VWs erstes mit Xpeng hergestelltes Auto ist nicht beliebt. Hier ist, warum das wichtig ist.

Laut Reuters werden monatlich nur etwa 267 Exemplare des VW ID. Unyx 08 verkauft. Das liegt weit unter dem Ziel von 3.622 Stück pro Monat.

Der ID. Unyx 08 wird gemeinsam mit Xpeng entwickelt und in VWs Fabrik in Anhui hergestellt.

VW erwägt den Verkauf der auf Xpeng basierenden ID. Unyx-Modelle in Märkten außerhalb Chinas.

Volkswagen hat einen Plan, sein angeschlagenes Geschäft in China zu retten: Eine engere Zusammenarbeit mit chinesischen Automobilherstellern, um schnellere und günstigere Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Das Problem? Laut einem Bericht von Reuters aus dieser Woche laufen die Verkäufe nicht wie erwartet.

VW hat in China eine Partnerschaft mit Xpeng für die Entwicklung von Plattformen und Software, ähnlich wie die Zusammenarbeit mit Rivian in den USA. Das erste Modell dieser Partnerschaft, der ID. Unyx 08, ist seit diesem April im Verkauf. Laut Daten von ThinkerCar, auf die Reuters verweist, schneidet das Fahrzeug auf dem chinesischen Markt schlecht ab – bis August wurden nur etwa 267 Stück pro Monat verkauft. Nach internen Unternehmensdokumenten, die Reuters einsehen konnte, strebte der Automobilhersteller ursprünglich nach weitaus höheren Verkaufszahlen, nämlich etwa 3.622 Stück pro Monat. (Volkswagen äußerte sich auf Anfrage des Nachrichtenportals nicht zu den Verkaufszielen.)

Das ist ein Schlag für eine Strategie, auf die viele Automobilhersteller – nicht nur VW – setzen, um ihren Marktanteil auf dem größten Automarkt der Welt zurückzugewinnen. Da chinesische Verbraucher massiv auf Elektrofahrzeuge von inländischen Marken umsteigen, hatten europäische Automobilhersteller Schwierigkeiten. VW, einst eine der meistverkauften Marken in China, verzeichnete dort einen deutlichen Rückgang der Verkäufe. Im Jahr 2019 verkaufte die Volkswagen Group in China rekordmäßig 4,2 Millionen Autos. Bis zum Vorjahr waren die jährlichen Verkäufe auf 2,69 Millionen gesunken.

VW ID. Unyx 08

Bild von: Volkswagen

Für die, die es noch nicht wissen: Der Volkswagen ID. Unyx 08 ist ein Mittelklasse-Elektrofahrzeug, das im Premium-Crossover-Segment Chinas konkuriert. Unter der Haube teilt er viele Komponenten mit dem Xpeng G9 und wird in Volkwagens Produktionsstätte in Anhui hergestellt. Der Preis für den ID. Unyx 08 beginnt bei etwa 35.000 US-Dollar – ein günstiger Preis für die Menschen im Westen, aber normaler Stand auf dem chinesischen Markt. Im Vergleich sind die beiden größten Konkurrenten des ID. Unyx, der Xiaomi YU7 und der Zeekr 7X, etwas günstiger und leichter erhältlich, was einige der Verkaufsprobleme erklären könnte. Während der ID. Unyx nur in speziellen Volkswagen-ID.-Unyx-Händlern verkauft wird, sind Xiaomi- und Zeekr-Fahrzeuge in allgemein zugänglichen Händlern erhältlich, die in fast jedem hochwertigen Einkaufszentrum Chinas zu finden sind.

Das ist nicht gut für VW, das weiterhin seine Zusammenarbeit mit Xpeng vorantreibt. Laut Reuters hat sein nächstes auf Xpeng basierendes Modell, der Sedan ID. Unyx 09, ein noch aggressiveres Ziel von 4.900 Einheiten pro Monat.

2026 Volkswagen ID. UNYX 09

Bild von: Volkswagen

Volkswagens Schwierigkeiten zeigen, dass die Entwicklung von Autos zu günstigeren Preisen und in der sogenannten „chinesischen Geschwindigkeit“ nur die halbe Miete ist. Zwar kamen der ID. Unyx 08 und 09 schneller auf den Markt als üblich, doch das bedeutet nicht, dass sie genau das sind, was die Menschen wirklich wollen. Diese Autos müssen für Verbraucher attraktiv sein – und nach den Verkaufszahlen des ID. Unyx 08 scheint das nicht der Fall zu sein. Reuters weist darauf hin, dass der ID. Unyx von den bereits erwähnten Xiaomi YU7 und Zeekr 7X übertroffen wird. Xiaomis fortschrittliches Sensorpaket sowie die Integration mit dessen Konsumgütern sind kaum zu übertreffen, genauso wie die hohen DC-Schnellladegeschwindigkeiten des Zeekr 7X. „Chinesische Kunden fragen: Warum ein teures deutsches Auto kaufen, wenn sie die gleiche Technologie viel günstiger bekommen können?“, sagte Pedro Pacheco, Vizepräsident für Forschung bei Gartner, gegenüber Reuters. Volkswagen mag zwar über Geschwindigkeit verfügen – hat es aber auch die Fähigkeit, dem Markt dort entgegenzukommen, wo er sich befindet? Vielleicht.

Nicht.

Was denken Sie?

Aber diese Strategie ist notwendigerweise eine schlechte Idee. Toyota, das eine Partnerschaft mit GAC hat, verfügt über mehrere BZ-Modelle, die GACs Mechanik und Software nutzen. Der BZ3X, ein Elektro-Crossover, der viel von seinem Design mit dem GAC Aion V teilt, war in China ein Verkaufserfolg. Bereits zu Beginn dieses Jahres erhielt er den Titel des meistverkauften Joint-Venture-EVs Chinas, wobei allein im April Rekordzahlen von 10.000 Einheiten verkauft wurden.

VW hat versucht, die Verkäufe anzukurbeln; Reuters berichtete, dass das Automobilunternehmen daran arbeitet, sein Netzwerk an ID. Unyx-Händlern auszubauen. Zudem hat Volkswagen den Preis des ID. Unyx 08 auf etwa 28.500 US-Dollar gesenkt. Es gibt Bemühungen, die Situation zu verbessern, doch nur die Zeit wird zeigen, ob das funktionieren wird. In der Zwischenzeit wäre ich nicht überrascht, wenn ein Teil von VWs Überschussbeständen aus seinem Werk in Anhui auch an anderen Orten außerhalb Chinas auftaucht.

Verwandte Artikel