Wann tauschen Sie Ihr Elektrofahrzeug gegen ein neues aus?

Atto 3 ist das erste Modell aus der Reihe der Elektroautos. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

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Unser Tesla Model 3 ist inzwischen sieben Jahre alt, und wir wollen es bald gegen ein Tesla Model Y eintauschen. Der Grund? Haben wir bereits über 180.000 km (etwa 112.000 Meilen) zurückgelegt und werden wahrscheinlich teure Wartungsarbeiten benötigen? Ist die Batteriedegradation ein Problem? Möchten wir einfach neue Technologie? Wird das Auto alt aussehen? Versuchen wir, den Wertverlust zu umgehen? Um im Trend zu bleiben? Ist die Leasingzeit abgelaufen?

In den guten alten Zeiten, nach denen alle sehnen (1950er und 1960er Jahre), galt es bereits als gut, wenn ein Auto 100.000 Meilen zurückgelegt hatte. Es war einfach zu erkennen, wann es an der Zeit war, das Auto zu ersetzen – anhand all der oben genannten Kriterien. Heutzutage sind Autos viel besser gebaut, rostfest und verfügen über hochwertigere Ingenieurslösungen. Ich kenne Uber-Fahrer, die bereits eine halbe Million Kilometer gefahren sind und dennoch gerne weiterhin mit demselben Auto fahren. Ich fragte meinen Freund Nathan Merritt von Ride4U, wann er in Erwägung ziehen würde, sein Model 3 einzulösen – und er sagte nach etwa 700.000 Kilometern, vielleicht. Wir haben in der Vergangenheit auch über die Leistungsabnahme der Batterien gesprochen, und er bestätigte, dass er genauso wie wir etwa 10 Prozent der Reichweite verloren hat.

Trotz der FUD-Berichte sterben die Batterien nicht sofort, sobald die Garantie abläuft. Die Alterung ist gering und beherrschbar. Viele Komponenten müssen nicht ersetzt werden: Getriebe, Zahnriemen, Ringe und Lager sowie Wasserpumpen. Das sind nur einige der Dinge, die bei alten Benzinautos erledigt werden mussten.

Nicht nur fahren diese Autos länger, sie scheinen auch aus besseren Materialien hergestellt zu sein, die selbst nach langer Nutzung noch gut aussehen. Und ja, wir fahren unsere abgenutzten Enkelkinder oft herum. Was die Technik angeht, wird unsere Tesla ständig aktualisiert, daher ist das kein wirkliches Problem – abgesehen davon, dass wir Hardware 3 haben. Was den Wertverlust betrifft: Dafür ist es bereits zu spät. Wir müssen erkennen, dass ein Auto kein wertsteigendes Anlagegut ist. Es verliert an Wert wie alle Technologien – Mobiltelefone und Laptops steigen nicht im Wert. Unser letztes Benzinauto kostete 38.000 australische Dollar und wurde nur für 1.700 australische Dollar weiterverkauft. Teslas ändern sich außen herum kaum, daher müssen sie nicht mit dem Modetrend Schritt halten.

Das Problem ist nicht das Auto, sondern der alternde Fahrer. Wir haben uns entschieden, ein Model Y zu kaufen, weil wir selbst immer schwächer werden und es für uns schwer wird, aus dem Auto auszusteigen und hineinzukommen. Das Model Y ist eine einfachere Option. Außerdem wäre es gut, unsere Fahrfähigkeiten mit Teslas FSD (Supervised) zu verbessern. Viele Menschen in unserer Generation in Australien schwärmen davon, wie gut dieses System ist. Auch wenn ich es sehr bedauere, mein Model 3 hergeben zu müssen – wir hatten schließlich viele Abenteuer damit – tröstet mich die Tatsache, dass es an eines meiner Kinder geht und somit in der Familie bleibt.

Nun, das ist meine persönliche Meinung – natürlich ist sie teslazentriert und daher voreingenommen. Ich habe meine Kontakte befragt, um ihre Ansichten zu erfahren. Hier sind einige Gedanken von Don, der ein Fan von BYD ist und einen Atto 3 fährt. Sein Kommentar, dass er auf den neuen Atto 3 EVO upgraden wolle, hat dazu geführt, dass ich diesen Artikel schrieb.

„Ich würde gerne mit Ihnen besprechen, wann der beste Zeitpunkt ist, ein Elektrofahrzeug gegen ein neues einzutauschen. Wie wir bereits besprochen haben, weiß ich nicht genau, wann das der Fall ist – oder ob wir unsere Entscheidung weiterhin nach den bisherigen Gepflogenheiten bei Verbrennungsfahrzeugen richten sollten, oder ob es jetzt eher um Bequemlichkeit oder einfach den Wunsch nach einem neuen Modell geht.“

„Ich habe mir einige der neuen Modelle angeschaut, die auf den australischen Markt kommen, hauptsächlich in einer Größe ähnlich dem Atto 3 – die Auswahlmöglichkeiten sind wirklich erstaunlich. Die Batterietechnologie ist für mich weiterhin ein entscheidender Faktor, genauso wie bessere Ausstattungsdetails, die dem größeren Fahrzeugkörper gerecht werden. Einige Varianten scheinen zusammenzupassen, doch viele bieten nur einen Teil der Ausstattung und nicht den anderen.“

„Nach Gesprächen mit verschiedenen Teilnehmern beider Gruppen, mit denen wir häufig in Kontakt stehen, scheint es, dass diese beiden Kriterien eine gemeinsame Anforderung darstellen: Batterietechnologie sowie Komfortmerkmale.“

„Deshalb glaube ich, dass der Atto 3 auf dem australischen Markt so gut angenommen wurde.“

„Wie bereits besprochen, versagt der Atto 3 in einigen Bereichen bezüglich der Komfortmerkmale, bietet aber im Allgemeinen eine bessere Batterietechnologie als der Konkurrent Tesla (zu Zeit des Markteintritts), was die Entscheidung für einige Nutzer erleichterte. Wie Sie wissen, bietet Tesla mittlerweile diese verbesserte, sicherere Batterie an, was ihm die Möglichkeit gibt, wieder einen Vorteil in den Verkäufen zu erlangen.“

„Andere neuere Marktteilnehmer bieten weiterhin NMC-Batterietechnologie in gut ausgestatteten Fahrzeugen an – was für mich keine Option ist, mit der ich mich wohlfühlen würde.“

Ich habe Neil Warner, der bereits mehrere Elektrofahrzeuge eingelöst hat, um seine Meinung gebeten. Er betonte seinen Wunsch, innerhalb der Garantiezeit des Herstellers zu bleiben. Die Tatsache, dass einige Menschen sich nicht an das Fehlen von Knöpfen und Reglern gewöhnen können oder feststellen, dass sie ein Elektrofahrzeug gekauft haben, das ihre Anforderungen hinsichtlich der Reichweite nicht erfüllt, kann zu einem Wechsel führen. Er bevorzugt es, häufig das Fahrzeug zu wechseln, um den Wertverlust zu verringern.

Leser von CleanTechnica antworteten: „Man sollte weiterhin solche Elektrofahrzeuge kaufen und tauschen – die Welt braucht so viele davon wie möglich in den Flotten.“ Andere betonten den vermeintlichen Vorteil von Teslas FSD (Supervised). „Wer will ein neues Elektrofahrzeug, das sich nicht sicherer fahren kann als 99 Prozent der menschlichen Fahrer? Kein anderer Automobilhersteller kommt auch nur annähernd an die fortschrittliche Fahrsicherheit, Effizienz und Technologie heran, die bei jedem neuen Tesla serienmäßig vorhanden sind.“

Arthur Hunt, der FSD (Supervised) in mehreren CleanTechnica-Artikeln vorgestellt hat, äußerte sich auf meine Anfrage ebenfalls dazu:

„Unser erster Tesla aus dem Jahr 2020 funktionierte auch nach 110.000 km weiterhin einwandfrei. Allerdings unterstützte die HW3-Hardware keine FSD-Funktionen (Supervised), weshalb wir auf eine neuere Version upgradeten und seither die volle FSD-Funktionalität nutzen können. Dadurch ist das Fahrzeug außerdem viel sicherer. Es gibt auch einige kleinere Verbesserungen wie eine selbstöffnende und schließende Motorhaube sowie eine Wärmepumpe zur Kabinenheizung, die effizienter ist. Wir behalten weiterhin den Schalthebel für die Blinker bei und finden das Schalten über den Monitor sehr benutzerfreundlich. Von Grok haben wir bisher kaum Gebrauch gemacht.“

„Diese Woche bat ich das Auto, uns zum Keppel Bay Sailing Club zu bringen, und wies es an, auf den Parkplatz zu fahren. Es tat das und parkte anschließend in einem freien Platz, den es gefunden hatte. Ein amüsanter Aspekt: Nachdem ich aus dem Auto gestiegen war, erhielt ich eine Benachrichtigung auf meinem Handy, sofort zurückzukehren, da ein Kind im Auto eingeschlossen sei. In Wirklichkeit war es nur der Sonnenschutz, der auf dem Rücksitz herausragte – doch es ist beruhigend zu wissen, dass die Benachrichtigung funktioniert.“

Neil Warner lieferte folgende Informationen:

„1/ Warum Tesla 3 gegen Y Performance eintauschen?

„Der Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) war meine Einführung in die Welt der Elektroautos und damals 2021 die beste Option für mich. Der Model Y war zu dieser Zeit noch nicht verfügbar.“

„Der M3 LRDM hat gut abgeschnitten und war effizient, doch die Fahrweise war bei niedrigeren (städtischen) Geschwindigkeiten rau. Der Platz auf den Vordersitzen war in Ordnung, doch im Fond war es eng. Für meine Schwiegereltern war das Ein- und Aussteigen in die Rücksitze schwierig, da das Fahrzeug niedrig war und die Türöffnungen nicht besonders groß. Die Bodenfreiheit war problematisch, da sie nur 140 mm betrug; man musste daher vorsichtig sein, wenn man in Einfahrten mit solcher Höhe fuhr.“

„Der Stauraum war gut, dank des großen Frunk-Bereichs und des Kofferraums. Allerdings war die Öffnung für den Kofferraum klein, was die Möglichkeiten, etwas hineinzustellen, einschränkte (ich war schon immer ein Fan von Kombis wegen ihrer Praktikabilität).“

„Wir haben unseren Model Y Performance (MYP) im Jahr 2023 gekauft, der im Grunde diese Probleme gelöst hat. Der MYP ist ein größeres Fahrzeug mit Kofferraumklappe, höherem Bodenfreiheitswinkel (157 mm), wodurch es für meine Schwiegereltern einfacher ist, in die Rücksitze zu gelangen – schließlich sind die Sitze höher angebracht und die Türen breiter. Die Vordersitze sind ebenfalls höher positioniert (auf Podesten), sodass man einfach darauf rutschen kann, anstatt wie im M3 LRDM herunterklettern zu müssen. Die Fahrdynamik war leicht verbessert. Der Stauraum war im Vergleich zum M3 LRDM deutlich größer, und dank des Heckklappens ist das Fahrzeug weitaus praktischer.“

„2/ Warum den MYP gegen den Polestar 4 Long Range Dual Motor eintauschen?“

„Wir haben unseren Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) Anfang 2025 gekauft. Ich halte unsere Autos in der Regel etwa zwei Jahre lang und habe das Glück, über ein solides Budget zu verfügen, das es mir ermöglicht, eine breitere Auswahl an Elektrofahrzeugen in Betracht zu ziehen. Nachdem ich bereits zwei Teslas besessen hatte, wollte ich etwas Einzigartiges – mit Kofferraumklappe (nicht unbedingt ein SUV), leise, komfortabel, mit einem Fahrmodus per Einpedal-Steuerung (hervorragend im Stop-and-Go-Verkehr), gut verarbeitet und mit einem luxuriöseren Innenraum. Auch die Wartungsintervalle waren ein wichtiger Faktor.“

„Der P4 LRDM entsprach meinen Kriterien. Es handelt sich um ein Coupe-SUV, das eine Mischung aus SUV und Limousine darstellt (Hybrid-SUV?), verfügt über einen Kofferraum mit Schiebedach, einen kleinen Frunk-Bereich, eine gute Bodenfreiheit (166 mm), nur einen Fahrmodus per Pedal, ist innen luxuriös ausgestattet und zugleich ein sehr leises, raffiniertes sowie kraftvolles Fahrzeug. Die Garantie war wichtig – Polestar bietet eine fünfjährige Fahrzeuggarantie (acht Jahre/160.000 km auf die Batterie). Der Service ist alle zwei Jahre oder nach 30.000 km erforderlich, im Gegensatz zu einigen Herstellern, die jährliche Wartungen/Inspektionen fordern.“

Das ist es. Das sind die Meinungen von vier erfahrenen Elektrofahrern. Warum sollten Sie Ihr batteriebetriebenes Fahrzeug austauschen? In unserer strahlenden elektrischen Zukunft hat sich das Paradigma geändert. Ich würde Ihre Gedanken in den Kommentaren unten gerne lesen.