Wir brauchen keine weiteren Gesetze für E-Bikes. Die Strafe für diesen 11-Jährigen zeigt, warum.

Ein 11-jähriger Junge in Florida erhielt eine Verkehrsstrafe, sein leistungsstarker Elektromotorrad wurde abgeschleppt und es wurde ein Gerichtstermin angesetzt, nachdem die Polizei ihn dabei erwischte, auf öffentlichen Straßen statt eines Elektrofahrrads ein leistungsstarkes Elektromotorrad zu fahren.

Es handelt sich um ein seltenes Beispiel für eine Alternative zum zunehmenden Druck nach strengeren E-Bike-Gesetzen im ganzen Land: die tatsächliche Durchsetzung der bereits vorhandenen, durchaus guten Gesetze.

Zwar lässt sich sicherlich diskutieren, ob das Abnehmen von Fingerabdrücken eines 11-Jährigen und seine Vorladung vor Gericht die beste Lösung für diese Situation ist, doch gerade diese Durchsetzung könnte genau das sein, was wir dringender benötigen.

Der Vorfall ereignete sich Anfang dieses Monats in Oviedo, Florida, wo die Polizei einen 11-Jährigen anhielt, als er mit einem Elektromotorrad auf dem Weg zu einer nahegelegenen Angelseite war.

Aber es gab ein ziemlich erhebliches Problem: Es handelte sich dabei tatsächlich nicht um ein Elektrofahrrad wie die nach Gesetz in den meisten Teilen der USA erlaubten E-Bikes der Klassen 1, 2 und 3. Es handelte sich vielmehr um ein Mitglied einer Gruppe von elektrischen Zwei-Rad-Fahrzeugen, die gemeinhin als „E-Motorräder“ bezeichnet werden.

Die Polizei in Oviedo beschrieb das Fahrzeug als ein Sur Ron-style-Elektromotorrad mit 4.500 Watt Leistung, das statt funktionaler Pedale Fußstützen hatte. Nach dem Gesetz von Florida muss ein Elektrofahrrad funktionierende Pedale sowie einen Elektromotor haben, der eine Leistung von maximal 750 Watt aufweist, außerdem muss es den nach Geschwindigkeit festgelegten Klassifizierungen für E-Bikes des Bundesstaates entsprechen (bis zu 20 Meilen pro Stunde für Klasse 1 und 2 oder bis zu 28 Meilen pro Stunde für Klasse 3), unter anderem auch anderen Beschränkungen.

Laut der örtlichen Nachrichtenagentur WFLA gab die Polizei an, das Fahrzeug erreiche eine Geschwindigkeit von etwa 50 Meilen pro Stunde, während der Vater des Jungen behauptete, die Geschwindigkeit sei auf 20 Meilen pro Stunde begrenzt. Unabhängig davon liegt aufgrund des Fehlens von Pedalen sowie eines 4.500-Watt-Motors das Fahrzeug weit außerhalb der gesetzlichen Definition eines Elektrofahrrads in Florida.

Da es sich um ein elektrisches Motorrad handelt, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird, müsse das Fahrzeug gemäß Angaben der Polizei registriert sein und die geltenden DOT-Vorschriften erfüllen. Der Fahrer bräuchte außerdem einen Führerschein mit Motorradzulassung. Ein 11-Jähriger erfüllt offensichtlich keines dieser Kriterien.

Letztendlich stellte die Polizei dem Jungen wegen Fahrens mit einem unregistrierten Motorfahrzeug eine Anzeige, obwohl die Beamten sagten, es gäbe noch mehr Verstöße, die sie hätten anprangern können. Sein Fahrrad wurde außerdem abgeschleppt, und da er weder Führerschein noch andere Ausweisdokumente besaß, nahmen die Beamten seine Fingerabdrücke auf, bevor sie ihm einen Termin vor Gericht setzten.

Es gibt eine berechtigte Debatte darüber, wie genau mit einem 11-jährigen Kind umzugehen ist, das ohne Begleitung eine unregistrierte und auf Straßen nicht zugelassene Motorrad fährt. Doch die wichtigere Botschaft ist vermutlich, dass eine Art Durchsetzung notwendig ist. Dies geschieht zu einer Zeit, in der legitime Elektrofahrräder – solche mit einer Geschwindigkeit von 20–28 Meilen pro Stunde und echten Pedalen – zunehmend in Mitleidenschaft gezogen werden.

Städte und Bundesstaaten in den USA bemühen sich, auf Beschwerden über Kinder und Jugendliche zu reagieren, die Elektromotorräder im Stil der Sur-Ron-Maschinen auf Straßen, Bürgersteigen, Radwegen und anderen öffentlichen Flächen fahren. Die Reaktionen enden jedoch oft mit vorgeschlagenen Verbotsmaßnahmen, die legale E-Bikes zusammen mit den illegalen Varianten betreffen.

Wir haben gesehen, wie Gesetzgeber alles vorschlagen – von der Registrierung und Zulassungspflichten für E-Bikes über neue Altersbeschränkungen bis hin zu Versuchen, legale Elektrofahrräder der Klasse 3 weiter einzuschränken.

Doch viele der Maschinen, die am meisten Besorgnis hervorrufen, sind überhaupt keine E-Bikes.

Ein 4.500-Watt-starkes, pedalerloses Elektro-Offroad-Fahrrad wird nicht einfach deshalb zu einem E-Bike, weil sein Motor elektrisch ist. Wenn ein 11-Jähriger mit einem 50-cm³-Verbrennungsmotor-Offroad-Fahrrad denselben öffentlichen Weg befahren würde, würde niemand darüber diskutieren, ob wir die Fahrradgesetze ändern müssten, um dies zu regeln.

Das gleiche Prinzip sollte auch hier gelten.

Electrek’s Meinung

Deshalb habe ich immer argumentiert, dass eine bessere Durchsetzung der Gesetze Vorrang vor dem Hinzufügen neuer Beschränkungen für legale E-Bike-Fahrer haben sollte.

Es gibt durchaus berechtigte Bedenken hinsichtlich des Fahrens von leistungsstarken Elektromotorrädern durch Kinder. Diese Maschinen können Motorradgeschwindigkeiten erreichen, verfügen oft nicht über die für den Straßenverkehr notwendigen Ausstattungen und gelangen zunehmend in die Hände von Fahrern, die viel zu jung sind, um legal Motorräder zu fahren.

Aber dafür gibt es bereits Gesetze.

Falls jemand ein unregistriertes Elektromotorrad auf öffentlichen Straßen ohne Führerschein, Registrierung oder Versicherung fährt, müssen die Straßenverkehrsgesetze angewandt werden. Wenn ein Teenager ein modifiziertes E-Bike fährt, das nicht mehr der gesetzlichen Definition eines E-Bikes entspricht, müssen die für dieses Fahrzeug geltenden Vorschriften durchgesetzt werden.

Der Ansatz erscheint mir weitaus sinnvoller als die Einführung neuer Lizenzen, Registrierungen oder anderer Beschränkungen für Millionen von Menschen, die völlig legale E-Bikes der Klassen 1, 2 und 3 fahren – schließlich haben die Behörden Schwierigkeiten, mit illegalen Elektromotorrädern umzugehen.

Ich habe kein besonderes Interesse daran, mich für einen 11-Jährigen einzusetzen, der seine Fingerabdrücke abgeben muss oder vor einem Richter erscheinen soll. Offenbar wollte er nur angeln, nicht die Nachbarschaft terrorisieren.

Aber dass die Polizei einem 11-Jährigen verbietet, auf öffentlichen Straßen ein 4.500-Watt-Elektromotorrad zu fahren? Das erscheint ziemlich vernünftig.

Vielleicht liegt die wichtigere Lehre hier nicht darin, dass wir weitere Gesetze für E-Bikes brauchen. Vielleicht müssen wir einfach die bereits vorhandenen durchsetzen.