Unfall mit dem Yangwang U9X. Das elektrische Hyperauto von BYD wurde während eines Geschwindigkeitstests zerstört.

Der Yangwang U9 Xtreme, kurz U9X, hatte einen Unfall während eines Tests zur Geschwindigkeitsrekordverbesserung. Es handelt sich um denselben elektrischen Hypersportwagen der Marke Yangwang, die zum Konzern BYD gehört, und der auf der deutschen Strecke ATP Automotive Testing Papenburg eine Geschwindigkeit von 496,22 km/h erreichte. Es geht also um das Fahrzeug, das BYD als seinen technologischen Höhepunkt sowie die leistungsstärkste Variante des U9-Modells präsentiert.

Im Artikel

Der U9X erreichte bereits zuvor 496,22 km/h auf der ATP-Strecke in Papenburg, Deutschland

Am Steuer der Rekordfahrt saß der deutsche Fahrer Marc Basseng

Das Ergebnis wurde nicht in die Liste der offiziellen Rekorde für Serienfahrzeuge aufgenommen, da die Fahrt nur in eine Richtung durchgeführt wurde

Das Fahrzeug nutzt eine 1200-V-Hochspannungsplattform, die e⁴-Plattform sowie das Fahrzeugkontrollsystem DiSusX

Unfall des Yangwang U9 Xtreme – was bekannt ist

Die Informationen über den Unfall stammen von der amerikanischen Automobilzeitschrift CarBuzz. Berichten zufolge ereignete sich das Unglück während eines Tests bei hoher Geschwindigkeit. Detaillierte Umstände wie der Ablauf des Vorfalls, der Zustand des Fahrers oder das Ausmaß der Schäden am Auto lassen sich am besten in den offiziellen Mitteilungen von BYD und der Marke Yangwang überprüfen. Bis zu deren Veröffentlichung ist es nicht ratsam, voreilige Schlüsse über die Ursachen zu ziehen.

Tests bei Geschwindigkeiten im Bereich von 400–500 km/h gehören zu den anspruchsvollsten Prüfungen, denen ein Auto ausgesetzt werden kann. Dann arbeiten Reifen, Aerodynamik, Fahrwerk und Elektronik gleichzeitig an ihrer Grenze. Genau deshalb führen Hersteller solche Fahrten auf abgeschlossenen Teststrecken mit umfangreicher technischer Unterstützung und Sicherheitsmaßnahmen durch.

Rekord von 496,22 km/h auf der Strecke in Papenburg

Der Yangwang U9 Xtreme feierte seine offizielle Premiere am 14. September 2025 als Rennversion des U9-Modells und ist derzeit die leistungsstärkste Serienversion dieses Fahrzeugs. Auf der ovalen ATP Automotive Testing Strecke in Papenburg, Deutschland, erreichte der U9X eine Geschwindigkeit von 496,22 km/h, was 308,33 mph entspricht.

Laut Giti Tire, dem Reifenlieferanten für die Rekordfahrt, lag das Ergebnis um 23,81 km/h über dem Wert, der bei dem Test im August erzielt wurde. Am Steuer saß Marc Basseng, ein deutscher Fahrer, der auf Rennstreckenfahrten spezialisiert ist. Vor Ort waren Giti-Ingenieure anwesend, die dafür sorgten, dass die Reifen in optimalem Zustand waren. Der Reifenhersteller betont, dass die Entwicklung eines Reifens, der das Auto bei einer solchen Geschwindigkeit auf der Straße halten kann, eine der wichtigsten Herausforderungen des gesamten Projekts war.

Warum der U9X-Rekord nicht offiziell ist

Auch wenn BYD das Ergebnis als Weltrekord für ein Serienfahrzeug bewarb, gelten nicht alle als offiziell. Wie Wikipedia angibt, wurde der Yangwang U9 Xtreme von der Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Serienfahrzeuge ausgeschlossen. Der Grund ist formal: Die Fahrt fand nur in einer Richtung statt.

Die Kriterien des Guinness-Buchs der Rekorde verlangen, dass das Auto einen Messabschnitt in beiden Richtungen innerhalb einer Stunde zurücklegt. Das offizielle Ergebnis ist der Durchschnitt beider Fahrten. Diese Vorgehensweise dient dazu, den Einfluss des Windes sowie einer möglichen Neigung der Strecke auszuschließen, die die erreichte Geschwindigkeit künstlich erhöhen könnten. Aus technischer Sicht bleibt 496,22 km/h dennoch eine beeindruckende Leistung für ein Elektroauto.

Technik: 1200 V, Plattform e⁴ und DiSusX

Der Yangwang U9 Xtreme basiert auf Lösungen, die BYD seit Jahren in seinen teuersten Modellen entwickelt. Entscheidend ist dabei die Plattform mit einer ultrahohen Spannung von 1200 V. Die höhere Anschlussspannung ermöglicht es, große Leistungen bei geringerem Stromfluss zu übertragen, was Verluste und das Erhitzen der Leitungen verringert – was bei einem Hyperauto von großer Bedeutung ist.

Ein weiteres Element ist die Plattform e⁴, also ein Antriebsstrang mit vier Elektromotoren, jeweils einer pro Rad. Dadurch lässt sich das Drehmoment unabhängig für jedes Rad steuern. Ergänzt wird das Ganze durch DiSusX, ein intelligentes Fahrzeugkontrollsystem, das die Federung und Stabilität des Autos aktiv reguliert – auch bei extremen Geschwindigkeiten.

Der Name Xtreme leitet sich vom englischen Wort „extreme“ ab. Der Hersteller beschreibt das Auto auf seiner Website als ein Fahrzeug, das „um der Erforschung der Grenzen der absoluten Geschwindigkeit willen geschaffen wurde“.

U9X auf der Beijing Auto Show 2026

Das Supersportauto verschwand nach dem Rekordlauf nicht aus dem öffentlichen Raum. Laut Berichten von der Beijing Auto Show 2026 war die Präsentation des U9X einer der aufsehenerregendsten Momente der Messe, wobei BYD das Fahrzeug im Kontext seiner Serienproduktion zeigte. Für das chinesische Unternehmen ist dies ein wichtiger Bestandteil bei der Schaffung eines Premium-Image als Hersteller, der im Supersportwagensegment mit europäischen Marken konkurrieren kann.

Was das Unglück für BYD und elektrische Supersportwagen bedeutet

Der Unfall während des Tests schmälert die Leistungen des Yangwang U9 Xtreme nicht, erinnert aber daran, wie dünn die Sicherheitsgrenze bei Geschwindigkeiten nahe 500 km/h ist. Für BYD wird nun eine ehrliche Aufklärung der Umstände des Vorfalls entscheidend sein. Davon hängt ab, wie das gesamte Programm wahrgenommen wird, das zeigen sollte, dass der chinesische Hersteller in der Lage ist, die schnellsten elektrischen Autos der Welt zu bauen.

Egal, wie sich die Dinge weiterentwickeln, bleibt der U9X ein Beweis dafür, wie schnell die Technologie elektrischer Antriebssysteme reift. Noch vor einigen Jahren wurde eine Geschwindigkeit nahe 500 km/h ausschließlich mit Hochdrehzahl-Motoren verbunden. Heute erreicht ein Auto mit Batterien und vier Elektromotoren diese Geschwindigkeit – obwohl Tests solcher Fahrzeuge, wie Berichte von CarBuzz zeigen, weiterhin ein echtes Risiko beinhalten.

Maciej Gis