Die Besitzer von VW- und Skoda-E-Autos haben jahrelang auf die Vorbehandlung der Batterien gewartet. Endlich kommt sie.

Volkswagen und Skoda fügen den ältesten ID.4-, ID.5- und Enyaq-EV-Modellen, die derzeit auf den Straßen unterwegs sind, eine dringend benötigte Funktion zur Vorheizung der Batterie hinzu.

Mehr als 200.000 Fahrzeuge erhalten ab der zweiten Hälfte von November 2027 ein Over-the-Air-Software-Update.

Das Update wird schrittweise eingeführt, und es gibt einige Voraussetzungen, die man berücksichtigen muss.

Die ersten elektrischen SUVs von Volkswagen ID.4 und Skoda Enyaq, die bereits 2020 von den Produktionslinien kamen, stellten einen großen Schritt für die beiden Automobilhersteller dar, doch die Besitzer stießen schnell auf eine unangenehme Tatsache: Ihre Hochvoltbatterien konnten nicht vorab auf schnelles Laden vorbereitet werden, was zu längeren Ladezeiten bei kaltem Wetter führte.

Dies ist jedoch nicht mehr der Fall, da sowohl Skoda als auch Volkswagen eine neue Over-the-Air-Softwareaktualisierung veröffentlichen, die die lange erwartete Funktion den ältesten Enyaq-, ID.4- und ID.5-Elektrofahrzeugen auf den Straßen hinzufügt, die von 2020 bis 2024 hergestellt wurden. Ab 2024 sind alle drei Modelle bereits mit einer automatischen Batterievorbereitungsfunktion ausgestattet, sodass in diesem Bereich keine weiteren Verbesserungen notwendig sind.

Beim Skoda Enyaq fügt die Softwareversion 3.9 die Batteriewärmefunktion sowie ein aktualisiertes Willkommensbildschirm hinzu, der zur vollständigen Aktivierung nicht mehr die Bestätigung des Benutzers benötigt. Ebenfalls enthalten sind verschiedene Sicherheitsaktualisierungen sowie ein Softwarefehlerbehebungsfaktor für die Online Connectivity Unit (OCU).

Etwa 200.000 Enyaq-E-Autos sollen die Aktualisierung erhalten, wobei die Einführung in Wellen erfolgt. Die ersten Fahrzeuge erhalten die neue Funktion ab der zweiten Novemberhälfte, gefolgt von einer weiteren Welle zwei Wochen später.

Besitzer von Fahrzeugen mit Version 3.8 werden aufgefordert, die neueste Version zu installieren, was automatisch über das Mobilfunknetz geschieht. Wenn im Fahrzeug eine ältere Version läuft, muss zunächst Version 3.8 installiert werden, um das Fahrzeug auf die Batterievorkühlungsfunktion vorzubereiten, während Version 3.8 selbst diese Funktion einführt.

Skoda Enyaq Batterievorkühlung-Aktualisierung

Bild von: Skoda

In der Zwischenzeit müssen Fahrzeuge mit der Version 2.x zu einem autorisierten Servicezentrum, um die neuesten Software-Updates zu erhalten, die das Vorbehandeln der Batterie ermöglichen.

Die gleichen Verbesserungen werden auch für den Volkswagen ID.4 und ID.5 angeboten, wobei die Softwareversion, die sie enthält, 3.9.1 ist. Die neueste Iteration der ID.-Software verbessert außerdem die Zuverlässigkeit der elektrischen Türgriffe sowie des Ladevorgangs über die Klimaanlage.

Es ist erwähnenswert, dass die neue Funktion zur Vorbereitung der Batterie, die künftig in älteren Enyaq-, ID.4- und ID.5-E-Autos verfügbar sein wird, nur manuell über einen neuen virtuellen Bildschirm im Infotainmentsystem aktiviert werden kann. Zudem ist der Schalter zur Aktivierung der Batterieheizung laut Jiří Vlček, Projektmanager für Online-Updates bei Skoda, nur dann aktiv, wenn die Batterietemperatur unter 20 °C liegt. Die neue Software zeigt außerdem die aktuelle Batterietemperatur an, sodass die Fahrer sie leicht überwachen können.

Skoda- Ingenieure testeten die neue Funktion unter eisigen Bedingungen.

Bild von: Skoda

Nachdem der Vorbehandlungsbutton gedrückt wurde, beginnt die Batterie allmählich zu erwärmen, bis sie ihre optimale Temperatur von etwa 77°F (25°C) erreicht hat. Dies kann etwa 30 bis 40 Minuten dauern, und die Automobilhersteller empfehlen den Fahrern, dies bei der Fahrt zu einem Schnellladegerät zu berücksichtigen.

Wenn die Batterie bei der optimalen Temperatur ist, kann sie eine höhere Leistung von einem DC-Schnellladegerät aufnehmen, wodurch die Zeit, bis man wieder auf der Straße ist, verkürzt wird.

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„Aus Sicht des Nutzers ist die Vorheizung der Batterie eine sehr einfache und unkomplizierte Funktion, doch aus unserer Sicht erfordert sie Eingriffe in die drei wichtigsten Steuerungseinheiten des Fahrzeugs: die Fahrzeugsteuerungseinheit, die Batteriesteuerungseinheit und das Infotainmentsystem“, sagte Vlček. „Dies stellt enorme Anforderungen an die Umsetzung sowie an umfassende Tests, um sicherzustellen, dass die Aktualisierung ordnungsgemäß funktioniert.“

Vor dieser Aktualisierung mussten einige Fahrzeughalter auf selbstgemachte Methoden zurückgreifen, um die Batterievorbehandlung manuell zu aktivieren – dabei kamen maßgefertigte Mikrocontroller oder spezielle Diagnose-Adapter sowie OBD-Programmier-Apps zum Einsatz. Nun können Fahrzeughalter auch bei eisigen Bedingungen ein schnelleres Laden genießen, ohne eine Funktion improvisieren zu müssen, die anscheinend schon immer möglich war.

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