Waymo – Neue Tests, Folgen für Uber, Goldgrube an Bußgeldern

Waymo Zeekr Konzept-Robotaxi. Bild mit freundlicher Genehmigung von Waymo. Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen. Mit den Neuigkeiten zu Waymo diese Woche haben wir „Das Gute, Das Schlechte und Das Hässliche“. Zunächst das Positive: Waymo testet derzeit seinen Zeekr/Ojai-Robotaxi-Fahrzeugtyp in Pittsburgh, Pennsylvania. Hey – es handelt sich dabei um ein chinesisches Elektrofahrzeug in den USA! Persönlich gefällt mir das Design dieses Fahrzeugs sehr, und ich nehme an, es ist viel günstiger als die Jaguar I-PACE-Elektro-SUVs, die das Unternehmen seit Jahren verwendet, sowie praktischer für Robotaxi-Dienste. Laut Axios erhielt Waymo im März die Genehmigung, autonom zu testen – allerdings mit einem lizenzierten Fachmann am Steuer –, führt aber weiterhin Tests mit menschlichen Fahrern durch. Auch gute Nachrichten Laut neuer Forschung des Insurance Institute for Highway Safety waren Waymo-Fahrzeuge in vier Städten, in denen das Unternehmen tätig ist, pro gefahrenem Meilenabschnitt um 68 Prozent seltener an „polizeimeldbaren Unfällen“ beteiligt als Fahrer mit menschlicher Steuerung. Klingt gut, ist aber keine Überraschung. Das Schlechte Waymo muss offenbar in Austin wegen illegalen Parkens Tausende von Dollar an Bußgeldern zahlen. Ups – das ist offensichtlich etwas, was Waymo irgendwie in seine Systeme integrieren muss. Laut dem Wall Street Journal belaufen sich die Parkbußgelder des Unternehmens in Austin seit dem Start von Waymo dort im Jahr 2024 insgesamt auf 9.325 Dollar. Das Hässliche Waymo und Uber durchlaufen anscheinend eine Art Trennung. So fasst es eine Schlagzeile zusammen: „Waymo und Uber trennen sich erneut – und dieses Mal geht es darum, wer den Rücksitz saugt.“ Hä? „Vor neun Jahren zog Waymo Uber vor das Bundesgericht und warf ihm vor, die Pläne für sein selbstfahrendes Programm gestohlen zu haben. Uber einigte sich auf 245 Millionen Dollar in Form von Aktien, anstatt es einem Geschworenengericht zu überlassen. Sechs Jahre später arbeiteten die beiden Unternehmen dennoch zusammen und integrierten Waymos Robotaxis in die Uber-App in Phoenix. Laut einem Bericht der Financial Times diskutiert Waymo derzeit heimlich, ob es erneut von Uber abrücken soll – diesmal in Austin und Atlanta, den beiden Märkten, in denen die Partnerschaft tatsächlich gewachsen ist“, schreibt The Auto Wire. Die Schlagzeilenversion dieser Geschichte ist eine Unternehmens-Seifenoper: Zwei alte Rivalen trennen sich erneut voneinander. Die eigentliche Geschichte ist nützlicher und gibt mehr Aufschluss darüber, was ein Robotaxi-Geschäft tatsächlich ist. Waymo und Uber trennen sich diesmal nicht wegen gestohlenen Codes – sie tun es, weil sich herausgestellt hat, dass ein selbstfahrendes Auto-Unternehmen und eine Fahrdienst-Plattform im Grunde zwei völlig unterschiedliche Geschäftsmodelle betreiben, die von außen nur ähnlich erscheinen. Hm…. Ich fragte mich schon damals, als sie zusammenarbeiteten, ob Waymo tatsächlich über Uber expandieren würde oder ob es Uber nur als Sprungbrett nutzte, um schnell in neue Märkte einzudringen und eine angemessene Anzahl an Fahrgästen zu erreichen. Wahrscheinlich war Letzteres der Plan, denn berichten zufolge wird Waymo im Januar 2028 – sobald es dazu erlaubt ist – seinen eigenen Dienst in Atlanta und Austin starten, anstatt die Partnerschaft mit Uber fortzusetzen. Wie bei den meisten Scheidungen wird es auch hier etwas kompliziert. Waymo ist offenbar unzufrieden mit der Qualität der Fahrzeugreinigung sowie der Routenplanung bei Uber. Uber wiederum hat Einwände bezüglich der finanziellen Bedingungen und damit, dass Waymo-Fahrzeuge anscheinend schlechtem Wetter nicht standhalten und einfach ausfallen. (Natürlich möchten mehr Menschen Fahrten, wenn das Wetter schlecht ist.) Im Mai blockierten mehrere Waymo-Fahrzeuge eine ganze Sackgasse in Atlanta – ein Routenfehler, der laut Quellen auf Ubers Dispositionssystem und nicht auf Waymos Fahrsoftware zurückzuführen war. Hmm… Dieser einzige Vorfall sagt mehr über diese Trennung aus als die offiziellen Stellungnahmen beider Unternehmen. Waymo entwickelt die Fahrsoftware. Uber kümmert sich über seinen Flottenpartner Avomo darum, wohin die Fahrzeuge zwischen den Fahrtaufträgen fahren, wann sie gereinigt werden und wie sie für die nächste Abholung vorbereitet werden. Wenn Dutzende Robotaxis in eine Sackgasse fahren, ist das kein Beweis dafür, dass das autonome Fahren versagt hat – es zeigt vielmehr, dass niemand die Flotte so verwaltet hat, wie es ein Betreiber tun müsste. „Dieser Unterschied – fahren versus bedienen – ist die ganze Geschichte.“ Melden Sie sich für den wöchentlichen Substack-Newsletter von CleanTechnica an, um tiefe Analysen sowie übersichtliche Zusammenfassungen von Zach und Scott zu erhalten, abonnieren Sie unseren täglichen Newsletter und folgen Sie uns bei Google News!