Webasto bereit, sein Geschäft mit Batteriesystemen zu verkaufen

Laut Medienberichten versucht Webasto, seine Sparte für Batteriesysteme abzustoßen. CEO Jörg Buchheim erklärte, das Unternehmen führe fortgeschrittene Verhandlungen mit zwei strategischen Investoren. Ein Deal könnte noch in diesem Jahr abgeschlossen werden. Die Einnahmen würden dem in Schwierigkeiten befindlichen Zulieferer finanzielle Entlastung bringen.

Produktionslinien in Webastos Fabrik in Korea.

Bild: Webasto

Laut konsekutiven Berichten der _Handelsblatt_ und _Automobilwoche_, die Aussagen hochrangiger Unternehmensvertreter anlässlich der Feierlichkeiten zum 125. Jubiläum von Webasto zitieren, beabsichtigt das in Stockdorf ansässige Unternehmen, den bevorstehenden Verkauf seiner Batteriesparte zur Stabilisierung seiner finanziellen Lage zu nutzen. Es wird berichtet, dass Webasto ursprünglich alle Optionen in Betracht gezogen habe, einschließlich einer Zusammenarbeit oder eines Teilverkaufs. Laut Buchheim sind jedoch die beiden Interessenten, mit denen Webasto derzeit in fortgeschrittenen Verhandlungen steht, „beide an einer vollständigen Übernahme interessiert“.

Zur Erinnerung: Vor fast zehn Jahren investierte Webasto erhebliche Mittel in zukünftige Märkte für Batteriesysteme und Ladelösungen. Der Hersteller begann 2019 in Deutschland mit der Produktion von Batteriepacks – genauer gesagt in einer Fabrik in Schierling. Nach diesem Vorbild eröffnete Webasto etwa drei Jahre später eine weitere Batterieverarbeitungsanlage in Dangjin, Südkorea, und erweiterte sie 2024 weiter. Dies wurde durch anhaltende Bestellungen von Hyundai-Kia für die Lieferung von Batteriesystemen für mehrere hochproduzierte voll elektrische Personenwagenmodelle angetrieben. Bis heute bleibt die Hyundai-Kia-Gruppe Webastos wichtigster Kunde im Batterigeschäft. Im Jahr 2025 erzielte diese Sparte einen Umsatz von rund 300 Millionen Euro.

In diesem Zusammenhang betont Buchheim, dass das Geschäft mit Batterien zwar attraktiv ist, aber auch erhebliche Investitionen erfordert. Laut dem Unternehmen wächst dieser Geschäftsbereich im Durchschnitt um 25 Prozent pro Jahr, und die aktuelle Nachfrage übersteigt die verfügbaren Kapazitäten. _Automobilwoche_ fügt hinzu: „Allerdings verfügt Webasto selbst nicht über die Mittel, um diesen Wachstumstrend allein zu finanzieren. Neue Produktionskapazitäten können […] Investitionen in Höhe von bis zu 100 Millionen Euro erfordern.“

Der Verkauf betrifft nun ausdrücklich das globale Geschäft mit Hochvoltbatterien. _Automobilwoche_ zitiert Buchheim mit den Worten, dass beide Interessenten nicht nur ausreichend Eigenkapital mitbringen, sondern auch Erfahrung in der Industrialisierung sowie Zugang zu zusätzlichen Anwendungen außerhalb der Automobilbranche. Die Sparte arbeitet derzeit mit Verlusten, doch der Geschäftsplan sieht eine Wende im Jahr 2027 vor. Obwohl der Zulieferer durch einen möglichen Verkauf ein profitables Wachstumsfeld verlieren würde, könnte er zukünftige Finanzierungsbedarfe für die Sparte vermeiden und die Erlöse zur Tilgung dringender Schulden verwenden. Über den möglichen Kaufpreis wurden jedoch keine Informationen veröffentlicht.

In einem Gespräch mit der _Automobilwoche_ sagte Buchheim: „Wir müssen keine Notverkäufe tätigen.“ Die Umstrukturierung ist auch ohne Verkäufe von Vermögenswerten vollständig finanziert; Transaktionen wären lediglich ein zusätzlicher positiver Effekt. Die verfügbare Liquidität übertrifft die Annahmen des Umstrukturierungsberichts vom Oktober 2025. Der Bedarf von Webasto an einer Umstrukturierung ergibt sich aus seinem Expansionsdrang nach dem Jahrtausendwechsel, als das Unternehmen in mehrere neue Bereiche investierte. Webastos Kerngeschäft bleiben weiterhin Automobil-Dachsysteme.

Webasto konnte seine früheren Investitionen nicht wie geplant durch ein starkes Umsatzwachstum wieder hereinholen. Infolgedessen haben sich Schulden in Höhe von etwa 1,5 Milliarden Euro angesammelt, was den Automobilzulieferer in eine so prekäre Lage brachte, dass im vergangenen Jahr eine Einigung mit den Banken notwendig wurde. Unter erheblichem Druck verhandelte Webasto eine Verlängerung der bestehenden Kredite sowie zusätzliche Kreditaufnahmen. _Handelsblatt_ fasst zusammen: „Die Eigentümerfamilien Baier und Mey mussten vorübergehend die Kontrolle über den Großteil der Anteile abgeben. 2.000 Arbeitsplätze wurden gestrichen.“ Derzeit sind laut dem Leiter für Restrukturierung, Johann Stohner, keine weiteren Stellenstreichungen geplant. Langfristig wird der Abbau von Arbeitsplätzen jedoch weitergehen. Das Ziel sei es, durch verschiedene Maßnahmen die Schulden auf unter eine Milliarde Euro zu senken, so Stohner.

Laut _Automobilwoche_ gehört zur Kategorie dieser „weiteren Maßnahmen“ die Suche nach neuen Perspektiven für das Geschäft mit elektrischen Hochvoltheizsystemen. Webasto sucht neue Eigentümer oder Partner für einzelne Aktivitäten in diesem Bereich. Es wird angegeben, dass diese Sparte Einnahmen in Höhe von rund 50 Millionen Euro erzielt. „Auch hier wird nach einem strategischen Partner gesucht, der die Technologie in ein größeres System integrieren und skalieren kann“, schreibt das Automobilmagazin. Hintergrund ist der Preiskampf bei Elektrofahrzeugen. „Webasto hat stark in leistungsstarke Heiztechnologien investiert, sieht aber einen Trend hin zu kostengünstigeren Lösungen. Weitere Innovationen müssten zunächst industrialisiert werden – was erneut Kapital binden würde.“