Der Volvo EX60 hat in Europa über 50.000 Bestellungen. Bislang wurden etwa 5.000 Fahrzeuge hergestellt.

Zu den Ergebnissen des dritten Quartals 2026 gab Volvo zu, dass der EX60 seit Beginn der Produktion im April in Europa über 50.000 Bestellungen erhalten hat. Bislang wurden etwa 5.000 Fahrzeuge hergestellt. In Polen kostet das Modell ab 281.900 Złoty.

Laut dem schwedischen Unternehmen ist dies ein „großer Erfolg“. Das Problem ist, dass es etwa zehnmal mehr Bestellungen gibt als Fahrzeuge, die die Produktionslinie verlassen haben.

Der Start dauert länger als erwartet

Volvo erklärt die Verzögerungen mit „neuer Industrietechnologie“. Es geht um eine strukturelle Batterie im Cell-to-Body-Design sowie um Änderungen in der Produktion, die für den Einsatz der SPA3-Plattform notwendig sind. Das Unternehmen räumt ein, dass die Aufschaltung der Fabrik „länger dauert als geplant“, obwohl die Produktionsmengen seiner Ansicht nach stetig zunehmen.

Präsident Håkan Samuelsson bezeichnete den EX60 als Grundlage des Wiederaufbauplans und als eines der profitabelsten Modelle der Marke. Er betonte jedoch, dass die finanziellen Auswirkungen erst dann eintreten werden, wenn die Produktion an Fahrt aufnimmt. Die ersten Fahrzeuge erreichten die Kunden in Europa im Sommer.

USA: Anstelle von 7.000 Fahrzeugen nur ein Bruchteil

Volvo hatte erwartet, bis Ende 2026 etwa 7.000 EX60 in den USA zu verkaufen. Ein Händler, der von Automotive News zitiert wurde, sagte, das Unternehmen werde nur einen Bruchteil davon liefern. In einer Mitteilung Ende September informierte Volvo die Händler über Verzögerungen bei den Lieferungen an Kunden. Ein Sprecher bestätigte, dass die Verfügbarkeit kurzfristig „begrenzt bleiben“ werde, und dass deutlich mehr Fahrzeuge Anfang 2027 in die Showrooms gelangen sollen.

Verluste, Kürzungen und 13 neue Modelle

Die Verzögerung kommt zum ungünstigsten Zeitpunkt. Volvo verzeichnete im dritten Quartal einen Verlust von 3,7 Mrd. SEK (etwa 373 Mio. Dollar), und der operative Gewinnanteil fiel auf -5,6 %. Im Zuge der Umstrukturierung streicht das Unternehmen weltweit etwa 2.500 Arbeitsplätze, davon 2.000 in Schweden.

Samuelsson nannte drei Ursachen für die Probleme: Deglobalisierung, Hyperkonkurrenz und Klimawandel. Er fügte hinzu, dass bei „ernsthaft gesunkenen Volumina“ gezielte zusätzliche Maßnahmen erforderlich seien, um den Sanierungsplan zu stärken.

Volvo setzt auf SPA3, um die Produktionskosten zu senken und die Gewinnmargen zu erhöhen. Bis Ende 2030 plant das Unternehmen 13 neue Modelle – seine größte Produktoffensive in der Geschichte.

Die Konkurrenz aus dem Premium-Segment schneidet besser ab. Der BMW iX3 auf der Neue Klasse-Plattform hat seit dem Verkaufsstart im Oktober 2025 bereits über 100.000 Bestellungen erhalten. Die Fabrik in Debreczin in Ungarn hat bereits die dritte Schicht eingeführt, nur wenige Monate nachdem die zweite in Betrieb genommen wurde.

Auch bei Volvo mangelt es nicht an Nachfrage. Jetzt muss das Unternehmen zeigen, dass es diese in Autos umsetzen kann, bevor die Kunden zu BMW greifen.

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