Waymo hat fast 1.000 Robotaxis in seiner Fabrik in Arizona bereitstehen.

Laut der neuesten Luftaufnahme befinden sich 684 der neuen Ojai-Robotaxis von Waymo bereits fertiggestellt und bereit für den Einsatz in der Fabrik in Mesa, Arizona.

Das sind 684 von insgesamt 953 Ojai-Fahrzeugen auf dem Gelände, was einem Anteil von 72 % entspricht. Es handelt sich dabei um das deutlichste Zeichen dafür, wie viel Kapazität für fahrerlose Fahrzeuge Waymo aktuell bereitstellt.

Monatliche Zählung aus der Luft

Jeden Monat veröffentlicht ein Nutzer des r/waymo-Subreddits, jjricks_, ein annotiertes Luftfoto der Waymo Magna-Fabrik in Mesa und zählt die dort befindlichen Robotaxis. Die Aktualisierung für August zeigt 953 Ojai-Einheiten: 684 davon sind fertiggestellt, also vollständig mit Sensoren ausgestattet und zum Versand bereit, während 269 noch neu sind und auf die Umrüstung warten.

Auch diesen Monat gibt es eine neue Entwicklung. Die Zählung ergab 12 fertige Hyundai IONIQ 5-Robotaxis auf dem Gelände – das erste Mal, dass Waymos zweites speziell dafür entwickeltes Fahrzeug fertiggestellt in der Fabrik zu sehen war.

Es handelt sich dabei nicht um offizielle Waymo-Daten. Doch die monatlichen Zählungen bieten einen konstanten Einblick in die Produktion, und der Trend ist deutlich: Derselbe Tracker zählte Anfang Juni etwa 500 Ojai-Fahrzeuge.

Was das Ojai ist und warum Magna wichtig ist

Das Ojai ist Waymos erstes speziell dafür entwickeltes Robotaxi. Das Basisfahrzeug wird in China von Zeekr hergestellt, nach Mesa verschifft und dort vom Zulieferer Magna mit Waymos sechsten Generationen Driver-System ausgestattet.

Diese Hardware der sechsten Generation ist das Wichtigste. Sie steuert 13 Kameras und vier Lidar-Sensoren – das sind 42 Prozent weniger Sensoren als in der vorherigen Generation – und Waymo gibt an, dass das Gesamtsystem pro Fahrzeug unter 20.000 US-Dollar kostet. Günstigere Sensoren in einem günstigeren Fahrzeug sind der Schlüssel dafür, dass Waymo eine Flotte aufbauen kann, die sich tatsächlich skalieren lässt.

Und genau das tut es auch.

Der Ojai ersetzt die veraltete Jaguar I-Pace-Flotte, die nie für diese Aufgabe konzipiert war und bei der die Betriebskosten weitaus höher sind. Waymo begann Anfang dieses Jahres mit dem Angebot von bezahlten Fahrten im Ojai in San Francisco, Los Angeles und Phoenix.

Warum ~700 fertige Robotaxis eine große Sache sind

Waymo bietet bereits etwa 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche in rund einem Dutzend Städten an und strebt bis Ende des Jahres eine Million Fahrten pro Woche an. Früher im Jahr 2026 betrieb das Unternehmen nur einige Tausend Fahrzeuge.

Vor diesem Hintergrund ist eine Reserve von 684 fertigen Robotaxis, die bereit zum Einsatz sind, äußerst groß. Wenn Waymo auch nur einen Teil davon schnell auf die Straße bringt, handelt es sich um eine der größten Erweiterungen seiner Flotte seit jeher.

Und es handelt sich dabei nicht um eine Ansammlung unvollendeter Fahrzeuge, die in der Warteschlange stecken. Mit 72 % Fertigstellung hält die Umbaulinie mit den Lieferungen der Zeekr Schritt. Die Produktion ist nicht das Engpassproblem, genauso wenig wie der Umbau. Die einzige Frage bleibt, wie schnell Waymo das fertige Inventar in bezahlte Fahrten umwandeln kann.

Die 12 IONIQ 5 zeigen, was als Nächstes kommt. Waymo fügt derselben Fabrik ein zweites Fahrzeug hinzu – so kann man über einen einzigen Lieferanten hinaus wachsen.

Electreks Einschätzung

Das ist weitaus aufregender, als zuzusehen, wie Tesla versucht, Cybercabs einzuführen – und der Grund ist einfach.

Waymo hat den schwierigsten Teil bereits gelöst. Es betreibt einen echten, vollständig fahrerlosen Service in großem Maßstab – ohne Menschen im Auto, eine halbe Million bezahlte Fahrten pro Woche, mit steigender Tendenz auf eine Million. Das ist ein bereits gelöstes Level-4-Problem, das nun ausgeweitet wird. Wenn also fast 700 fertige Robotaxis in einer Fabrik bereitstehen, führt das direkt zu mehr Fahrten, mehr Städten und höheren Einnahmen. Die Technologie funktioniert – es geht hier nur darum, weitere Einheiten hinzuzufügen.

Tesla ist noch nicht soweit. Sein unüberwachter „Robotaxi“-Service umfasst nach mehr als einem Jahr immer noch nur ein Dutzend Model Y-Fahrzeuge in Austin, und es muss weiterhin nachgewiesen werden, dass er ohne jeglichen Sicherheitsmonitor funktionieren kann. Ein Fabrikgelände mit 684 fertigen Waymo-Fahrzeugen bietet mehr fahrerlose Kapazität als alles, was Tesla auf öffentlichen Straßen eingesetzt hat – Punkt.

Daher ist jetzt die Zahl, auf die es ankommt, die des Einsatzes und nicht die der Produktion. Waymo weiß eindeutig, wie man solche Systeme schnell entwickelt und umstellt. Wenn es fertige Fahrzeuge in derselben Geschwindigkeit in Betrieb nehmen kann, wirkt das Ziel von einer Million Fahrten pro Woche nicht mehr nur wünschenswert, sondern eher realistisch. Und bereits ein weiteres Fahrzeug wartet hinter dem Ojai. Wie schnell können sie umschalten?