acht der angesehensten Automobilhändlerpartner in Deutschland zu beginnen“, sagte Dr. Yu Liguo, Vizepräsident von Xiaomi Auto für das internationale Geschäft. Er verband die Ankündigung mit dem Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens in München, das Xiaomi im letzten Jahr eröffnet hat, und versprach „langfristige Investitionen in Europa“.

Xiaomi kommt nicht leise

Seit dem ersten Elektrofahrzeug, das im März 2024 bei Kunden ankam, hat Xiaomi in China bereits mehr als 700.000 Fahrzeuge ausgeliefert und gibt an, bereits innerhalb von sechs Quartalen nach Beginn der Lieferungen profitabel geworden zu sein. Das ist ein Tempo, das etablierte Automobilhersteller bei ihren Elektrofahrzeugprogrammen jahrelang nicht erreichen konnten.

Der SU7-Sedan erreichte innerhalb von 28,5 Monaten eine Produktionszahl von 500.000 Exemplaren, und der YU7-SUV, der preislich unter dem Tesla Model Y liegt, erhielt bereits innerhalb von 18 Stunden nach seinem Erscheinen mehr als 240.000 Bestellungen. Der SU7 belegte außerdem zwei Jahre in Folge den ersten Platz im Segment der großen Elektrofahrzeuge in J.D. Power’s China Quality Study.

Xiaomi bereitet sich seit Monaten auf den europäischen Markt vor. Im Frühjahr holte das Unternehmen den europäischen Leiter der Lieferketten bei Tesla ab, startete im August eine globale Website sowie internationale Social-Media-Kanäle und präsentiert in dieser Woche auf der IFA sein „Human × Car × Home“-Ökosystem, einschließlich des Vision Gran Turismo-Konzepts.

In einen Markt einzudringen, den Tesla verliert

Das Timing ist der interessante Aspekt. Xiaomi zielt auf einen europäischen Markt ab, in dem der etablierte EV-Führer an Marktanteilen verliert. Ein Grund dafür sind chinesische Automobilhersteller, die diesen Markt übernehmen, und Xiaomi möchte daran teilhaben.

Auf diese Weise tritt Xiaomi im Jahr 2027 in einen wachsenden, aber nicht mehr monopolierten Markt ein. Ob die EU-Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge ihren Preisvorteil schwächen, bleibt eine offene Frage.

Electreks Meinung

Falls Sie meinen Berichten über Xiaomi gefolgt sind, bin ich sehr begeistert von ihren Elektrofahrzeugen. Der YU7 ist das preiswerteste Elektroauto, das ich je getestet habe.

Ich freue mich, dass Europäer sie nächstes Jahr erhalten werden, aber egoistisch gesehen hoffe ich, dass sie bald auch nach Kanada kommen. Ich denke, das würde einen großen Wandel auf dem Markt bewirken.

Es wird interessant sein zu sehen, wie sie in Kanada vertreiben werden.