Der Volvo EX40 wurde mit einem prägnanteren Design und verbesserten Sicherheitstechnologien neu gestaltet.

Volvo hat ein überarbeitetes Elektro-SUV EX40 vorgestellt, das mit neuem Front- und Heckdesign, einem größeren Touchscreen sowie verbesserten Sicherheitstechnologien aufwartet, während die elektrischen Antriebsstränge im Großen und Ganzen unverändert bleiben. Durch die Überarbeitung wurden außerdem die Modellbezeichnungen P5 und P8 eingeführt, wobei die Reichweitenstärkste Version eine vorläufige WLTP-Reichweite von etwa 358 Meilen aufweist.

Die Änderungen konzentrieren sich auf das Aussehen, die Alltagstauglichkeit und die Unfallprävention statt auf eine umfassende Überholung des Elektroantriebs. Neue Kameras, Radarsensoren und Ultraschallsensoren arbeiten zusammen mit einem verbesserten Sicherheitscomputer und -software, die Funktionen wie eine Warnung beim Öffnen der Türen unterstützen. Zudem verfügt das Interieur über einen 11,2-Zoll großen Mittelbildschirm sowie die Sprachassistentin Google Gemini.

Für Käufer im Vereinigten Königreich umfasst die neue Bezeichnungsstruktur der Antriebsysteme P5, P5 Long Range, P8 AWD und P8 Performance AWD. Es handelt sich dabei um Antriebsbezeichnungen und nicht um Ausstattungsklassen, entsprechend der Nomenklatur, die bereits beim EX60 eingeführt wurde. Preise im Vereinigten Königreich, eine detaillierte Aufschlüsselung der Ausstattungsvarianten oder die ersten Liefertermine sind noch nicht bestätigt.

Der EX40 wird zusammen mit dem benzinbetriebenen mild-hybriden XC40 sowie dem elektrischen EC40 überarbeitet. Allerdings werden einige Verbesserungen des XC40 nicht auf seinen elektrischen Bruder übertragen, darunter neue Leichtmetallräder, bestimmte Innenausstattungsmaterialien sowie eine umgestaltete Fläche für das kabellose Telefonladen.

Auch wenn der EX40 weiterhin erkennbar bleibt, gehen die Änderungen am Außenbereich über den Austausch der Stoßfänger hinaus. Laut Volvo bleiben Türen, Silhouette und Proportionen unverändert, während die Front ein neues Motorhaubendach, vordere Flügel, Lampen sowie einen unteren Stoßfänger erhält. Dadurch bleibt die aufrechte Form beibehalten, während das Fahrzeug ein integrierteres Erscheinungsbild erhält.

Das Elektromodell weist im Vergleich zum XC40 eine geschlossener gestaltete Front auf, was auf den geringeren Kühlbedarf hindeutet. Es ist weiterhin eine Anspielung auf die traditionelle Kühlergrill-Form von Volvo zu erkennen, doch die Oberfläche ist geschlossener, was den EX40 vom Mild-Hybrid-Modell unterscheidet.

Die neuen Matrix-LED-Scheinwerfer interpretieren das bekannte Designmerkmal des „Thor’s Hammer“ neu. Ihre 15 Segmente sind so konzipiert, dass sie ein breites, langes Lichtbündel liefern und gleichzeitig die Beleuchtung steuern, um andere Straßenbenutzer nicht zu blenden. Zudem hat Volvo das Verhältnis zwischen den Lampen und dem vorderen Panel überarbeitet, um dem Fahrzeugvorderteil ein breiteres Aussehen zu verleihen.

Auf der Rückseite verfügt der EX40 über neue LED-Lichter, ein aktualisiertes Hecktor sowie einen neu gestalteten Stoßfänger. Diese Änderungen werden auch beim XC40 angewandt, während der EC40 sein eigenständiges Rückendesign beibehält. Das vorhandene Radprogramm des EX40 bleibt ebenfalls unverändert: Volvo gibt an, dass seine neueren Räder besser zu dem unterschiedlichen Gewicht sowie den Reifenanforderungen des Elektrofahrzeugs passen.

Im Innenraum ist die auffälligste Veränderung der 11,2-Zoll große tabletartige Zentralscreen. Er nutzt Volvos neuestes Bedieninterface, wodurch die Steuerelemente mit denen anderer Modelle übereinstimmen und Fahrer, die zwischen verschiedenen Volvo-Modellen wechseln, vertraute Funktionen an vertrauten Stellen finden können.

Die Benutzeroberfläche an sich ist nicht völlig neu. Volvo gab an, sie bereits zu Beginn dieses Jahres in seiner gesamten Modellreihe eingeführt zu haben, zeitgleich mit der Einführung des völlig neuen EX60. Die Aktualisierung für den EX40 kombiniert daher diesen Softwareansatz mit einem größeren, neueren Display, anstatt ein völlig eigenständiges Betriebssystemkonzept einzuführen.

Google Gemini bietet eine konversationelle Sprachinteraktion für Aufgaben wie die Planung von Reisen, das Finden von Haltestellen und die Verwaltung von Nachrichten. Volvo verspricht außerdem regelmäßige Over-the-Air-Updates, die es ermöglichen, die neuen Sicherheits- und Fahrerunterstützungssysteme im Laufe der Zeit zu verbessern.

Zusätzlich zur Anzeige gibt es aktualisierte Polsterungen und Beleuchtung im Innenraum, doch Käufer sollten die Ausstattung des EX40 vom XC40 unterscheiden. Das Leder „Cardamom“ sowie die Verzierungen aus braunem Ahornholz des XC40 sind für den EX40 nicht bestätigt. Volvo gab an, dass eine mögliche Einführung noch unentschieden sei, und wies auf ein Sitzmaterial im Stil von Wildleder im Elektromodell hin.

Auch der EX40 behält seine bestehende Telefon-Ladefunktion bei. Der XC40 verlegt das kabellose Laden an eine Seite, um Platz für ein weiteres Telefon daneben zu schaffen, doch Volvo gab an, dass der darunterliegende Tunnel des Elektromodells eine solche Änderung verhindere. Der etablierte Ansatz hinsichtlich praktischer Stauräume im Innenraum bleibt somit weiterhin bestehen.

Weiter weniger sichtbar, aber potenziell bedeutender, ist das neue Außensensor-Set. Neue Kameras, Radarsensoren und Ultraschallsensoren werden mit erhöhter Rechenleistung sowie neuem Software-Code kombiniert, wodurch bestehende Assistenzfunktionen verbessert und weitere ermöglicht werden.

Dazu gehört ein Warnsystem bei Türöffnung, das die Insassen vor vorbeifahrenden Radfahrern oder Verkehrsteilnehmern warnen soll. Das optionale Pilot Assist bietet Unterstützung beim Spurwechsel, während eine optionale 360-Grad-Kamera eine 3D-Ansicht liefert, um Fahrern bei Manövern die Beurteilung der Umgebung des Autos zu erleichtern.

Volvo hebt außerdem das automatische Notbremssystem, das automatische Notlenksystem sowie Funktionen zur Kollisionsvermeidung und -minderung hervor. Es handelt sich dabei um Assistenzsysteme, die dazu dienen, Unfälle zu verhindern oder ihre Folgen abzumildern; die Aktualisierung macht den EX40 nicht zu einem autonomen Fahrzeug.

Hintergrundmäßig steht die Kontinuität im Vordergrund. Volvo gab an, dass der Elektroantrieb für das Modelljahr 2024 erheblich aktualisiert wurde und weiterhin wettbewerbsfähig ist, weshalb diese Überarbeitung keine weitere grundlegende mechanische Änderung mit sich bringt.

In den vorläufigen europäischen Spezifikationen wird der heckgetriebene P5 mit 175 kW bzw. 238 PS, einem Drehmoment von 420 Nm sowie einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden angegeben. Es gibt zwei Batteriekonfigurationen für den P5 mit unterschiedlichen Ladekapazitäten, wobei nicht angegeben wird, welche Spezifikation auf das Vereinigte Königreich zutrifft.

Der P5 Long Range verbindet einen 185 kW starken Hinterradantrieb, was 252 PS entspricht, mit einer Nennkapazität von 82 kWh, wovon 79 kWh für den Betrieb zur Verfügung stehen. Er erreicht außerdem eine Geschwindigkeit von 62 mph in 7,3 Sekunden. Seine vorläufigen WLTP-Reichweiten liegen je nach Ausstattung bei etwa 323–358 Meilen, sodass der angegebene Höchstwert nicht auf alle Konfigurationen zutrifft.

Über ihm verfügt der P8 AWD über vorne und hinten angebrachte Motoren, die zusammen 300 kW bzw. 408 PS sowie 670 Nm Drehmoment erzeugen. Die Beschleunigung auf 62 mph dauert 4,8 Sekunden. Der P8 Performance AWD steigert die Leistung auf 325 kW bzw. 442 PS, wodurch die Beschleunigungszeit auf 4,6 Sekunden sinkt, während das Drehmoment unverändert bleibt.

Sowohl die P8-Versionen verwenden die gleiche Nennkapazität von 82 kWh. Die vorläufigen Höchstreichweiten betragen etwa 336 Meilen für den P8 AWD und 334 Meilen für die Performance-Version. Alle aufgeführten Versionen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, was etwa 112 mph entspricht.

Sämtliche technischen Angaben sind vorläufig, und Volvo kann die Spezifikationen noch anpassen. Für die Bestätigung der einzelnen Versionen sowie der Verfügbarkeit von Ausstattungen sind endgültige Angaben für den UK-Markt erforderlich, obwohl uns informell mitgeteilt wurde, dass die Versionen P5 Long Range und P8 All-Wheel Drive die Hauptvarianten sein werden.

Die Modelle mit größeren Batterien unterstützen eine maximale Gleichstrom-Ladung von 205 kW. Volvo gibt an, dass bei einer Ladegeschwindigkeit von 200 kW eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten möglich ist, sofern die Batterietemperatur zwischen 20 °C und 35 °C liegt. Diese Temperaturbedingung ist wichtig: Die Ladeleistung hängt von dem Zustand der Batterie sowie von der verfügbaren Leistung am Ladegerät ab.

Die praktischen Abmessungen bleiben kompakt: Der EX40 ist 4,44 Meter lang und hat eine Radstandlänge von 2,702 Metern. Laut Spezifikationen beträgt die Kofferraumkapazität bei aufrechten Rücksitzen unter Berücksichtigung der Fensterhöhe 410 Liter; sie steigt auf maximal 1.400 Liter, wenn die Sitze umgeklappt werden. Die maximale Ziehkraft beträgt 1.500 kg bei Modellen mit Hinterradantrieb und 1.800 kg bei Allradmodellen. Die Produktion der überarbeiteten 40er-Serie findet in Gent statt, wobei die Montage in Malaysia für Malaysia und Thailand dient.