Zusehen, wie der Tesla-Fahrer sich bei der Polizei entschuldigt, nachdem das FSD mit 103 km/h in einer Zone mit 72 km/h gefahren ist

Eine Polizeistelle in Parker, Colorado, hielt ein Tesla an, das mit 64 Meilen pro Stunde in einer Zone mit 45 Meilen pro Stunde fuhr; der Fahrer beharrte darauf, nicht verantwortlich zu sein, da das Auto im „Full Self-Driving“-Modus war.

Selbstverständlich wird Tesla niemals die Verantwortung für diesen Vorfall übernehmen, doch ärgerlich ist, dass Tesla bereits eine Lösung hat und sie dennoch nicht umsetzen will.

„Diese Systeme sind dazu da, Ihnen zu helfen – nicht anstelle von Ihnen zu fahren.“

Die Polizeibehörde von Parker teilte dieses Vorkommnis diese Woche in einem Video. Die Ausrede des Fahrers, wie die Behörde berichtete: „Ich habe nicht gefahren. Ich hatte den Autopiloten eingeschaltet.“ Er bestand so darauf, mit einem Vorgesetzten sprechen zu können.

Die Antwort der Abteilung war direkt. „Fahrerassistenztechnologien ersetzen den Fahrer nicht“, hieß es dort. „Egal, ob Ihr Fahrzeug über adaptives Tempomaten, Spurhaltefunktion oder vollständige Autonomie verfügt – Sie tragen weiterhin die rechtliche Verantwortung dafür, Ihr Fahrzeug sicher zu bedienen.“

Rechtlich gesehen stimmt das überhaupt nicht. Jedes Fahrerassistenzsystem, das man heutzutage in einem Neuwagen kaufen kann, gehört zur Stufe 2 – das bedeutet, der Mensch fährt und die Software unterstützt. Teslas „Full Self-Driving (Supervised)“ gehört ebenfalls zur Stufe 2. Der Name sagt eine Sache, die detaillierten Bedingungen sowie das Gesetz etwas anderes.

Tesla möchte den Namen ohne die Verantwortung

Das ist das eigentliche Problem – und es betrifft Tesla mehr als den Fahrer. Tesla verkauft ein Paket für 99 Dollar pro Monat mit dem Namen „Full Self-Driving“. Sein CEO hat seit einem Jahrzehnt den Leuten eingeredet, dass die Autos im Grunde selbst fahren können, und Ende letzten Jahres behauptete Musk, FSD-Fahrer könnten nun beim Fahren Nachrichten schreiben.

Aber wenn etwas schiefgeht, ändert sich Teslas Haltung sofort. Plötzlich ist das System nur „überwacht“, der Fahrer sei stets verantwortlich, und in den Bedienungsanleitungen steht immer, man solle die Hände am Lenkrad halten.

So kann Tesla das Auto je nachdem als selbstfahrend vermarkten oder es als bloße Fahrhilfe darstellen, je nachdem, was gerade praktischer ist. Ein Fahrer an einer Verkehrsampel, der auf sein Armaturenbrett zeigt, ist einfach diese Widersprüchlichkeit in Aktion.

Das Überfahren der Geschwindigkeitsbegrenzung ist kein Fehler – Tesla hat die Korrektur wieder entfernt.

Dies ist der Punkt, an dem Tesla an Glaubwürdigkeit verliert, was das Überfahren der Geschwindigkeitsbegrenzung mit FSD angeht: Tesla fuhr zu schnell, weil das System so konzipiert wurde, dass es die Grenzen überschreitet, und anschließend das Werkzeug entfernt wurde, mit dem die Fahrer dies eindämmen konnten.

Ich kenne das aus eigener Erfahrung. Teslas „Full Self-Driving“ brachte mir letzten Monat ein Bußgeld ein. In FSD v14 wurde die anpassbare Geschwindigkeitsanpassung, mit der Fahrer bestimmen konnten, wie weit das Auto die Grenze überschreiten darf, entfernt und durch feste Voreinstellungen ersetzt: Sloth, Chill, Standard, Hurry und Mad Max. Auf einer Straße mit 50 km/h im Standardmodus beschleunigte mein Auto von selbst auf 78 km/h – 28 km/h über der Grenze – obwohl mein Fuß gar nicht auf dem Pedal war. Eine Radar-Einheit erledigte den Rest. Mit der alten Anpassung hätte ich sie auf +15 eingestellt und wäre so in Schwierigkeiten geblieben.

Das ist die „einfache Lösung“, nach der die Besitzer ständig fragen: Der Fahrer soll eine feste Obergrenze festlegen können. Ashok Elluswamy, Leiter für KI bei Tesla, hat nun erklärt, das Unternehmen werde dies nicht tun, bezeichnete eine vom Nutzer festgelegte Geschwindigkeitsbegrenzung als „Anti-Muster“ und argumentierte, Tesla wolle FSD lieber „intelligenter“ machen, anstatt den Besitzern die Möglichkeit zu geben, sie zu umgehen. Tesla soll FSD über ein Jahrzehnt lang intelligenter machen. Gleichzeitig wird das Auto weiterhin mit einem Modus ausgeliefert, der buchstäblich „Mad Max“ heißt und absichtlich Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreitet, während man dem „Standardmodus“ nicht trauen kann, die Grenze einzuhalten.

Die Aufsichtsbehörden haben dies bemerkt. Schweden forderte die EU auf, Teslas „FSD“ abzulehnen, sofern das Überfahren von Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht beseitigt wird. Der Unterschied zwischen einem Produkt namens „Full Self-Driving“ und einem Auto, das bewusst die Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreitet, ist keiner geringen Art.

Electreks Meinung

Zur Klarstellung: Die Ausrede des Fahrers ist absurd, und ich habe kein Problem damit, dass die Polizei in Parker ein Bußgeld ausstellt. Wenn Ihr Auto zu schnell fährt, dann fährt es zu schnell – ein Polizist wird Ihre Software-Abonnement nicht zur Rechenschaft ziehen. Als ich letzten Monat mein Bußgeld bekam, erwähnte ich dem Polizisten nicht einmal das FSD und nahm einfach das Bußgeld entgegen.

Aber ich habe genug von der Schuldzuweisung allein dem Fahrer, denn Tesla hat diese Verwirrung absichtlich geschaffen und profitiert davon. Man kann ein Level-2-System nicht „Full Self-Driving“ nennen, den Leuten erzählen, sie könnten beim Fahren Nachrichten schreiben, das System so konzipieren, dass es die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet, und sich anschließend hinter dem Satz „der Fahrer ist immer verantwortlich“ verstecken, wenn der Radar Alarm schlägt. Wählen Sie doch eine Position.

Die Lösung liegt direkt vor uns: Man sollte den Fahrern wieder eine feste Geschwindigkeitsbegrenzung zurückgeben. Tesla weigert sich aus Prinzip und bezeichnet die Kontrolle durch den Fahrer als „Anti-Muster“. Das ist ein Unternehmen, das behauptet, besser zu wissen als sowohl der Fahrer als auch die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung.

Noch ein Beispiel dafür, wie der Tesla-Kult die Situation für alle verschlechtert.

Tesla hört auf diese Schmeichler, deren einziger Feedback-Satz lautet: „Machen Sie weiter, Sie machen das perfekt.“ pic.twitter.com/mLJBOuFeZM

— Fred Lambert (@FredLambert) 4. August 2026

Falls Tesla will, dass Fahrer die volle Verantwortung für FSD übernehmen, könnte es zumindest dafür sorgen, dass sie wieder die Kontrolle erhalten, um es verantwortungsvoll zu nutzen. Im Moment tut es genau das Gegenteil.