Laut Berichten erwägt VW, die gemeinsam mit Xpeng entwickelte Architektur in europäische Fahrzeuge zu übernehmen.

Phate Zhang

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27. Okt. 2026, 12:18 Uhr GMT+8

Der Vorschlag würde etwa 75 % der Fahrzeuge der nächsten Generation von Volkswagen, Skoda und Cupra umfassen, solange er noch von der Unternehmensführung geprüft wird.

Durch die Verwendung der chinesischen Architektur könnten Milliarden von Euro eingespart werden, obwohl innerhalb des Unternehmens weiterhin Bedenken hinsichtlich der Anpassungskosten und technischer Risiken bestehen.

Laut Berichten erwägt Volkswagen die Verwendung einer elektrischen/elektronischen Architektur, die gemeinsam mit Xpeng (NYSE: XPEV) entwickelt wurde, für seine Mainstream-Modelle in Europa – möglicherweise um die Rolle der in China entwickelten Technologien in seinem globalen Produktportfolio auszuweiten.

Das deutsche Manager Magazin berichtete am Montag unter Berufung auf Personen, die über die Angelegenheit informiert sind, dass die China Electronic Architecture (CEA), ursprünglich für den chinesischen Markt entwickelt, künftige Modelle von Volkswagen, Skoda und Cupra unterstützen könnte.

Thomas Schaefer, Leiter der Kernmarke Volkswagen, soll den Vorschlag am 27. Oktober der Unternehmensführung vorstellen. Er würde etwa 75 Prozent der Modelle der nächsten Generation in allen drei Marken umfassen.

Falls umgesetzt, würde der Vorschlag Volkswagen’s Strategie ändern, getrennte Softwaretechnologien für den chinesischen und den westlichen Markt zu entwickeln.

Volkswagen verwendet derzeit die mit Xpeng in China gemeinsam entwickelte Architektur, während es mit dem US-amerikanischen Elektrofahrzeughersteller Rivian an einer separaten Technologie für den westlichen Markt arbeitet.

Die Partnerschaft mit Rivian beinhaltet eine Investition in Höhe von 5,8 Milliarden Dollar und ist zentral für die Softwarestrategie von Volkswagen Group-CEO Oliver Blume. Die Einführung der chinesischen Architektur in Europa könnte die Rolle des US-Partners in den Technologieplänen der Gruppe verringern.

Kosten sind ein wichtiger Treiber für diesen Vorschlag. Laut Manager Magazin schätzt Schaefers Team, dass der Umstieg auf die chinesische Architektur für wichtige Fahrzeugsegmente der Gruppe 4 bis 5 Milliarden Euro einsparen könnte.

In dem Bericht genannte mögliche Anwendungen umfassen zukünftige Elektromodelle wie den ID. Golf, den ID. Passat und den Skoda Enyaq. Die Massenmarktsegmente, in denen diese Fahrzeuge konkurrieren, sind besonders empfindlich gegenüber Entwicklungskosten und Preiswettbewerbsfähigkeit.

Laut dem Magazin argumentieren Befürworter des Vorschlags, dass die von dem chinesischen Team entwickelte Software sowie die elektrische/elektronische Architektur bereits im Einsatz sind und auch Fahrzeuge unterstützen können, die auf den bestehenden europäischen Plattformen des Konzerns gebaut werden.

Doch innerhalb von Volkswagen bestehen weiterhin Meinungsverschiedenheiten. Einige bezweifeln, ob eine Anpassung der Architektur an europäische Vorschriften so einfach oder kostengünstig sein wird, wie ihre Befürworter behaupten, während weitere Entwicklungen ebenfalls Risiken mit sich bringen.

Laut Manager Magazin befürchten die Befürworter des Ansatzes von Rivian zudem, dass eine erhebliche Reduzierung der Nutzung dieser Technologie durch die Volkswagen-Marke die Kostenteilung innerhalb der Partnerschaft beeinträchtigen könnte.

Die Softwareentwicklung stellt seit Langem eine Herausforderung bei der Umwandlung von Volkswagen dar. Das komplexe Produktportfolio des Konzerns, das sowohl Mainstream-Marken wie Volkswagen als auch Premium-Marken wie Audi und Porsche umfasst, erschwert die Skalierung der Technologien – eine Herausforderung, der auch die Softwaresparte Cariad gegenübersteht.

Volkswagens strategische Partnerschaft mit Xpeng begann im Juli 2023, als der deutsche Automobilhersteller eine Investition von 700 Millionen US-Dollar in das chinesische Unternehmen bekanntgab und Pläne zur gemeinsamen Entwicklung von zwei batterieelektrischen Modellen unter der Volkswagen-Marke für China vorstellte.

Im August 2025 erweiterten die Unternehmen ihre Zusammenarbeit und führten die gemeinsam entwickelte Elektro/Elektronikarchitektur (E/E Architecture) nicht nur auf batterieelektrische Plattformen, sondern auch auf die Verbrennungsmotor- und Plug-in-Hybrid-Plattformen von Volkswagen in China an.

Xpeng erklärte damals, dass die Einführung dieser Architektur auf verschiedenen Plattformen und Antriebsarten die Softwareentwicklung sowie die Over-the-Air-Updates beschleunigen, die Entwicklungszyklen der Fahrzeuge verkürzen und größere Skaleneffekte ermöglichen könnte.

Der vorgeschlagene Markteintritt in Europa könnte die durch die Partnerschaft entwickelte Technologie von Volkwagens chinesischen Betrieben auf dessen Kernproduktlinien in Europa ausdehnen, wobei das endgültige Umfang noch von Entscheidungen der Konzernleitung abhängt.

Volkswagen hat in Hefei mit den praktischen Straßentests sowie der Datenerfassung für die L3-Technologie begonnen.