Weltmeisterschaft im Rallyesport steht ab 2029 elektrischen Antriebsystemen offen

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Während die Automobilwelt immer stärker in Richtung Elektrifizierung geht, will die Weltmeisterschaft im Rallyesport nicht zurückbleiben.

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George East

31. August 2026 · 3 Min. Lesedauer

FIA öffnet die höchste Rallyeklasse für alle Antriebsformen, um in einer „verändernden Welt“ mehr Hersteller anzuziehen

Die FIA hat bestätigt, dass die Weltmeisterschaft im Rallyesport (WRC) ab der Saison 2029 vollständig elektrische Antriebe zulassen wird, als Teil einer umfassenderen Strategie zur Ansprache neuer Hersteller und Teams.

Mit dem Eintritt in das Jahr 2027 tritt die WRC in eine neue Ära ein, in der alle Konkurrenten denselben Rally2-Turbomotor mit Verbrennungsmotor sowie ein einheitliches Spaceframe-Chassis verwenden müssen, um die Kosten zu senken und den Sport für neue Konkurrenten attraktiver zu machen.

Bis 2029 bestätigte die FIA jedoch, dass sie die Motorenvorschriften für alle Arten von Antriebssträngen öffnen wird, einschließlich voll elektrischer Systeme. In einem Gespräch mit DirtFish wies Malcolm Wilson, Vizepräsident der FIA, auf den offenen Charakter des Rallye-Raid als treibende Kraft hinter dieser radikalen Entscheidung hin.

„Ab 2029 sind wir für neue Technologien offen“, sagte er. „Das Ziel ist es, sicherzustellen, dass Hersteller am WRC teilnehmen müssen. Wir wollen eine kosteneffektive Lösung schaffen, die einen Investitionszurückfluss bietet, damit Hersteller hier sein müssen. Wir wollen nicht ständig nach Interessenten suchen müssen – es muss zur offensichtlichen Wahl werden.“

„Wir verfügen über diese [Flexibilität] im Geländebereich“, sagte Wilson. „Wir haben Diesel, V6, V8 sowie Turboladung – und das funktioniert. Wir müssen akzeptieren, dass es nicht mehr so sein wird wie in den letzten 100 Jahren. Es ist eine sich verändernde Welt. Wie ich bereits sagte: Wenn jemand mit Hybrid-, Wasserstoff- oder Elektrofahrzeugen kommen möchte, sind wir offen dafür.“

Um ein Gleichgewicht in der Leistung zu gewährleisten, wird jedem Antriebsstrang ein Drehmomentmesser eingebaut. Dieser misst die an die Räder abgegebene Leistung und löst bei zu hoher Leistung einen Alarm sowie anschließende Strafen aus. Das System wird in der World Rally-Raid (W2RC) Meisterschaft verwendet.

Toyota ist derzeit der einzige Hersteller, der sich zur Teilnahme in der höchsten Kategorie Rally1 der Weltmeisterschaft im Rallyesport angemeldet hat. Hyundai, das 2019 und 2020 die Herstellertitel sowie 2024 den Fahrertitel gewann, hat seine Teilnahme als offizieller Team noch nicht bestätigt.

M-Sport wird einen Ford Fiesta einsetzen, der mit einem leistungssteigernden „Rally2 WRC Kit“ ausgestattet ist, um mit Toyotas allgegenwärtigem GR Yaris Schritt zu halten. Gleichzeitig werden neue Privatteams wie Project Rally One sowie RMC Motorsport & RFEDA ihren WRC-Debüt im Januar nächsten Jahres in Monte Carlo geben.

Beim Rallye Finnland in diesem Jahr kündigte die WRC einen neuen Promoter an, der vom ehemaligen Renault F1-Teamchef Eric Boullier geleitet wird. Unter seiner Führung soll der Sport in seine goldene Ära zurückgeführt werden, die von den späten 1990er bis in die Mitte der 2000er Jahre von zahlreichen Herstellerteams geprägt war.

Die Öffnung des WRC für neue Antriebssysteme und neue Hersteller könnte durchaus der Impuls sein, den es benötigt.

Bereits der chinesische Automobilriese Geely sowie seine Submarke Lynk & Co haben Interesse am Mitwirken geäußert. Beide Unternehmen produzieren ausschließlich Hybride und Elektrofahrzeuge – in ihrem Sortiment gibt es kein Modell mit reinem Verbrennungsmotor.

Da das WRC offen erklärt hat, „wir brauchen einen chinesischen Hersteller“, zeigt Boulliers Vision vielleicht bereits erste Anzeichen von Hoffnung.

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