„Wir sind in Europa langfristig engagiert“: Warum Zölle Zeekr nicht abschrecken werden

Die westlichen Märkte verschärfen kontinuierlich die Beschränkungen für chinesische Fahrzeuge. Nur wenige Tage bevor ich mich auf der Paris Auto mit Lothar Schupet, dem CEO von Zeekr Europe, traf, änderte sich die Situation erneut. Europäische und chinesische Beamte kündigten eine Vereinbarung an, um die Importe chinesischer Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge auf 350.000 Einheiten pro Jahr zu begrenzen.

Für Schupet war das vermutlich keine willkommene Nachricht. Zeekr zahlt bereits erhebliche Zölle, wenn es seine beliebten Elektrofahrzeuge wie den 7X importiert. Gerade als die Marke ihr ehrgeiziges, 900-PS-starkes, ultraluxuriöses Plug-in-Hybrid-Fahrzeug 9X auf den Markt bringt, setzen die europäischen Behörden neue Beschränkungen. Laut Schupet wird das Zeekr jedoch voraussichtlich nicht abschrecken.

„Die Frage [nach der Handelslandschaft] ist je nach Betrachtungsweise interessant“, sagte er in einem Interview mit InsideEVs. „Entstehen diese Diskussionen und Vorschriften, weil wir so erfolgreich sind, oder müssen wir uns mit diesen Dingen auseinandersetzen, um Erfolg zu haben? Ich denke, es ist das Erste – jeder hat etwas Angst vor dem, was geschieht, und versucht, sich zu schützen.“

(Vollständige Offenlegung: Geely, die Muttergesellschaft von Zeekr, hat mich zur Pariser Automobilausstellung geflogen. Das Unternehmen stellte Unterkünfte im Hotel sowie einige Mahlzeiten bereit.)

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Das ist eine berechtigte Behauptung. Europäische Automobilmanager sowie sogar nationale Politiker sind zunehmend beunruhigt über die Unfähigkeit ihrer Branche, im Preiskampf mit chinesischen Produkten zu bestehen – selbst trotz hoher Zölle. Für Volkswirtschaften, die bereits mit schwachem Wachstum und demografischen Veränderungen zu kämpfen haben, ist es nicht akzeptabel, eine so wertvolle Industrie aufzugeben. Deshalb wenden sie sich, ähnlich wie amerikanische Regulierungsbehörden, zunehmend auf Regulierungen und Zölle, um ihren inländischen Unternehmen Zeit zu verschaffen, aufzuschließen.

Der 7X ist Zeekrs äußerst beliebte Alternative zum Tesla Model Y. Er erhielt kürzlich ein Update, das Ladezeiten von unter 11 Minuten sowie ein neues Bosch-ADAS-System bringt.

Foto von: Andrei Nedelea

Dieser Protektionismus ist offensichtlich nicht ideal für Schupet oder Zeekr. Das Unternehmen versucht, nicht nur Kunden, sondern auch Entscheidungsträger für sich zu gewinnen, indem es sein Engagement für Europa stark betont. Es beschäftigt Designer, Forscher sowie Mitarbeiter in mehreren europäischen Standorten, und das größere Geely-Imperium hat Milliarden in den Kontinent investiert. Schupet wies auf die neue Verwendung eines fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems (ADAS) von Bosch im 7X hin als Beweis dafür, dass die Marke neben ihren Aktivitäten in China auch in die lokale Lieferkette investiert.

„Wir verfügen bereits über ein riesiges Netzwerk an europäischen Zulieferern für unsere Autos“, sagte er. „Wir arbeiten überall an Kooperationen. Wir haben hier bereits Fuß gefasst. Wir haben derzeit 200 Händler, die weiter zunehmen werden. Somit gibt es einen starken wirtschaftlichen Antriebsfaktor von uns als Marke, den niemand unterschätzen sollte.“

Es ist unklar, ob diese Einstellungen in den europäischen Hauptstädten die Oberhand gewinnen werden. In den USA ist das jedenfalls nicht der Fall, wo chinesische Autos praktisch vollständig verboten sind. Dennoch wächst das Geschäft von Zeekr weltweit rasant. Sein Geschäft in Europa ist im Jahr 2026 bereits um 200 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gewachsen, und das Unternehmen bringt stetig neue, hochmoderne Produkte auf den Markt.

Galerie: Zeekr 9X

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Quelle: Zeekr

Der 7X ist bereits ein Erfolg, und der 9X ist ein Flaggschiff, dem deutsche Unternehmen in Bezug auf Ausstattung oder PHEV-Technologie einfach nicht das Wasser reichen können. Doch der 7X muss hohe Zölle überwinden, und der 9X unterliegt nun der Hybrid-Obergrenze. Der Weg voran ist nicht einfach. Doch das Ergebnis sei bereits entschieden, so der CEO. Zeekr wird nirgendwohin gehen.

Was denken Sie?

„Was die Diskussion über Hybride betrifft, so ist sie immer noch sehr vage. Die Vorschriften sind bislang nicht sehr klar. Ich kann derzeit weder eine Haltung noch eine Stellungnahme dazu abgeben, wie wir damit umgehen werden. Doch die Tarife für Elektrofahrzeuge haben uns gezeigt, dass wir uns damit auseinandersetzen werden“, sagte er. „Wir sind langfristig in Europa engagiert, daher sind wir bestrebt, weiter zu wachsen. Wir haben stark investiert und werden weiter investieren. Wir werden hier in Europa erfolgreich sein. Es geht also mehr um Zusammenarbeit als um gegenseitigen Wettbewerb, denn wir alle befinden uns in derselben Lage in der Automobilindustrie.“

Kontaktieren Sie den Autor: Mack.Hogan@InsideEVs.com

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