VW präsentiert globale Pläne für das in China entwickelte neue Technologiepaket.

Volkswagen Group China hat ein neues Technologiepaket vorgestellt sowie Pläne, es außerhalb Chinas zu vermarkten. Zukünftig strebt das Unternehmen an, seine lokalen Entwicklungen für globale Märkte zu nutzen – und seinen Standort in China zu einem zentralen Innovations- und Exportzentrum auszubauen.

Bild: Volkswagen-Group China

Volkswagen Group China präsentierte sein neues Technologiepaket – bestehend aus Software, Elektronik und einer Plattform – unter dem Namen VEGA an seinem Technologietag in Hefei. Damit ist VW derzeit der einzige nicht-chinesische Automobilhersteller mit einer lokal entwickelten Technologiebasis, der auf dem chinesischen Markt präsent ist.

CMP und CSP als Grundlage für zukünftige VW-Modelle in China

Zwei Plattformvarianten werden die Grundlage für zukünftige VW-Modelle in China bilden. Die China Main Platform (CMP) ist für batterieelektrische sowie Plug-in-Hybrid-Modelle im A-Segment konzipiert. Sie soll eine CLTC-Reichweite von über 600 km erreichen, wobei der Energieverbrauch bei etwa 11 kWh pro 100 km liegt. Das Aufladen von 30 auf 80 Prozent dauert 25 Minuten. Für das Premium-Segment verfügt die China Scalable Platform (CSP) über eine 850-Volt-Architektur, die ein Aufladen von 10 auf 80 Prozent in nur 13 Minuten ermöglicht. Dadurch rückt eine Ladepause näher an die Dauer einer herkömmlichen Tankstopp-Pause heran. Vollständig elektrische CSP-Modelle sollen eine Reichweite von über 800 km erreichen, wobei der Energieverbrauch unter 13 kWh pro 100 km liegt.

Fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme sind in China unverzichtbar

Fahrerassistenzsysteme sind von besonderer Bedeutung, da fortschrittliche ADAS-Funktionen in China mittlerweile zu einem der wichtigsten Kaufkriterien zählen. Für die assistierte Fahrzeugsteuerung hat Volksvagens Softwaretochter Carizon seine erste eigenentwickelte L2++-Lösung, HyperSense 8 (HS 8), entwickelt. Dieses System wird ab 2026 in sieben neuen elektrifizierten Modellen der chinesischen Joint Ventures FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen und VW Anhui in Serienproduktion gehen.

HS 8 nutzt einen leistungsstarken Bordrechner mit VW-Fahrzeugsteuerung, der eine navigationsunterstützte Fahrweise (NOA) sowohl auf Autobahnen als auch im Stadtverkehr ermöglicht. Zudem sind automatische Parkassistenten für alle alltäglichen und parkbezogenen Situationen integriert.

Zur Anpassung dieser Fahrerassistenzsysteme sowie zukünftiger autonomer Fahrfunktionen an die Straßenverhältnisse in China nutzt Volkswagen eine virtuelle Teststrecke, die auf seinem proprietären KI-Weltmodell GAIA 2.0 basiert. Die Software legt derzeit täglich etwa fünf Millionen Simulationskilometer zurück, basierend auf 30 Millionen Szenariosegmenten aus der realen Welt, und soll auf zehn Millionen Schulungskilometer pro Tag erweitert werden. Dieses umfangreiche Datensatz ermöglicht es dem System, zu lernen, wie es selbst in seltenen und unerwarteten Extremsituationen im chinesischen Straßenverkehr sicher handeln kann.

Autonomie auf Niveau 4 ab 2029 geplant

Systeme der Stufe 3, die Fahrern unter bestimmten Bedingungen erlauben, ihre Hände dauerhaft vom Lenkrad zu nehmen, sollen bis 2027 die Reife für die Serienproduktion erreichen. Volkswagen hat bereits eine offizielle Lizenz für Tests unter realen Straßenbedingungen in Hefei erhalten. Langfristig strebt das Unternehmen an, bis 2029 eine Autonomiestufe 4 zu erreichen, bei der das Fahrzeug das Fahren vollständig selbstständig übernimmt. Die technische Grundlage dafür wird die dritte Generation der CEA-Elektronikarchitektur (CEA 3.0) sowie ein vom Volkswagen entwickelter Steuerchip namens C7H sein.

In China entwickelte Technologien für den weltweiten Einsatz

Die erheblichen Investitionen in Chinas Technologieökosystem sind längst nicht mehr ein rein lokales Projekt für den Fernöstlichen Markt. Vor vier Jahren startete die Gruppe ihre strategische Umwandlung unter dem Motto „In China, für China“, um durch maßgeschneiderte Entwicklungen die lokale Wettbewerbsfähigkeit zu sichern. Nun vollzieht Volkswagen eine strategische Wendung: Sein bisheriges Motto entwickelt sich zum global ausgerichteteren „In China, Beyond China“. Die chinesische Niederlassung verwandelt sich somit von einem bloßen Verkaufsmarkt in ein zentrales Forschungszentrum und Exportknotenpunkt für die Aktivitäten der Gruppe weltweit.

Neben dem Export von Fahrzeugen und der Nutzung chinesisch entwickelter Technologien in Schwellenmärkten steht möglicherweise bald auch der Einsatz chinesisch entwickelter Elektronik in Europa bevor. Schon heute werden Modelle der Marken Volkswagen und Jetta, die in China hergestellt werden, in den Nahen Osten, Usbekistan, Kasachstan und Teile Afrikas südlich der Sahara exportiert.

Bis Ende 2026 sollen die Exporte auf Märkte wie Mexiko, Ägypten und Vietnam ausgeweitet werden, gefolgt von weiteren Ländern in der ASEAN-Region und Südamerika. Neben dem Fahrzeugexport bildet die Kombination der CMP-Plattform und der CEA-Elektronikarchitektur die technische Grundlage für zukünftige Modellreihen in den Ländern des Global South. Südamerika wird voraussichtlich ab 2030 die erste internationale Region sein, die diese Entwicklungsresultate in ihr lokales Produktportfolio integriert, gefolgt von Südafrika.