Die Italiener verschieben das Verbot für Euro-5-Dieselfahrzeuge. Hunderttausende Autos erhalten mehr Zeit.

Kurz gesagt:

Diese Euro-5-Dieselfahrzeuge sollten ab Oktober von den Straßen im Norden Italiens verschwinden

Doch das ist nicht geschehen. Die Regionen haben die Beschränkungen verschoben

Piemont hat das ursprünglich geplante Verbot vollständig durch andere Maßnahmen gegen Smog ersetzt

Dazu gehört unter anderem die Einführung jährlicher Kilometerbegrenzungen in Gebieten mit schlechter Luftqualität

Das Problem betrifft die Emissionen von Stickoxiden sowie Stäuben, die reduziert werden müssen

Die Italiener lockern die Beschränkungen

Noch vor einigen Monaten bereiteten sich die Besitzer von Euro-5-Dieselfahrzeugen im Norden Italiens auf eine große Veränderung vor. Ab dem 1. Oktober 2026 sollten in vier Regionen des Po-Tals neue Beschränkungen für solche Fahrzeuge in Kraft treten.

Dies betraf Lombardien, Piemont, Venetien und Emilia-Romagna – also einige der am dichtesten besiedelten und am stärksten motorisierten Regionen des Landes. Der Plan entstand aufgrund von Problemen mit der Luftqualität im Pader-Tal sowie von Verpflichtungen zur Reduzierung der Emissionen von Stickoxiden und Staubpartikeln.

Kurz vor der Einführung der neuen Regeln gewährte die italienische Regierung den Regionen jedoch mehr Freiheit. Infolgedessen wurde das für den Herbst angekündigte Verbot für Euro 5 nicht in seiner ursprünglichen Form in Kraft gesetzt.

Lombardien: Euro 5 darf noch ein Jahr lang fahren

Die Region Lombardien hat die geplanten Beschränkungen für Euro 5-Dieselfahrzeuge offiziell auf den 1. Oktober 2027 verschoben. Das bedeutet, dass das Verbot, das diesen Herbst in Kraft treten sollte, um ein ganzes Jahr verschoben wurde.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die Lombardei plötzlich auf die Beschränkung des Verkehrs älterer Autos verzichtet hat. Die aktuellen Verbote für Dieselautos der Euro-4-Klasse und älter gelten weiterhin in den betroffenen Gemeinden. Gleichzeitig arbeitet die Region an Lösungen, die den Emissionsausstoß einschränken sollen, ohne Euro-5-Fahrzeuge sofort vom Verkehr auszuschließen.

Eines dieser Instrumente ist das MoVe-In-System. Anstelle eines vollständigen Verbots kann ein Auto eine jährliche Kilometerbegrenzung in den gebietsbezogenen Restriktionsgebieten erhalten, wobei die gefahrenen Kilometer mithilfe eines im Auto installierten Geräts überwacht werden.

Piemont ist noch einen Schritt weiter gegangen. Es wird kein Verbot geben.

Die Region hat nicht nur den Zeitpunkt verschoben, sondern auch von dem geplanten dauerhaften Verbot von Euro-5-Dieseln in der Herbst-Winter-Saison Abstand genommen. Laut den Behörden würde diese Beschränkung mehr als 300.000 Fahrzeuge von Einwohnern und Unternehmen betreffen.

Anstelle des Fahrzeugverbots hat die Region ein Paket weiterer Maßnahmen vorbereitet, das einen ähnlichen Effekt für die Luftqualität erzielen soll. Dazu gehören unter anderem Investitionen in den Verkehr, Carsharing, Fahrradinfrastruktur, der Austausch von Heizquellen sowie Anreize für den Einsatz von HVO-Kraftstoff in Euro-5- und Euro-6-Dieseln.

Es handelt sich um eine bedeutende Änderung des Ansatzes. Das Umweltziel bleibt bestehen, doch die Behörden versuchen, es ohne das automatische Ausschließen einer ganzen Fahrzeuggruppe zu erreichen.

Auch Venetien hat den Zeitpunkt verschoben

Auch die Region Venetien Euganeo wählte denselben Weg wie Lombardien. Dort trat das Verbot für Euro-5-Dieselfahrzeuge ebenfalls nicht am 1. Oktober 2026 in Kraft, sondern wurde auf den Herbst 2027 verschoben.

Die Regionen erhielten die Möglichkeit, Teile der Beschränkungen durch Ausgleichsmaßnahmen zu ersetzen, vorausgesetzt, diese ermöglichen es, das gewünschte Ergebnis hinsichtlich der Luftqualität zu erzielen.

Das bedeutet also nicht das Ende der Euro-5-Beschränkungen in Italien. Genauer ist zu sagen, dass ihre Einführung verschoben wurde und die einzelnen Regionen begannen, unterschiedliche Wege zu wählen, um dasselbe Ziel zu erreichen.

Achtung bei Mailand. Dort ist die Situation anders.

Vor der Reise nach Italien reicht es nicht aus, nur die Vorschriften der gesamten Region zu überprüfen. Es lohnt sich auch, sich auf die konkrete Stadt zu konzentrieren.

Ein gutes Beispiel ist Mailand, wo ein großes Gebiet namens Area B existiert. Es umfasst einen erheblichen Teil der Stadt und verfügt über ein eigenes Zeitplan für Beschränkungen, das unabhängig von der regionalen Ausdehnung des Verbots ist.

Pkw mit Dieselmotoren, die der Euro 5-Norm entsprechen, sind dort bereits Gegenstand von Beschränkungen. Zwar gibt es Ausnahmen sowie eine bestimmte Anzahl an Tagen für den Zugang für einige Nutzer, aber allein die Tatsache,

dass die Lombardei das regionale Verbot verschoben hat, bedeutet nicht automatisch einen freien Zugang für Euro 5-Dieselfahrzeuge nach Mailand.

Ahnliche Unterschiede können auch in anderen Städten auftreten. Für Touristen ist daher nicht nur die Euro-Norm des Autos wichtig, sondern auch das konkrete Reiseziel.

Was bedeutet Euro 5 eigentlich?

Die Euro 5-Norm wurde Ende der ersten Dekade des 21. Jahrhunderts bei neuen Pkw eingeführt und 2011 für alle Neuzulassungen verpflichtend.

Deshalb sprechen wir heute vor allem über Dieselautos, die bereits einige Jahrzehnte alt sind. Auf den Straßen gibt es immer noch sehr viele davon, weshalb ein Verbot für Euro 5 gesellschaftlich weitaus spürbarer ist als die früheren Beschränkungen für Euro 2, Euro 3 oder Euro 4.

Genau diese Größenordnung war einer der Gründe für die politische Debatte in Italien. Allein in Piemont wurde von über 300.000 Fahrzeugen gesprochen, die in bestimmten Zeiträumen nicht mehr in den von den Vorschriften betroffenen Gebieten fahren dürften.

In Warschau ist die Richtung anders

Die Warschauer Zone für sauberen Verkehr ist seit 2024 in Kraft und verschärft alle zwei Jahre die Anforderungen. Derzeit müssen Dieselautos mindestens Euro 5 erfüllen oder aus dem Jahr 2009 oder später stammen.

Eine bedeutende Änderung tritt am 1. Januar 2028 ein. Dann wird Euro 6 oder ein Herstellungsjahr von 2014 oder später erforderlich sein.

Daher kann man nicht behaupten, dass jedes Euro-5-Dieselfahrzeug automatisch aus dem Warschauer SCT aussortiert wird. Die Vorschriften erlauben es, die Anforderung entweder anhand der Emissionsnormen oder des Baujahrs zu erfüllen. Euro-5-Fahrzeuge aus den Jahren 2011 oder 2012 werden im Prinzip nicht mehr zugelassen, doch ein Auto aus dem Jahr 2014 kann möglicherweise das Alterskriterium erfüllen.

In Krakau ist bereits heute Euro 6 erforderlich

In Krakau ist die Situation noch strenger, wo seit dem 1. Januar 2026 eine Zone für sauberen Verkehr gilt, die etwa 60 Prozent der Stadtfläche umfasst. Für Personenkraftwagen mit Dieselmotor gilt als Mindestanforderung entweder die Euro-6-Norm oder ein Herstellungsjahr von 2014 oder später. Das bedeutet, dass viele Fahrzeuge mit Euro-5-Norm bereits heute nicht mehr den grundlegenden Einfahrtskriterien entsprechen.

Krakau hat jedoch eine Übergangsphase vorgesehen. Bis Ende 2028 dürfen Fahrer von Fahrzeugen, die den Anforderungen nicht entsprechen, in bestimmten Fällen nach Zahlung einer Gebühr in die Zone einfahren. Ab 2029 soll diese Möglichkeit entfallen. Besondere Befreiungen gelten unter anderem für Teile der Bevölkerung sowie andere in der Verordnung genannte Gruppen.

Vor dem Hintergrund der italienischen Entscheidungen ist der Unterschied daher deutlich: Dort heben einige Regionen gerade die Beschränkungen für Euro 5 auf, während Krakau bereits zu Beginn der Umsetzung seines SCT die Anforderungen auf Euro 6 oder ein entsprechend neueres Modellniveau festgelegt hat.

Piotr Sobczyk