Wird VW europäische Elektrofahrzeuge auf einer gemeinsam mit Xpeng entwickelten Architektur bauen? Schließen Sie das nicht aus…

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Durch die Verwendung der China Electric Architecture (CEA) könnte VW, das finanzielle Probleme hat, bis zu fast 4 Millionen Pfund sparen.

GE

George East

2. November 2026, 09:30 GMT · 3 Min. Lesedauer

Laut Berichten erwägt die VW-Gruppe, die China Electric Architecture (CEA), die sie gemeinsam mit Xpeng entwickelt hat, zu nutzen, um bis zu 75 Prozent der Elektrofahrzeuge der nächsten Generation, die von Volkswagen, Škoda und Cupra hergestellt werden, damit auszustatten.

Falls dies genehmigt wird, würde dies dazu führen, dass der deutsche Automobilkonzern von seiner bisherigen Strategie abweicht, für die chinesische und europäische Markt jeweils separate Hardware- und Softwaresysteme zu entwickeln.

Derzeit verwendet VW seine in Europa entwickelten Plattformen MEB und MEB+ für Elektrofahrzeuge in Europa und Nordamerika. Zukünftige Elektromodelle für diese Märkte sollen auf Plattformen basieren, die gemeinsam mit dem US-amerikanischen Elektroautohersteller Rivian entwickelt werden. In China betreibt Volkswagen drei Joint Ventures: eines mit SAIC Motor, eines mit der FAQ Group und eines mit der JAC Automobile Group, in die das Unternehmen im Juli 2023 700 Millionen Dollar investierte.

Das Joint Venture zwischen VW und JAC konzentriert sich ausschließlich auf rein elektrische Modelle und ist für die Zusammenarbeit mit Xpeng sowie das Antriebssystem CEA verantwortlich. CEA, das im Februar dieses Jahres eingeführt wurde, basiert auf einem Hochleistungsrechnungssystem. Da es ausschließlich für softwaredefinierte Fahrzeuge konzipiert ist, reduziert das Fehlen physischer Komponenten die Anzahl der elektronischen Steuergeräte um etwa 30 Prozent, und seine skalierbare Struktur verkürzt die Fahrzeugentwicklungszeit um weitere 30 Prozent.

Zu den derzeit nur in China erhältlichen VW-Modellen, die auf der CEA-Plattform basieren, gehören der ID Unyx 07 und der ID Aura T6. Sollte die VW-Gruppe in Europa auf diese Plattform umsteigen, könnten unter anderem das kürzlich verschobene ID Golf, der ID Passat sowie die zweite Generation des Škoda Enyaq davon profitieren.

Es wird berichtet, dass sich die VW-Gruppe uneinig ist, welche Richtung eingeschlagen werden soll. Sie hat bis zu 5,8 Milliarden US-Dollar (rund 4,37 Millionen Pfund) in Rivian investiert, könnte aber durch den Einsatz der bereits vorhandenen CEA-Plattform mit ihrer bewährten Software Einsparungen in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar (3,01 Millionen Pfund) bis 5 Milliarden US-Dollar (3,76 Millionen Pfund) erzielen. Da VW bereits einen geringeren Gewinnmargenanstieg von 1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr für 2026 angekündigt hat und bis 2030 100.000 Arbeitsplätze in ihrem Produktportfolio streichen will, sind alle möglichen Einsparungen für Wolfsburg von entscheidender Bedeutung.

Früher in diesem Jahr gab es Gerüchte, dass Xpeng seine Produktionskapazitäten mit Volkswagen teilen könnte – oder sogar eine seiner europäischen Fabriken kaufen würde –, um dort Modelle für den europäischen Markt herzustellen. Diese Idee wurde schnell verworfen, nachdem Elvis Cheng, Xpengs Leiter für Nordeuropa, einige der Standorte als „ein wenig veraltet“ beschrieben hatte.

In einem Gespräch mit EV Powered Anfang dieses Jahres erklärte Dr. Andy Palmer, dass europäische Hersteller, die mit der Elektrifizierung zu kämpfen haben, sich mit schnell wachsenden chinesischen Automobilherstellern zusammentun müssen, um ihre Elektrofahrzeuglinien zu stärken und „zu lernen, wie man Autos herstellt“. Genau das tut Volkswagen mit Xpeng. Ob es ihm erlaubt sein wird, Fahrzeuge auf Basis der CEA-Technologie zu entwickeln, wird fast sicher durch Machtkämpfe in den Gängen des finanziell angeschlagenen Konzernhauptsitzes in Wolfsburg entschieden werden.

EV Powered hat sich an Volkswagen UK gewandt, um eine Stellungnahme zu erhalten.