Wie ist die Situation mit den Restwerten in Europa?

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Erläuterung der Entwicklung der Restwerte und der Faktoren, die in den letzten Jahren zu Veränderungen geführt haben.

Was geschieht mit der Abschreibung von Elektrofahrzeugen?

Auf den ersten Blick scheinen batterieelektrische Fahrzeuge niedrigere Restwerte zu haben als andere Antriebssysteme. Die Analyse zeigt jedoch, dass dieser scheinbare Unterschied teilweise durch vorübergehende Marktbedingungen, politische Entscheidungen sowie fallende Preise für neue batterieelektrische Fahrzeuge verursacht wird – und nicht durch einen strukturellen Mangel an Nachfrage nach gebrauchten Fahrzeugen dieser Art. Wenn diese Faktoren berücksichtigt werden, ergibt sich ein ausgewogeneres Bild, das auf einen allmählich reifenden Markt hindeutet.

Die Lücke zwischen Elektrofahrzeugen und Benzinfahrzeugen ist geringer, als die offiziellen Zahlen vermuten lassen. Nach Berücksichtigung von Inflation, Kaufsubventionen und Erwerbssteuern sinkt die Lücke für das Jahr 2025 von 12,9 Prozentpunkten auf 7,7 Prozentpunkte – was zeigt, dass ein Teil des Unterschieds durch politische Maßnahmen und Preisentwicklungen erklärt werden kann.

Sinkende Preise für neue Elektrofahrzeuge haben sich stark auf den Wert gebrauchter Elektrofahrzeuge ausgewirkt. Wenn gebrauchte Elektrofahrzeuge mit den aktuellen Preisen neuer Fahrzeuge verglichen werden, verringert sich die Lücke zu Benzinfahrzeugen weiter auf 2,6 Prozentpunkte – was darauf hindeutet, dass Käufer gebrauchte Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Benzinfahrzeugen weitaus höher bewerten als es herkömmliche Vergleichsmetriken nahelegen.

Der Elektrofahrzeugmarkt entwickelt sich nicht als einheitlicher Block. In Spanien sind die Preise für Elektrofahrzeuge stabil, in Frankreich bleibt die Situation relativ robust, während in Italien stärkere Rückgänge zu verzeichnen sind. Kleinere Elektrofahrzeuge schneiden außerdem besser ab als größere, teurere Modelle, und europäische Marken behalten in der Regel einen höheren Wert.

Es zeigen sich Anzeichen für Marktvertrauen. Elektrofahrzeuge sind historisch gesehen mit zunehmendem Alter und Kilometerstand stärker an Wert verloren gegangen, doch dieser Unterschied schrumpft. Zudem deuten aktuelle Trends auf eine geringere Volatilität sowie eine allmähliche Stabilisierung der Preise für Elektrofahrzeuge hin.

Politische Maßnahmen sowie Handlungen der Branche können dazu beitragen, diesen Fortschritt zu sichern. Zertifizierungen zur Batteriequalität, vom Hersteller genehmigte Gebrauchtwagengesellschaften, umfassendere Übertragungsgarantien, gezielte Finanzierungsmöglichkeiten für Gebrauchtelektrofahrzeuge sowie besser konzipierte Steuergesetze können die Unsicherheit der Käufer verringern, das Vertrauen stärken und eine höhere Nachfrage nach Gebrauchtelektrofahrzeugen fördern.

Allerdings berücksichtigen herkömmliche Berechnungen wichtige Parameter nicht

Es gibt mehrere Faktoren, die den gemessenen Rohwert des RV%-Wertes beeinflussen können, ohne die tatsächlichen Markttrends angemessen darzustellen.

Inflation: Der erste Faktor, den man berücksichtigen muss, ist der Verbraucherpreisindex (CPI), der in allen untersuchten Ländern zwischen 2020 und 2026 erheblich gestiegen ist. Da der nominelle RV%-Wert keine Veränderungen des Geldwertes im Laufe der Zeit berücksichtigt, kann die Inflation die beobachteten Restwerte verfälschen und scheinbare Anstiege während der Fahrzeughalterschaft verursachen.

Kaufzuschüsse und Erwerbssteuern beeinflussen den tatsächlichen Kaufpreis neuer Fahrzeuge, spiegeln sich aber nicht in herkömmlichen RV-Berechnungen wider. Da Elektrofahrzeuge oft subventioniert und Verbrennungsfahrzeuge besteuert werden, können die RV-Werte von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu den Einzelhandelspreisen statt zu den tatsächlichen Kaufpreisen des ersten Besitzers künstlich niedrig ausfallen.

Veränderungen in der Zusammensetzung der Daten: Die endgültige Korrektur berücksichtigt Veränderungen im Datensatz im Laufe der Zeit, wie beispielsweise einen zunehmenden Anteil älterer BEV-Einträge. Da ältere Fahrzeuge in der Regel einen niedrigeren Restwert aufweisen, kann dies dazu führen, dass der durchschnittliche Restwertprozentsatz einen Rückgang zeigt. Deshalb wenden wir eine auf OLS basierende Anpassung an, um Unterschiede in Alter, Kilometerstand, Antriebssystem, Land und Segment auszugleichen, wodurch die Restwerttrends die zugrunde liegende Entwicklung besser widerspiegeln.

Vergleich mit aktuellen Neupreisen: Der Bericht konzentriert sich hauptsächlich auf den realen effektiven Restwert, da dieser für die Gesamtkosten der Fahrzeugbesitzzeit am relevantesten ist. Um jedoch einen breiteren Kontext zu bieten, ist es hilfreich zu verstehen, wie sich der Restwert mit den aktuellen Neupreisen (CNP) vergleicht – dies spiegelt die Entscheidung des Käufers wider, beim Weiterverkauf ein Gebrauchtfahrzeug oder ein neues Äquivalent zu erwerben.

E-Autos behalten ihren Wert besser, als die Leasingbranche behauptet

Der Abschreibungsspielraum zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsfahrzeugen ist nach Berücksichtigung aller fünf Parameter um 80 Prozent geringer als angegeben.

Was erklärt den verbleibenden Unterschied?

Der noch bestehende Restwertunterschied im Vergleich zu aktuellen Neufahrzeugen könnte auf Faktoren wie folgende zurückzuführen sein…

Bessere BEV-Technologie: Neuere Elektrofahrzeuge haben in der Regel eine längere Reichweite und bessere Ladefähigkeiten. Dadurch schätzen Käufer neue Elektrofahrzeuge höher ein, was zu einem größeren Unterschied zwischen Neu- und Gebrauchtwertpreisen im Vergleich zu Benzinfahrzeugen führt (bei denen die technologischen Verbesserungen eher schrittweise erfolgen).

Vorteilhafte Besteuerung für Firmenfahrzeuge mit Elektromotoren: Elektroautos haben oft eine geringere Besteuerung als ihre Benzinmodelle, was die Anschaffungskosten eines neuen Elektroautos im Vergleich zu einem vergleichbaren Benzinauto senkt. Dies könnte die Kaufkraft für neue Firmenfahrzeuge mit Elektromotoren erhöhen und die Lücke zwischen Neu- und Gebrauchtwertverhältnissen vergrößern.

Höhere Preissensibilität bei Käufern von Gebrauchtwagen: Obwohl Elektroautos erhebliche Betriebskosteneinsparungen ermöglichen können, werden Käufer von Gebrauchtwagen möglicherweise durch die höheren Anschaffungskosten abgeschreckt. Gebrauchte Elektroautos müssen in ihrer Wertigkeit den gebrauchten Benzinwagen ähneln oder diesen entsprechen (während neue Elektroautos immer noch etwas teurer sind als neue Benzinwagen), um Käufer von Gebrauchtwagen dazu zu bewegen, ein Elektroauto zu kaufen.

Höhere Zögerlichkeit der Verbraucher bei gebrauchten Elektroautos: Dies kann auf Unsicherheiten bezüglich der Zugänglichkeit und Kosten der Ladung, Bedenken hinsichtlich der Lebensdauer der Batterien oder allgemeine Unsicherheiten bezüglich dieser neuen Technologie zurückzuführen sein.

Die Restwerte von Elektrofahrzeugen stabilisieren sich

Nach einer Phase höherer Volatilität zeigen die Restwerte von Elektrofahrzeugen Anzeichen der Stabilisierung.

Der Rückgang des BEV-RV%-Werts in den letzten 2 Jahren scheint abzuschwächen; im 2. Halbjahr 2024 betrug der Rückgang bei Elektrofahrzeugen 2,3 Prozentpunkte, während er im 2. Halbjahr 2025 nur noch 0,7 Prozentpunkte betrug – was eine geringere Volatilität im Vergleich zu Benzinfahrzeugen zeigt.

Maßnahmen der Branche

Lieferantenfirmen sollten die wachsende Nachfrage nach Leasingverträgen für Gebrauchtelektrofahrzeuge nutzen und längere Leasinglaufzeiten anbieten, so T&E. Gleichzeitig müssen Automobilhersteller Zertifikate zur Batteriegesundheit sowie zugelassene Gebrauchtwagensysteme standardisieren, um Käufer zu beruhigen.

Prüfung des Akkuzustands: Akkuzertifikate stärken das Vertrauen der Käufer, indem sie den Zustand des Akkus nachweisen, was direkt mit der Reichweite und dem Wert des Fahrzeugs zusammenhängt. BCA, Europas größter Anbieter für Gebrauchtwagen, stellte fest, dass zertifizierte Elektrofahrzeuge im Durchschnitt einen um 1,4 % höheren Wiederverkaufswert aufwiesen und 2,7 Tage schneller verkauft wurden. Arval hat im Vereinigten Königreich und in der EU bereits über 30.000 Akkuzustandszertifikate ausgestellt.

Von den OEMs geförderte Zertifizierungsprogramme für Gebrauchtwagen: Mehrere OEMs stärken das Vertrauen in gebrauchte Elektrofahrzeuge durch zertifizierte Gebrauchtwagenprogramme, darunter Stellantis, Kia und Mercedes-Benz. BYD geht noch einen Schritt weiter mit einem speziellen Certified Pre-Owned-Programm, das eine Inspektion von 179 Punkten, eine garantierte Akkuzustandsbewertung von 90, eine 1-jährige/20.000-km-Fahrzeuggarantie, eine weitere 8-jährige/200.000-km-Akkugarantie sowie 2 Jahre Straßenassistance beinhaltet.

Branchenrabatte und günstige Finanzierung: Rabatte sowie niedrigere Finanzierungszinsen können dazu beitragen, die Nachfrage nach neuen BEV-Fahrzeugen aufrechtzuerhalten und die Anschaffungskosten für Verbraucher zu senken. Allerdings führen starke Rabatte auch dazu, dass der Referenzpreis für gebrauchte BEV-Fahrzeuge sinkt, was Druck auf die Restwerte ausübt. Zielgerichtete, vorhersehbare Unterstützung sowie günstige Finanzierung sind daher besser als umfassende, wiederholte Preissenkungen.

Verbesserung der Zugänglichkeit gebrauchter BEV-Fahrzeuge durch Leasing und Finanzierung: Leasing von gebrauchten BEV-Fahrzeugen sowie maßgeschneiderte Finanzierungsprodukte können den Zugang zu gebrauchten Elektrofahrzeugen verbessern und gleichzeitig die Restwerte stützen. Leasing kann von einer flacheren Abschreibung nach der ersten Mietperiode profitieren, wodurch niedrigere Monatsraten möglich werden, wie das Ayvens’ Re-Lease-Modell zeigt. Spezielle Finanzierungsprodukte können außerdem die Zahlungsfähigkeit der Käufer erhöhen, indem sie die Zugänglichkeit verbessern anstatt den ursprünglichen Fahrzeugpreis zu senken.

Verlängerung der Direktmietverträge: Längere Mietzeiträume könnten die Abschreibung von BEV-Fahrzeugen über mehr Jahre verteilen, wodurch die monatlichen Mietkosten sinken und das Restwertrisiko verringert wird. Bisher hat die Leasingbranche jedoch nur begrenzte Optionen angeboten, teilweise weil Kunden und Flotten weiterhin kürzere Ersetzungszyklen sowie neuere Technologien bevorzugen.

Vertrauensbildende Maßnahmen haben sich als wirksam erwiesen, um die Werte gebrauchter BEV-Fahrzeuge zu stützen, doch ihre Anwendung bleibt begrenzt: Batteriezustandszertifikate, zertifizierte Gebrauchtfahrzeugprogramme, Garantien sowie von den Herstellern unterstützte Inspektionen begegnen direkt den wichtigsten Bedenken der Käufer hinsichtlich Zustand und Zuverlässigkeit der Batterien. Wo sie umgesetzt werden, können diese Instrumente das Vertrauen stärken, den Verkauf beschleunigen und die Restwerte unterstützen, werden aber noch nicht flächendeckend oder konsequent in der gesamten Branche eingesetzt.

Politische Empfehlungen

T&E fordert außerdem die EU-Abgeordneten auf, die anstehende Verordnung über saubere Unternehmensfahrzeuge (CCVR) zu unterstützen, die Elektrifizierungsziele für die Flotten großer Unternehmen festlegen wird. Laut T&E wird diese Verordnung eine anhaltende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sicherstellen und gleichzeitig die verbleibenden Unterschiede in der Wertminderung durch einen ausgereiften, vorhersehbaren Markt beseitigen.

Standardisierung der Zertifizierung der Akkuzustand: Die EU bewegt sich bereits in diese Richtung mit dem sogenannten Akkupass, der ab dem 18. Februar 2027 verpflichtend wird und über einen QR-Code Zugang zu Daten zur Identifizierung, Leistung und Langlebigkeit der Akkus bietet. Zudem gibt es die Anforderungen an die Akkulanglebigkeit nach Euro 7. Ziel sollte es sein, auf diesen Schritten aufzubauen, um einen einfachen, vergleichbaren und für Verbraucher verständlichen Standard für den Akkuzustand bei Herstellern und Anbietern zu schaffen, der Käufern auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine klare, vertrauenswürdige Referenz bietet.

Einführung einer verpflichtenden Offenlegung des Akkuzustands: Die Anforderung an standardisierte Akkuzustandskontrollen beim Wiederverkauf würde den Käufern klare Informationen über den Zustand des Akkus sowie das Risiko einer zukünftigen Verschlechterung liefern. Dies ist zu relativ geringen Kosten realisierbar, erfordert jedoch eine zuverlässige Methodik sowie klare Haftungsregeln. Die vorgeschlagenen Regeln zur CO2-Kennzeichnung von Fahrzeugen, die es den Händlern vorschreiben würden, die Käufer über den Zustand der Batterien bei Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden auf der Grundlage bereits in dem Borddisplay des Fahrzeugs vorhandener Daten zu informieren, wären ein möglicher Ansatz.

Stärken Sie den Schutz der Batterien durch Garantien und Unterstützung bei der Aufarbeitung: In der EU umfassen die Garantien für BEV-Batterien in der Regel etwa 8 Jahre oder 160.000 km. Diese Garantien sollten standardisiert sein, auf verschiedene Eigentümer übertragbar und von den OEMs einheitlich angewandt werden, um das Vertrauen zu stärken. Ab 2027 kann der EU-Batteriepass dies durch die Bereitstellung standardisierter Daten zum Batteriezustand sowie klarerer Garantieverfahren unterstützen. Für ältere BEVs, die nicht mehr unter Garantie stehen, könnte gezielte Unterstützung bei der Batteriaufarbeitung oder dem Austausch zertifizierter Module die Lebensdauer der Fahrzeuge verlängern und ihre Wiederverkaufswerte verbessern.

Die Besteuerung als Instrument zur Stärkung der Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen und ihrer Restwerte: Umsatzsteuer- oder Kraftfahrzeugsteuervergünstigungen würden die Kaufkraft der Käufer erhöhen (durch Kostensenkung), während gleichzeitig die Wiederverkaufspreise stabil bleiben könnten (mit einem gewissen Spielraum zur Preiserhöhung). Diese Maßnahmen sind einfach zu kommunizieren und umzusetzen, erfordern jedoch während der Übergangsphase, bis sich die Restwerte von Elektrofahrzeugen stabilisieren, einen Kompromiss hinsichtlich der öffentlichen Einnahmen.

Nutzen Sie öffentliche Beschaffungen, um Sicherheit bei der Nachfrage zu schaffen: Öffentliche Flotten könnten dazu beitragen, ältere Elektrofahrzeuge nach ihrer ersten Nutzungsdauer aufzunehmen, wodurch ein Mindestniveau der Nachfrage entsteht und das Wiederverkaufsrisiko für Leasingunternehmen sowie Flottenbetreiber verringert wird.

Einführung gezielter Garantieprogramme für Nutzfahrzeuge: Von der Regierung gestützte Garantien könnten das Risiko für Kreditgeber verringern und eine abnehmende Wertentwicklung von Elektrofahrzeugen während des Übergangs ausgleichen, insbesondere bei Fuhrparks und Leasingfahrzeugen. Solche Programme könnten zeitlich begrenzt sein, im Laufe der Zeit an Gültigkeit verlieren und nur auf Fahrzeuge zutreffen, die bestimmte Standards hinsichtlich Langlebigkeit und Effizienz erfüllen. Ein relevantes Vorbild ist Teslas europäisches Rückkaufprogramm für frühe Modelle S und Model X, das den Besitzern ermöglichte, ihr Fahrzeug nach 3 Jahren gegen mindestens 50 Prozent des ursprünglichen Kaufpreises einzutauschen.

Zielerreichende steuerliche und finanzielle Unterstützung für Käufer von Gebrauchtelektrischen Fahrzeugen: Steuerliche Anreize für den Kauf oder Leasing von Gebrauchtelektrischen Fahrzeugen, insbesondere für Haushalte mit niedrigem Einkommen, könnten die Nachfrage bei preissensiblen Käufern erhöhen und die Restwerte stützen. Dies würde dazu beitragen, das derzeitige Ungleichgewicht zu korrigieren, bei dem neue Käufer von Elektrofahrzeugen von stärkeren Steuervorteilen profitieren, während Gebrauchtkäufer nur begrenzte Unterstützung erhalten.

Artikel von T&E.

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