Volvo übernimmt ab 2027 die Vertriebsaufgaben von Lynk & Co in Europa. Geely kehrt zu klassischen Händlern zurück.

Volvo Cars wird ab Januar 2027 der exklusive Vertriebspartner von Lynk & Co in Europa sein und die Verkaufstätigkeit, den Marketing sowie den After-Sales-Service übernehmen. Geely bestätigte, dass es keine Änderungen im Eigentum gibt, und man hofft, damit der Marke zu helfen, deren Verkäufe im August im Jahresvergleich um 37 Prozent zurückgegangen sind. Für den Kunden bedeutet das: Weniger Experimente mit Abonnements, mehr ein normales Netzwerk an Showrooms und Servicezentren.

Noch im September 2020 positionierte sich Lynk & Co in Europa vor allem über Abonnements, also einen flexiblen Zugang zu Autos gegen monatliche Gebühren. Jetzt geht die Marke in die entgegengesetzte Richtung und setzt auf ein skalierbares Händlernetzmodell – eines, das sich einfacher ausbauen lässt.

Das ist keine kleine Wendung. Lynk & Co wurde schließlich seit 2017 als Projekt von Geely und Volvo entwickelt, mit einem starken europäischen Stil sowie einem anderen Vertriebsansatz als herkömmliche Marken. Heute kehren wir zu einer vorhersehbareren Lösung zurück – und vermutlich auch zu einer bodenständigeren.

Volvo übernimmt Europa, Geely behält Produkt und Strategie

Der Vertrag ist ziemlich klar. Volvo Cars übernimmt in Europa die volle Verantwortung für die Marktaktivitäten sowie die Marke Lynk & Co, während Geely den globalen Produktentwicklungsbereich, das Design, Forschung und Entwicklung, die Homologation sowie die allgemeine Markenstrategie bei sich behält.

In der Praxis erhält Lynk & Co Zugang zum bestehenden Vertriebs- und Service Netzwerk von Volvo in Europa. Das könnte wichtiger sein als schöne Slogans über ein neues Mobilitätskonzept. Ein Kunde von EVs oder PHEVs möchte wissen, wo er das Auto kaufen kann und wer es repariert. Hier bietet Volvo eine fertige Antwort.

Bemerkenswerterweise war diese Entwicklung bereits teilweise im Voraus angekündigt worden. Im November 2024 kündigte die Schwestermarke Zeekr den Erwerb von Anteilen sowie eine Kapitalerhöhung bei Lynk & Co an, um 51 Prozent des Unternehmens zu erwerben – darunter auch den Rückkauf des 30-prozentigen Pakets von Volvo Cars. Die Transaktion wurde im Februar 2025 abgeschlossen. Volvo erklärte damals, dass es trotz des Verkaufs der Anteile weiterhin operativ mit Lynk & Co auf ausgewählten Märkten zusammenarbeiten wolle. Genau das sehen wir auch jetzt.

Der Verkauf von Lynk & Co schwächt sich ab, der Export von Geely wächst rasant

Die Entscheidung kam nicht aus heiterem Himmel. Lynk & Co verkaufte im August 17.027 Fahrzeuge – das sind 37 Prozent weniger als im Vorjahr. Nach 8 Monaten des Jahres 2026 verzeichnet die Marke 177.624 Neuzulassungen, was einem Rückgang von 15 Prozent im Jahresvergleich entspricht.

Zur gleichen Zeit bewegt sich Geely auf den Auslandsmärkten in einem völlig anderen Tempo. Der Export im August stieg um 205 Prozent auf 110.094 Fahrzeuge. Es war bereits zum achten Mal in Folge ein Rekordmonat, und der Export trug etwa 41 Prozent zum gesamten Umsatz der Gruppe bei.

Der Gesamtumsatz von Geely stieg im August im Jahresvergleich um 8,01 Prozent auf 270.194 Fahrzeuge – trotz eines schwächeren inländischen Marktes. Das Unternehmen hat außerdem das diesjährige Exportziel von 640.000 auf 920.000 Fahrzeuge erhöht. Nach acht Monaten hat es bereits 690.985 Fahrzeuge erreicht, was etwa 75 Prozent des neuen Ziels entspricht.

Für Europa ist die Schlussfolgerung einfach: Geely schließt Lynk & Co nicht, sondern versucht, es auf solideere, aber bewährte Beine zu stellen. Die Frage ist, ob das ausreicht, da die Marke bereits ihren „andern“ Status verloren hat. Was denken Sie – wird das Volvo-Netzwerk Lynk & Co in Europa helfen, oder ist es bereits zu spät?

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