Volvo erlebt in den USA einen starken Rückgang.

Volvo hat in den USA Schwierigkeiten.

Laut einem seiner Führungskräfte war es „schwierig“, Rentabilität zu erreichen.

Um die Marke in den USA wiederzubeleben, wird das Unternehmen Lokalisierung sowie mehrere Antriebsvarianten in den Vordergrund stellen.

Volvo hat Probleme, sich den schnellen Veränderungen auf dem Automobilmarkt in den USA anzupassen. Von wechselhaften Zöllen bis zum Abzug der Schwestermarke Polestar gab es in relativ kurzer Zeit zahlreiche Veränderungen, mit denen die Schweden nur schwer Schritt halten konnten.

Bei der Ergebnispräsentation für das dritte Quartal letzte Woche gab die Führung von Volvo zu, dass es schwierig sei, die Aktivitäten in den USA rentabel zu gestalten, und dass die Kundenoptimismus gegenüber der Marke auf einem Niveau sei, das seit einem halben Jahrhundert nicht mehr erreicht wurde.

Foto von: Volvo

"Die USA haben sich als schwieriger Markt zur Erzielung von Rentabilität erwiesen", sagte Erik Severinson, Chef für Geschäftsentwicklung bei Volvo, während des Quartalsberichtsgesprächs der Firma letzte Woche. "Die Stimmung der Verbraucher in den USA [...] liegt auf einem 50-jährigen Tiefpunkt."

CEO Hakan Samuelsson erklärte, dass eine der Nachlässigkeiten von Volvo darin bestanden habe, nicht richtig einzuschätzen, wie Zölle das Geschäft des Unternehmens in den USA beeinflussen würden. Er räumte ein, dass das Unternehmen "erkennen sollte haben", dass Zölle eine reale Möglichkeit seien, und dass man, um damit umzugehen, "mehr in den USA lokalisieren" müsse. Der CEO fügte hinzu, dass Volvo daran arbeite, diese auf Zölle zurückzuführenden Mängel zu beheben, um seine Marktposition zu stärken.

Eine der seit langem angewandten Strategien von Volvo, um den Rückgang der Verkäufe umzukehren, war der EX60. Doch der elektrische SUV, der mit Modellen wie dem BMW iX3 und dem Mercedes-Benz GLC Electric konkurrieren sollte, stellt sich als Herstellungsproblem heraus. Da der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Europa und anderen globalen Schwerpunkten der Elektrifizierung weiter boomt, müssen Amerikaner, die einen EX60 kaufen möchten, länger warten als ursprünglich erwartet, da Europa Vorrang hat.

Der CEO sprach zudem recht offen über das Rückfallen der USA bei der Adoption von Elektrofahrzeugen.

Ohne Kritik anzubringen, wies Samuelsson darauf hin, dass Volvo sicherstellen muss, dass seine Angebote in Amerika dieses Problem lösen. Seine Fabrik in South Carolina, die derzeit nur zu 20 Prozent Kapazität beim Bau des Volvo EX90 (und bald auch des XC60) genutzt wird, soll bis Anfang des Jahrzehnts ein weiteres neues Fahrzeug mit verschiedenen Antriebsformen produzieren.

„Die USA elektrifizieren sich langsamer als der Rest der Welt. Wir brauchen ein neues Auto, das in dieser Hinsicht ebenfalls flexibel ist – entweder rein elektrisch, als Plug-in-Modell oder als Hybrid“, sagte Samuelsson.

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Volvo befindet sich in einer schwierigen Lage. Wie viele andere Automobilhersteller setzte es gleichzeitig alles auf die Elektrifizierung, während andere globale Hersteller sich auf die Entwicklung rein elektrischer Fahrzeuge konzentrierten. Doch als der amerikanische Markt eine Kehrtwende machte, zog Volvo die Fahrzeuge, die andernfalls in den USA in großen Stückzahlen verkauft worden wären (die EX30 und EX40), wieder zurück.

Die Schweden erkennen nun, dass sie in einem der wichtigsten Automobilmärkte der Welt wieder an Boden gewinnen müssen. Dazu gehört die Lokalisierung der Produktion, um Zölle zu vermeiden, sowie die Schaffung von Nachfrage durch verschiedene Antriebsformen. Wird das funktionieren? Nun, das bleibt abzuwarten.

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