Welche Elektrofahrzeug-Batterien halten am längsten? Eine weltweite Studie zeigt die besten und schlechtesten Modelle hinsichtlich der Akkulaufzeit.

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Eine weltweite Umfrage zur Batterielebensdauer zeigt, dass die Akkus von Elektrofahrzeugen länger halten als erwartet, weist aber deutliche Unterschiede zwischen den Modellen auf

MA

Matt Allan

7. September 2026 · 4 Min. Lesedauer

Eine neue weltweite Studie zu Elektrofahrzeugen hat aufgezeigt, welche EVs die längste Akkulaufzeit haben, und betont den Einfluss des Aufladens auf die Batterielebensdauer.

Die Alterung der Batterien bleibt ein heißes Thema bei Elektrofahrzeugen, doch die umfangreiche Studie von Aviloo zeigt, dass es bei weitem nicht das große Problem ist, wie ursprünglich angenommen. Tatsächlich stellte das österreichische Batteriediagnoseunternehmen fest, dass nach 50.000 km (31.000 Meilen) keines der getesteten Modelle im Durchschnitt mehr als 10 % der nutzbaren Batteriekapazität verloren hatte.

Die weltweite Studie untersuchte 20 der beliebtesten Elektrofahrzeuge weltweit und erfasste Daten von 500.000 einzelnen Fahrzeugen in Nord- und Südamerika, Europa, Australien und Asien. Anhand dieser Daten wurden Werte zum Zustand der Batterie ermittelt, die anzeigen, wie viel von der ursprünglichen Kapazität einer Batterie über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs noch nutzbar ist.

Es zeigte sich, dass bei einer Fahrleistung von 50.000 km der Medianwert (Zustand der Batterie) bei allen 20 Modellen bei 95 % lag. Dennoch wurden deutliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Modellen sowie sogar zwischen einzelnen Exemplaren desselben Modells festgestellt.

Marcus Berger, CEO von Aviloo, sagte: „Die Wahrheit hinter diesen Daten ist, dass Durchschnittswerte vieles verbergen. Ja, Elektrofahrzeugbatterien altern besser, als der Mythos vom schnellen Verschleiß nahelegt – aber das ist nicht das Nützlichste, was dieser Bericht mitteilt.“

„Wichtig ist, dass der Zustand der Batterie zwischen den Modellen erheblich variiert – und noch stärker zwischen den einzelnen Fahrzeugen desselben Modells.“

Ausdauerndste EV-Batterien

Allerdings lag der Mercedes-Benz EQA bei 150.000 km vor dem Hyundai, mit einem medianen SoH von 93,97 % im Vergleich zu 93,79 % beim Ioniq 5.

Am anderen Ende der Tabelle schnitten die Mk1 Nissan Leaf und Renault Zoe am schlechtesten ab. Nach 50.000 km lag der mittlere SoH-Wert des Leaf bei 91,23 % und nach 150.000 km bei 86,67 %.

Auch der erste Mini Cooper EV zeigte ähnlich schlechte Ergebnisse, was die Auswirkungen häufigen Aufladens verdeutlicht.

Laut Aviloo neigen Elektrofahrzeuge mit kleineren Batterien, die häufiger aufgeladen werden müssen, um dieselbe Strecke zurückzulegen, zu einer schnelleren Alterung im Vergleich zu Modellen mit größeren Batterien.

Der Leaf wies außerdem den größten Unterschied zwischen den einzelnen Modellen auf – was die Auswirkungen unterschiedlicher Nutzungsmuster auf die Langlebigkeit einer Batterie unterstreicht. Nach 150.000 km betrug der Unterschied zwischen den besten und schlechtesten Modellen 13,5 %, was einer Differenz von etwa 18 Meilen entspricht.

Die meisten Elektrofahrzeuge, einschließlich der Bestseller wie der Tesla Model Y und der Volkswagen ID.4, wiesen eine Schwankung von etwa 10-12 % auf.

Berger merkte an: „Ein Unterschied von 10 oder 15 % im Zustand der Batterie hat tatsächlich Auswirkungen auf die Reichweite, den Wert des Fahrzeugs sowie darauf, wofür man sich darauf verlassen kann.“

Pflichtmäßige Prüfungen

Dieser neue Bericht erscheint angesichts zunehmender Forderungen, dass alle Gebrauchtwagenhändler bei jedem gebrauchten Elektrofahrzeug einen standardisierten SoH-Bericht bereitstellen.

Im August forderten drei führende Organisationen im Bereich Elektrofahrzeuge die Regierung auf, für jedes über Händler verkaufte gebrauchte Elektrofahrzeug obligatorische Prüfungen des Batteriezustands einzuführen.

Begeistert erklärten New AutoMotive und BatteryIQ, dass Käufer von Gebrauchtelektrofahrzeugen trotz steigender Nachfrage mehr Transparenz verdienen, um Vertrauen in die Langlebigkeit des Fahrzeugs zu haben, das sie in Betracht ziehen.

Nick Bailey, Gründer von BatteryIQ, fügte hinzu: „Der Zustand der Batterie ist vermutlich die größte unbeantwortete Frage für Käufer von Gebrauchtelektrofahrzeugen – doch gleichzeitig auch eine der einfachsten Dinge, die genau gemessen werden können.“

„Wir verfügen bereits über die Technologie. Wir wissen bereits, wie man den Zustand der Batterie zuverlässig bewertet. Was noch fehlt, ist die Standardbereitstellung dieser Informationen. Ein Zertifikat über den Gesundheitszustand der Batterie sollte genauso üblich werden wie ein MOT-Zertifikat.“