„Wir sind ein Jahrzehnt früher dort angekommen:“ Die EV-Branche feiert ein bahnbrechendes Jahr, während die durchschnittlichen Australier zu Elektroautos greifen

Die Elektrofahrzeugbranche bezeichnet das laufende Jahr als einen Durchbruch bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen in Australien, warnt aber davor, dass die Regierung dem Druck mächtiger Hersteller traditioneller Autos widerstehen muss, um wichtige Politikmaßnahmen abzuschwächen oder zu schwächen.

Laut dem neuesten „State of EVs“-Bericht des Electric Vehicle Council erreichten die Verkäufe von Plug-in-Fahrzeugen in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 25,8 Prozent des Neuwagenmarktes – mehr als doppelt so viel wie die 12,1 Prozent im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Der Bericht prognostiziert, dass dieser Marktanteil bis Ende des Jahres noch weiter auf 29 Prozent steigen könnte.

Der EVC berücksichtigt in seinen Daten sowohl batteriebetriebene Elektrofahrzeuge als auch Plug-in-Hybride, doch Batterieelektrofahrzeuge machten bislang zwei Drittel der Verkäufe aus, darunter im August ein Rekordwert von 24,1 Prozent der Neuwagenverkäufe.

Dies ist die zehnte jährliche Marktüberprüfung der Lobbygruppe. Bei der ersten Überprüfung, als Elektrofahrzeuge weniger als 0,2 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachten, wurde vorhergesagt, dass ein Anteil von einem Viertel der Neuwagenverkäufe voraussichtlich erst bis 2035 erreicht werden würde. „Wir sind ein Jahrzehnt früher dort angekommen“, heißt es darin.

Es wird darauf hingewiesen, dass 2026 ein Durchbruchsjahr war – unterstützt durch den starken Anstieg der Preise für Benzin und Diesel, eine enorme Zunahme der angebotenen Elektrofahrzeugmodelle, günstigere Elektrofahrzeuge (darunter jetzt 15 Modelle zu einem Preis von 40.000 US-Dollar oder weniger) sowie durch staatliche Maßnahmen wie Emissionsstandards für Fahrzeuge und Befreiungen von Steuern.

Noch wichtiger ist, dass laut der EVC der Markt sich verändert hat und nun nicht mehr die Pioniere, sondern „durchschnittliche Australier“ die neuen Käufe antreiben.

Als Beispiel wird auf den größten Postleitzahlbereich hingewiesen, in dem Elektrofahrzeuge am meisten genutzt werden – dieser liegt in der Gegend um Tarneit im Westen von Melbourne, etwa 30 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt.

„Es ist sicherlich nicht so glamourös wie der Hafen von Sydney“, sagte Aman Gaur, Leiterin für Politik bei EVC, auf einer Pressekonferenz vor der Veröffentlichung des Berichts. „Es handelt sich dabei um einen durchschnittlichen australischen Vorort mit Menschen, die Hypotheken in Höhe von 600.000 bis 700.000 Dollar haben und oft aus zwei Einkommensquellen leben.“

„Sowohl die Mutter als auch der Vater fahren weite Strecken zur Arbeit. Das sind typische Bewohner eines australischen Vororts, die auf ihre Autos angewiesen sind, keinen Zugang zu drei verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln vor ihrer Haustür haben – für sie ist die vernünftige wirtschaftliche Entscheidung, sich für ein Elektrofahrzeug zu entscheiden.“

Gaur sagt, der Gebrauchtwagenmarkt für Elektrofahrzeuge sei ebenfalls um 150 Prozent gestiegen, was wichtig ist, da die meisten Australier ihre Autos weiterhin gebraucht kaufen. „Das bedeutet, dass der Vorteil günstigerer Transportmöglichkeiten immer mehr Australiern zugutekommt“, so er.

Doch die EVC warnt davor, dass der Übergang weiterhin Herausforderungen aufweist. Auf dem Markt für Elektro-Lkw gibt es kaum Bewegung, trotz des Erscheinens neuer Akteure wie New Energy Transport und Janus Electric sowie zahlreicher neu auf den Markt gekommener Elektro-Fahrzeuge. Der Absatz von Elektro-Lkw und -Fahrzeugen macht weniger als 1 Prozent ihrer jeweiligen Märkte aus.

„In einer Zeit, in der die Abhängigkeit unserer Wirtschaft von teurem, importiertem Diesel aufgedeckt wurde, gibt es keine finanzielle Unterstützung seitens irgendeiner Regierung, um kleinen Frachtunternehmen zu helfen, auf Elektro-Lkw umzusteigen“, so die EVC.

„Im Vergleich bietet das Vereinigte Königreich bis zu 250.000 US-Dollar pro Elektro-Lkw, und Länder wie Neuseeland, Indien und Frankreich bieten weitere Unterstützung zur Elektrifizierung.“

Doch die EVC macht sich auch Sorgen um die Zukunft der Regierungsrichtlinien für Elektrofahrzeuge und warnt davor, dass der Markt stagnieren wird, wenn die New Vehicle Emissions Standards nicht überprüft und verlängert werden. Den NVES wird zugeschrieben, Autohersteller dazu gezwungen zu haben, mehr Elektrofahrzeugmodelle auf den australischen Markt zu bringen, doch sie läuft 2029 aus, und traditionelle Autohersteller wie Toyota setzen sich für eine Verlangsamung ein.

„Es überrascht nicht, dass Toyota keine Unterstützung für die Einführung neuer Emissionsstandards zeigt“, sagt Gaur.

„Es ist ziemlich klar, dass die Hersteller, die tatsächlich die Möglichkeit haben, ihre Fahrzeuge zu elektrifizieren, auf diese Standards zusteuern. Doch diejenigen, die sich bisher dagegen gestellt haben und versucht haben, die Australier bei Benzinhybriden zu halten, tun alles, um sicherzustellen, dass die Standards nicht mit unseren Zielen für 2035 in Einklang gebracht werden.“

Laut Modellrechnungen der Climate Change Authority benötigt Australien, um bis 2035 die nationalen Emissionsziele zu erreichen, 5 Millionen Elektrofahrzeuge auf seinen Straßen. Derzeit gibt es dort nur 500.000.

„Falls die NVES bis Ende nächsten Jahres vom Verkehrsminister nicht aktualisiert werden, bleiben sie auf dem Niveau von 2029 stehen. Das wird die Verkäufe direkt beeinflussen, denn wir wissen, dass der Anstieg des Angebots an Elektrofahrzeugmodellen durch die Effizienzstandards der Fahrzeuge angetrieben wurde“, sagt Gaur.

Ausgenommen von den Emissionsstandards wissen wir, dass wir derzeit in einer Umgebung mit hoher Inflation leben, und dass Benzin sowie Diesel zu dieser Inflation beitragen. Somit ist das schlimmste politische Szenario für Australier in dieser Hinsicht, dass sie weiterhin Benzin-Hybridfahrzeuge fahren müssen, die sie zu Opfern der ausländischen Ölmärkte machen.“

Die EVC macht sich außerdem Sorgen wegen der „ideologischen Rückschritte“ der neu gewählten konservativen Regierungen in Queensland und dem Northern Territory, insbesondere in Queensland, das Pläne zur Umstellung auf Elektrobusse abgesagt und stattdessen 630 neue Busse bestellt hat. Zudem wurde die Finanzierung der Ladestationen für Elektrofahrzeuge sowie der Umstellung des eigenen Regierungsflottenbestands eingestellt.

„Queensland und das Northern Territory versuchen tatsächlich, die Zeit zurückzudrehen und zu fossilen Brennstoffen zurückzukehren, anstatt ihre Verkehrssysteme zu elektrifizieren“, so er.

Doch die EVC kritisierte auch die Regierungen von Westaustralien, Tasmanien und Südaustralien dafür, dass sie nicht genug zum Schutz von Elektrofahrzeugen tun, und gab Victoria nur „knapp eine Bestehensnote“. NSW und der ACT erhalten für ihre Politik grüne Bewertungen, doch NSW schlägt zudem vor, ab Juli nächsten Jahres eine eigene „Straßensteuer“ für Elektrofahrzeuge einzuführen, was die EVC verhindern will.

Die EVC erklärt, sie unterstütze eine bundesweite Gebühr für Straßennutzer, die die Adoption von Elektrofahrzeugen nicht abschreckt und deren Einnahmen in das EV-Ökosystem reinvestiert werden.

Zudem empfiehlt sie zielgerichtete, auf Gleichheit beruhende Politiken, um wirtschaftlich benachteiligten Australiern den Zugang zu den Kosteneinsparungen durch die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen, finanzielle Anreize sowie regulatorische Reformen zur Beschleunigung der Einführung von Elektro-Lkws und -Lieferwagen, einen landesweit koordinierten Ladeplan sowie eine ausgeweitete Infrastrukturentwicklung und einheitliche nationale Vorgaben für Fahrzeuge mit Netzanschlussfunktion sowie Regeln zum Laderecht.

Für eine vollständige Übersicht aller verfügbaren Elektrofahrzeugmodelle in Australien besuchen Sie bitte unsere Seite „Elektrofahrzeuge vergleichen“.

Die detaillierten Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge von The Driven finden Sie hier: Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Australien nach Monaten im Jahr 2026; nach Modell und Marke.

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