VW zentralisiert die Entwicklung von ADAS unter der Führung von Audi

Volkswagen gründet offenbar eine Abteilung namens „OneTeam“, um die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen (ADAS) sowie autonomem Fahren zu beschleunigen. Der Cariad-Leiter Manuel Birke soll laut Berichten die Leitung übernehmen und künftig dem Audi-Entwicklungsausschussmitglied Rouven Mohr berichten.

Testfahrzeug von Cariad und ehemaligem Partner Bosch (Archiv)

Bild: CARIAD

Laut Berichten reorganisiert Volkswagen die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen und automatisierten Fahrfunktionen in Europa. In Zukunft werden ADAS-Spezialisten der Software-Tochter Cariad sowie die Marken des Konzerns enger innerhalb einer neuen Organisationseinheit namens „OneTeam“ zusammenarbeiten. Die Einheit soll im November in Betrieb genommen werden und von Manuel Birke geleitet werden, dem derzeitigen Leiter für Fahrerassistenzsystemtechnologie bei Cariad. Dies geht aus Berichten der Nachrichtenagentur _dpa_ sowie der _Automobilwoche_ hervor, die auf eine interne Mitteilung an Mitarbeiter im Volkswagen-Intranet verweisen.

Der bemerkenswerteste Aspekt dieser Umstrukturierung ist die neue Hierarchie: In seiner neuen Rolle wird Birke dem Vorstandsmitglied für Entwicklung bei Audi, Rouven Mohr, berichten. Das bedeutet, dass Audi die Führung übernimmt und die Verantwortung für die ADAS-Entwicklung im gesamten Konzern übernimmt. „Wir schaffen durch die Führung der führenden Marke Audi klare Verantwortlichkeiten und nutzen gemeinsam unser technisches Know-how für alle“, schrieb Werner Tietz, Leiter der Entwicklung beim Volkswagen-Konzern, im Intranet, wie von _Automobilwoche_ zitiert. Die neue Struktur soll die Entwicklung beschleunigen und eine im gesamten Konzern einsetzbare Technologieplattform ermöglichen.

Ein neuer Ansatz für die Zusammenarbeit

Durch OneTeam versucht Volkswagen außerdem, die Spannungen zwischen Audi und Cariad zu verringern. Audi-CEO Gernot Döllner gilt als Kritiker der Software-Tochtergesellschaft. In der Vergangenheit haben Probleme bei der Softwareentwicklung den Markteintritt wichtiger Modelle wie des Audi Q6 e-tron verzögert, der später auf den Markt kam als ursprünglich geplant. Die Umstrukturierung kann daher auch als Versuch angesehen werden, die Verantwortung für Fortschritte und Verzögerungen klarer zuzuweisen.

Es bleibt unklar, ob Audi vor allem eine strengere Kontrolle über die Entwicklung innerhalb der Gruppe ausüben wird oder ob es selbst einer größeren Rechenschaftspflicht unterliegen wird. Die neue Einheit soll Expertise bündeln, damit jede Marke ihre Fahrerassistenzsysteme nicht unabhängig entwickeln muss. Details wie die Anzahl der Mitarbeiter, die zu OneTeam stoßen werden, sowie welche Veränderungen in den Verantwortlichkeiten im Vergleich zu Cariad eintreten werden, sind derzeit noch nicht bekannt. Derzeit scheint die Gründung eines separaten Unternehmens nicht geplant zu sein.

Cariad sucht einen neuen Technologiepartner

Die Umstrukturierung erfolgt zu einer schwierigen Zeit für Cariad. Volkswagen gründete die Softwaretochter ursprünglich, um Software im gesamten Konzern zu entwickeln und die Abhängigkeit von externen Anbietern zu verringern. Gleichzeitig konzentriert sich der Konzern zunehmend auf Partnerschaften. Die Zusammenarbeit zwischen Cariad und Bosch bei automatisierten Fahrensfunktionen wurde im Juli vorzeitig beendet. Gleichzeitig streicht Cariad in Deutschland etwa 1.000 Arbeitsplätze.

Für Fahrerassistenzsysteme bis SAE-Niveau 2+ haben Cariad und Bosch gemeinsam einen Technologiestack entwickelt, der erstmals im geplanten elektrischen Kleinwagen ID eingesetzt werden soll. Für höhere Automatisierungsstufen bis SAE-Niveau 4 benötigt Volkswagen jedoch weitere technologische Fortschritte. Laut einem Bericht von _der Spiegel_ hat das Unternehmen angeblich beschlossen, künftig mit dem britischen KI-Start-up Wayve zusammenzuarbeiten. Zum Zeitpunkt des Berichts war ein endgültiger Vertrag noch nicht bestätigt worden.

Nvidia ist ebenfalls Teil des Technologieökosystems

Volkswagens umfassender Ansatz bei technologischen Partnerschaften zeigte sich auch auf der Nvidia GTC-Konferenz in Berlin am 21. und 22. Oktober. Das US-Unternehmen präsentierte neue Kooperationen im Bereich der automatisierten Fahrzeuge. Volkswagen Commercial Vehicles stellte den autonomen ID. Buzz AD vor, der auf Nvidias Hyperion-Plattform basiert. Diese kombiniert Recheneinrichtungen mit einer standardisierten Sensorenarchitektur und soll die Integration verschiedener Fahrsoftware vereinfachen.

Doch das bedeutet nicht, dass Volkswagen künftig Nvidia anstelle von Wayve für die Produktion seiner Serienfahrzeuge einsetzen wird. Die beiden Ansätze unterscheiden sich deutlich: Laut früheren Medienberichten soll Wayve hauptsächlich Software für das Fahren liefern, während Nvidia nicht nur seine eigene Software anbietet, sondern auch eine technische Plattform sowie Entwicklungstools und Simulationswerkzeuge. Nvidia ist außerdem Investor bei Wayve und stellt Rechenequipment für die autonomen Fahrprojekte des Start-ups bereit. Eine konkrete Kombination aus Wayve-Software und Nvidia-Hardware für Volkswagen wurde bisher noch nicht bestätigt.

Zusätzlich arbeiten Volkswagen, Porsche und Cariad zusammen mit Nvidia, Microsoft Azure sowie dem Datenplattformanbieter Voxel51 an einer Plattform, die reale Fahrdaten zur Schulung und Validierung von Systemen für das autonome Fahren nutzen wird. Nvidia trägt unter anderem Tools zur Verarbeitung von Schulungsdaten sowie zur virtuellen Rekonstruktion realer Fahrsituationen bei. Solche Methoden sollen die Entwicklungszyklen verkürzen und den Bedarf an wiederholten Testfahrten verringern.