VW ID. Polo – Eindrücke nach der statischen Präsentation. Ein vorbildliches, perfektes Elektroauto – mit einem nicht idealen Preis.
Dank der Freundlichkeit der polnischen Niederlassung von Volkswagen hatten wir die Gelegenheit, den Volkswagen ID. Polo aus der Nähe zu betrachten, uns hineinzusetzen, ihn anzufassen und zu bewerten. Nach dieser statischen Präsentation kamen wir zu dem Schluss, dass es sich um ein nahe am Ideal liegendes Elektroauto handelt. Der elektrische VW Polo ist kein seltsames Fahrzeug, das mit seinem Antrieb protzt; stattdessen ist er gut verarbeitet und verfügt in dieser Version über eine sehr solide Ausstattung. Unangemessen ist nur der Preis des VW ID. Polo, der in dieser Variante 170.890 Złoty beträgt.
Das Fahrzeug wird öffentlich am Samstag, den 13. Juni, im Volkswagen Home in Warschau erhältlich sein (Google Maps HIER). Am selben Ort befindet sich auch der rote VW ID. Polo GTI.
Wichtige Parameter und technische Daten: VW ID. Polo 55 (52) kWh, Leistung von 155 kW/211 PS, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten, Reichweite von bis zu 452 WLTP-Einheiten, Kofferraumvolumen von 441 Litern. Die günstigste Version Trend mit LFP-Akku ~40 (37) kWh ab 99.900 Złoty ab Mitte Juli.
Volkswagen ID. Polo aus der Nähe
Inhaltsverzeichnis
Volkswagen ID. Polo aus der Nähe
Vorteile des Volkswagen ID. Polo
Innenraum
Raum vorne, Raum hinten
Zusammenfassung
Um es traditionell und auf altpolnische Weise zu machen, beginnen wir mit den Hauptmängeln und gehen erst danach zur Begründung der Schlussfolgerungen über. Den größten Mangel haben wir bereits erwähnt: Der Preis des VW ID. Polo Style Premiere Edition beträgt 170.890 Złoty, wobei bereits 18.990 Złoty als „Vorteile für den Kunden“ eingerechnet sind. Wir könnten vorschlagen, lieber den VW ID. Polo Life Premiere Edition für 154.290 Złoty zu kaufen, aber … wir werden es nicht vorschlagen. Stattdessen empfehlen wir, abzuwarten – die deutschen Preise für die Launch-Versionen des ID. Polo waren so hoch (lesen Sie: schrecklich hoch), dass sie bereits nach etwa einem Tag vergriffen waren. „Sie wurden ausverkauft.“ Mhm, genau.
Aha, die Version ID. Polo GTI wurde in Deutschland auf einen entsprechenden Preis von 171.200 Złoty geschätzt. Vergleichen Sie diesen Betrag mit dem Preis, den wir in Polen für die nicht-GTI-Variante zahlen müssen.
Volkswagen ID. Polo GTI: In Deutschland kostet er genauso viel wie in Polen die maximal ausgestattete Nicht-GTI-Version
VW ID. Polo Style Premiere Edition
RFID-Karte für das Auto – auf der Mittelkonsole ist ein Drehregler zur Steuerung des Multimedias sichtbar
Weitere Mängel? Digitale Dienste, die bezahlt werden müssen (wieder Geld) sowie die interne Angst vor der Softwarequalität (warum blinkt das Airbag-Licht so lange nach dem Start? Warum funktioniert die Navigation mit Ladepunkten nicht?) und … das ist wohl alles. Wir würden von diesem zweiten Punkt nicht sprechen, wenn wir dem Versprechen glauben würden, dass es dieses Mal alles super sein wird, schließlich handelt es sich um ein völlig neues ID-Modell. Software 6.x – aber genau dieses blinkende Licht haben wir bereits im ersten VW ID.3 gesehen. Es konnte sich einschalten oder auch während der Fahrt aus Sicherheitsgründen blinken – und man wusste nicht, ob einem gleich ein weicher Gegenstand ins Gesicht geschleudert wird.
Wir haben uns beschwert. Kommen wir nun zu dem, was uns gefallen hat, denn das war im Grunde alles andere:
Volkswagen ID. Polo, Vorteile
Uns gefällt die Form dieses Autos, uns gefällt die Ausstattung, uns gefällt die Verarbeitung (dazu gleich mehr). Die Form erinnert an den traditionellen Golf, versucht nicht, mit der Antriebsart zu beeindrucken, ist weder seltsam noch ungewöhnlich, sondern eher klassisch und normal. Alles passt in die Proportionen – selbst der Akku im Chassis hat dazu geführt, dass das Auto nicht in die Höhe gewachsen ist. Die Lichtbänder sowie die beleuchteten Logos an Front und Heck können wir ertragen, auch wenn das nicht unserer Ästhetik entspricht. Die Rücklichter sollen Whiskygläser ähneln, doch unserer Meinung nach basieren sie einfach auf den Lichtern des Ioniq 5, der eine unübertroffene visuelle Interpretation des alten Golfs darstellt.
Innenausstattung
Das Auto ist von innen angenehm zu nutzen, und seine Ausstattung könnte, wie Kollegen aus anderen Redaktionen betonten, dazu führen, dass Käufer des Audi Q3 (ab 188.900 Złoty) sich ungerecht behandelt fühlen. Tatsächlich: Am Lenkrad ist es bequem, unter den Ellbogen gibt es weichen Untergrund, im Cockpit ist ebenfalls alles weich. Es gibt genau so viele Tasten unter den Lüftungsdüsen, dass es nicht zu viele sind, aber ausreichen, um alle wichtigen Funktionen zu steuern. Nur das Lenkrad überwältigt mit seiner Anzahl – als wolle es damit signalisieren: „Schaut, Volkswagen kehrt zu Knöpfen zurück!“ Ein echter Gewinn für diejenigen, die schnell den Knopf finden, mit dem der Retro-Stil deaktiviert werden kann (Tipp: VIEW).
Kabine des VW ID. Polo. Das Volkswagen-Logo am Lenkrad leuchtet, weshalb Bedenken bestanden, dass es nachts stören könnte.
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-style-licznika.mp4
Der Retro-Stil der Instrumente und des zentralen Displays ist so etwas wie ein Scherz der älteren Mitarbeiter bei Volkswagen. Uns hat eher begeistert, dass man dort völlig normale Anzeigen verwenden kann, ähnlich denen jedes herkömmlichen Volkswagen-Modells (Illustration unten). Das vertraute Interface erleichtert den Umgang. Zudem kann auf den Instrumenten eine Google-Karte mit Navigationshinweisen über Android Auto/Apple CarPlay angezeigt werden – das ist wirklich eine nette Ergänzung. Der Kathodenstrahlbildschirm und die Kassette – nun ja… Als ich neulich den Kindern eine Kassettenkamera zeigte, weil ich ein Stück auf einem Parkplatz gefunden hatte, hörten sie sich das mit höflichem Interesse an und vergaßen es bereits nach Sekunden wieder, sobald die Erzählung zu Ende war.
Volkswagen ID. Polo mit normalen Kilometrierungen eines regulären Volkswagen-Modells. Wir kehren gleich zum Reichweiten-Thema zurück.
Kineskopischer Bildschirm sowie Kassette auf dem Multimediasystem-Display. 4G bietet Raum für eine weitere technologische Aufwertung
Das Multimediasystem an sich funktionierte, was wichtig ist, reibungslos – doch das Auto angab eine seltsame Reichweite von 657 Kilometern bei 70 Prozent Akkulaufzeit. Bei einer Kapazität von 55 (52) kWh ist das ziemlich viel. Und das Wichtigste: Die Navigation auf unserer Teststrecke (Warschau -> Chojnów, Grunwaldzka) funktionierte nicht. Genauer gesagt: Sie funktionierte, wies den richtigen Weg an, behauptete aber, die Fahrt würde 4:06 Stunden dauern und wir würden mit einem auf 54 Prozent geladenen Akku am Ziel ankommen. Das bedeutet, unterwegs mussten mindestens zwei Ladepausen eingelegt werden. Allerdings zeigte die Karte diese nicht an, als wäre der Service für Navigation mit Pausen nicht erworben und aktiviert worden:
Platz vorne, Platz hinten
Hinter mir saß der Fahrer mit einer Körpergröße von 1,9 Metern – der Platz hinten war akzeptabel. Die Rücksitzbank kann, um ehrlich zu sein, recht bequem zwei Personen transportieren, obwohl der Gurtmechanismus in meinen Po drückte; außerdem bin ich nicht besonders breit in den Hüften. Meine Frau vor mir hätte dort genau Platz gehabt. Unter dem Sitz befinden sich Lüftungsöffnungen, die ein zu tiefes Verstecken der Füße verhindern. Volkswagen hat sich jedoch bemüht, im Fahrzeug mit einer Länge von 4,05 (!) Metern (Radstand 2,59 m) so viel Platz im Innenraum wie möglich zu schaffen – hier ist der Platz für die Füße hinter dem Fahrer mittlerer Größe (ich passte dort nicht hinein, weshalb mir beim Einsteigen ein Fluch entschlüpfte…).
Dass es in der Mitte des Bodens immer noch eine minimale Erhebung gibt, hat mich überrascht, aber ich nehme an, dass niemand Normaler dort sitzen wird. Der Abstand zwischen den Befestigungen der Gurte beträgt schließlich nur 23 Zentimeter. Wichtig ist außerdem: Dank des Frontantriebs wirkt der hintere Kofferraum (441 l) so, als würde er fast bis zum Boden reichen. Ein Teil davon wird vom Subwoofer und von der Kiste mit den Kabeln eingenommen, doch diese können unter dem Boden versteckt werden (im Foto gefaltet). Vorne im Kofferraum gibt es nichts, und der Platz ist so begrenzt, dass man kaum sagen kann, ob sich dort ein 1-Liter-Benzinmotor unterbringen ließe.
Unter der Haube des VW ID. Polo. Ich habe sie geöffnet und sofort kamen alle, um Fotos zu machen
Die vorderen Blinker sind sequenziell, die hinteren nicht. Interessanterweise ist dank der Stimmungsbeleuchtung auch im Innenraum eine fließende Pulsation zu sehen. Bisher war die Verlagerung externer Funktionen ins Innere eine sehr hochwertige Ausstattung – im Konzern Volkswagen sah ich sie beim Audi Q8 e-tron.
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-kierunkowskazy-film.mp4
Zusammenfassung
Der erste Volkswagen ID.3 schien uns ein Experiment zu sein: Ein anderer Antrieb wurde mit einem anderen Aussehen sowie einer harten Innenausstattung und unzureichend entwickeltem Software-System kombiniert. Bei dem Volkswagen ID. Polo ist die Situation völlig anders – als hätte jemand entschieden: „Wir dürfen eine gute, seit Jahrzehnten bestehende Marke nicht ruinieren.“ Es handelt sich um ein durchdachtes, optisch perfektioniertes Auto mit in dieser Klasse ungewöhnlichen Ausstattungsdetails wie Matrix-Adaptivscheinwerfern (die auch der Opel Corsa Electric hat und die man auf jeden Fall wählen sollte) oder einem Glasdach mit Sonnenschutzrollo.
Um keinen Angriffspunkt zu bieten, wurden die Bremsscheiben an der Rückseite wieder eingebaut. Es handelt sich um ein One-Pedal-System, außerdem gibt es vier Schalter zur Steuerung der Fensterheber sowie elektrisch verstellbare Sitze vorne. Die Passagiere auf der Rücksitzbank haben sogar Leselampen – was im B-Segment keineswegs selbstverständlich ist. Es lohnt sich, das Fahrzeug anzusehen, auszuprobieren und in Betracht zu ziehen. Die Lieferungen sollen im dritten Quartal 2026 beginnen.
Bewertung des Artikels
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