Wer kontrolliert die Batterie in Ihrer Einfahrt?

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Tesla brachte eine Notstromlösung in die USA. In Australien führt ein Update dazu, dass diese Funktion deaktiviert wird. Nordamerikanische Besitzer erhalten nun Powershare zusammen mit dem Powerwall. Australische Besitzer bestehender Teslas erhielten ein Software-Update, das offenbar die von ihnen zur Stromversorgung ihrer Häuser verwendeten Drittanbietergeräte blockiert. Es handelt sich dabei um einen Test, wer tatsächlich die Kontrolle über die Batterie in der Einfahrt hat.

Von Mark Purcell, Noosa Heads, Australien.

Mark Purcell ist ein Elektroingenieur und Energieförderer mit Sitz in Noosa Heads, Queensland, Australien. Er besitzt zwei Teslas sowie einen bidirektionalen Gleichstrom-Ladegerät und ist seit 2022 Mitglied der Australian Electric Vehicle Association. Zuvor hat er bereits Beiträge für CleanTechnica verfasst.

Am 12. Oktober versorgte mein Model Y mein Haus mit Energie. Über ein bidirektionales Gleichstrom-Ladegerät von Sigenergy in meiner Garage an der Sunshine Coast in Australien wurden etwa 25 kW an mein Zuhause geleitet. Die Batterie in meiner Einfahrt enthält mehr Energie als eine typische Haushaltsbatterie, und ich habe bereits dafür bezahlt.

Das könnte nicht von Dauer sein. Besitzer in mehreren Ländern berichten, dass die Tesla-Software der Version 2026.38, die seit Oktober ausgerollt wird, die Stromversorgung durch Drittanbieter innerhalb weniger Minuten unterbricht. Im Forum des Tesla Motors Club beschreiben die Besitzer, dass der Strom nach etwa drei Minuten mit einem Warnhinweis zur Batteriemanagement-Software abbricht – oder nach 15 bis 20 Minuten unabhängig von der Last. Die alten Workarounds „Camp Mode“ und „Service Mode“ helfen nicht mehr. Drive Tesla Canada hat über diese Berichte berichtet. Betroffen sind Nutzer von EleJoy, Tlyard und Sigenergy, wobei Tlyard seine Kunden nun warnt, dass Teslas Software von 2026 „simulierte Ladevorgänge“ erkennt und die Stromverbindung unterbrechen könnte.

Was steht in den Veröffentlichungshinweisen? „Sicherheitsverbesserungen“ und kleinere Fehlerbehebungen. Nichts über das Abschalten einer Funktion, die die Besitzer täglich nutzen.

Zwei Länder, eine Softwareversion

Hier ist der Teil, der Leser überall interessieren sollte. Derselbe Branch 2026.38 brachte Powershare mit Powerwall als Heim-Notstromlösung für Besitzer in den USA und Kanada. Das ist eine gute Sache. Tesla hat sich schließlich Ford, GM und Kia angeschlossen und ermöglicht nun auch, dass das Auto das Haus mit Strom versorgt.

Australien bekam diese Funktion nicht. Tesla Australia gibt an, dass Powershare nicht an bestehende Fahrzeuge nachgerüstet werden kann, und hier funktioniert Powershare nur vom Fahrzeug zur Last. Somit sind für jedes bestehende Tesla auf australischen Straßen Drittanbietergeräte die einzige Möglichkeit, das Auto zum Heimgebrauch einzusetzen. Wenn die Software nun diese Geräte blockiert, bleiben australische Besitzer ohne Lösung – weder mit Teslas Angebot noch mit dem einer anderen Firma.

Die Garantiebedingungen

Im Bedienungsanleitungsheft des Tesla Australia steht: „Verwenden Sie die Batterie nicht als stationäre Energiequelle. Dadurch wird die Garantie ungültig.“ Teslas eigene australische Garantie-Seite ist noch restriktiver. Sie schließt Schäden durch Drittanbieter-Adapter oder Ladegeräte aus, nicht jedoch die gesamte Garantie.

Australisches Recht ist erneut restriktiver. Gemäß dem australischen Verbraucherschutzgesetz können gesetzliche Verbrauchergarantien nicht durch eine Zeile in einem Handbuch aufgehoben werden. Apple erkannte dies, als das Bundesgericht wegen der „Error 53“-Affäre eine Strafe von 9 Millionen australischen Dollar auferlegte, nachdem Apple Kunden mitgeteilt hatte, dass Reparaturen durch Dritte ihre Rechte beeinträchtigt hätten. Amerikanische Leser werden diese Argumentation aus dem Kampf um das Recht auf Reparatur wiedererkennen.

Warum das über Tesla hinaus wichtig ist

Australien ist weltweit führend im Bereich Dachsolarenergie und subventioniert derzeit in großem Umfang Haushaltsbatterien. Der nächste Schritt ist offensichtlich: Die größte Batterie, die die meisten Haushalte jemals besitzen werden, steht bereits draußen bereit. Die bidirektionale Ladung ermöglicht es, diese Kapazität ins Haus – und mit der Zeit auch in das Stromnetz – zu bringen.

Die gesamte Idee hängt von der Interoperabilität ab. Wenn ein Automobilhersteller über ein drahtloses Update die Entladung über Nacht deaktivieren kann, ohne dass der Besitzer dies rückgängig machen kann und ohne vorherige Ankündigung, dann ist jeder bidirektionale Ladegerät eine Wette auf die gute Absicht dieses Herstellers. In gutem Glauben gekaufte Ladegeräte geraten somit in eine Sackgasse. Wettbewerbsfähige Anbieter verlieren den Zugang zu den Fahrzeugflotten. Stromnetzbetreiber verlieren die Flexibilität, auf die sie angewiesen sind.

Die australische Wettbewerbs- und Verbraucherschutzbehörde ACCC hat bereits „die Verweigerung der Interoperabilität“ als Verhalten bezeichnet, das den Wettbewerb auf digitalen Plattformmärkten verfälschen kann. Ein Auto, das entscheidet, mit welchem Ladegerät es kommunizieren will, ist im Grunde genommen nichts anderes als eine Plattform – auch wenn es keinen offiziellen Namen trägt.

Was ich getan habe

Ich verschiebe die Updates für Tesla in meinen beiden Autos, wodurch ich auch alle echten Fehlerbehebungen verpasse, die darin enthalten sein könnten. Ich habe Tesla schriftlich gebeten, die Updates zurückzuhalten, bis bestätigt ist, dass das Entladen weiterhin funktioniert. Ich habe bei der ACCC eine Beschwerde gemäß den australischen Wettbewerbs- und Verbraucherschutzgesetzen eingereicht. Zudem habe ich die Australian Electric Vehicle Association, die nationale Interessenvertretung der Elektrofahrzeugnutzer, um Unterstützung gebeten.

Tesla könnte einen echten Sicherheits- oder Ingenieurgrund haben. Falls dem so ist, sollte das Unternehmen klar darlegen, um was es geht, und zeigen, warum eine weniger restriktive Antwort nicht funktionieren würde: zertifizierte Partnerausrüstung, Entladebeschränkungen oder eine veröffentlichte Schnittstelle, nach der Ladegerätehersteller bauen können.

Was als Nächstes geschehen sollte

Drei Dinge, die weit über Australien hinaus gelten sollten. Automobilhersteller sollten funktionale Änderungen in verständlicher Sprache vor dem Versand offenlegen. Fahrzeughalter sollten frei sein, den bidirektionalen Ladegerät ihrer Wahl zu verwenden. Und die Aufsichtsbehörden sollten Interoperabilitätsregeln für die Entladevorgänge von Fahrzeugen festlegen, wie es bereits bei Solarinvertern der Fall ist. Wenn wir es schaffen, dass Inverter eine gemeinsame Sprache sprechen, können wir verhindern, dass Autos die angeschlossenen Ladegeräte blockieren.

Mein Auto versorgt weiterhin mein Haus mit Strom. Das geschieht nur, weil ich die Aktualisierungen davon gestoppt habe. Kein Fahrzeughalter in irgendeinem Land sollte gezwungen sein, zwischen einem aktuellen Auto und einer funktionierenden Hausbatterie zu wählen.

„Ich freue mich auf die Diskussionen zu diesem Thema“, fügt David Waterworth hinzu, der dazu beigetragen hat, diesen Artikel veröffentlichen zu lassen.