Volvo EX40 und EC40 wurden leicht überarbeitet. Die Reichweiten liegen bei 575 bzw. 584 WLTP-Einheiten, im Programm bleibt auch die Version „klein, aber verrückt“.

Volvo gab an, den Volvo EX40 und Volvo EC40 aufzufrischen, doch man muss wirklich genau hinschauen, um die Veränderungen zu erkennen. Die Änderungen sind am deutlichsten an den Rücklichtern und dem überarbeiteten Zentraldisplay zu sehen. Bei den Antriebsystemen wurden einige kleine Optimierungen vorgenommen, wodurch sich die Reichweiten erhöhten und die Dynamik der Modelle verbesserte: Die maximale WLTP-Reichweite des Volvo EX40 (2027) beträgt 575 Kilometer (+11,7 Prozent), während beim EC40 584 Kilometer erreicht werden (+9,4 Prozent). Die Version P8 Performance AWD erreicht 100 km/h in 4,6 Sekunden – es freut uns, dass diese außergewöhnliche Variante nicht entfernt wurde

Volvo EX40 / EC40 – ein eher elektronischer Facelift

Inhaltsverzeichnis

Volvo EX40 / EC40 – ein eher elektronischer Facelift

Technische Daten

Nachrichten

Damit die Medienvertreter sich nicht im Wirrwarr der Veränderungen verirren, hat Volvo eine ausführliche Liste der Modifikationen erstellt. Doch gemäß dem grundlegenden Prinzip aller Hersteller [außerhalb Chinas] ändert man nichts an etwas, das sich hervorragend verkauft: Der Volvo XC40 ist das zweitmeistgekaufte Modell des Unternehmens weltweit, weshalb er sowie seine rein elektrischen „Brüder“ (EX40, EC40) in Wirklichkeit alte Fahrzeuge mit kleinen Modernisierungen hier und da sind. Volvo hat einfach keine Motivation, drastische Überarbeitungen durchzuführen. Schade.

Volvo EX40 (oben) und EC40 der vorherigen Generation

Volvo EC40, EX40 und XC40 aus dem Modelljahr 2027.5. Finden Sie die drei Unterschiede im Vergleich zur vorherigen Generation (oben) und beachten Sie, dass das Verbrennungsmotormodell (letztes auf der rechten Seite) nicht mehr der „schlechtere Bruder“ ist – es erscheint auf dem Bild zusammen mit seinen elektrischen Geschwistern.

Technische Daten

Der Volvo EX40 (2027) umfasst folgende Modelle:

Volvo EX40 P5 (E400V23), Akku 70 (67) kWh, 175 kW/238 PS Hinterradantrieb, 420 Nm, maximale Ladeleistung 180 kW, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 26 Minuten, Reichweite 435–477 WLTP-Einheiten,

Volvo EX40 P5 (E400V16), Akku 69 (66) kWh, 175 kW/238 PS Hinterradantrieb, 420 Nm, maximale Ladeleistung 135 kW, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 33 Minuten, Reichweite 435–471 WLTP-Einheiten.

Volvo EX40 P4 Long Range (E400V22), Akku 82 (79) kWh, 150 kW/204 KM Hinterradantrieb, 420 Nm, maximale Ladeleistung 205 kW, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 28 Minuten, Reichweite 520–573 WLTP-Einheiten,

Volvo EX40 P5 Long Range (E400V8), Akku 82 (79) kWh, 185 kW/252 KM Hinterradantrieb, 420 Nm, maximale Ladeleistung 205 kW, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 28 Minuten, Reichweite 520–576 WLTP-Einheiten,

Volvo EX40 P8 AWD (E400V12), Akku 82 (79) kWh, 100+190 kW/150+258 KM, 670 Nm, maximale Ladeleistung 205 kW, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 28 Minuten, Reichweite 485–540 WLTP-Einheiten,

Volvo EX40 P8 Performance AWD (E400V19), Akku 82 (79) kWh, 135+190 kW/184+258 KM, 670 Nm, maximale Ladeleistung 205 kW, Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 28 Minuten, Reichweite 485–538 WLTP-Einheiten.

Die erste, offensichtliche Schlussfolgerung lautet: Volvo hat die Fahrzeugarchitektur nicht geändert, es handelt sich weiterhin um ein Modell mit 400 V – daher ist von der Übernahme besserer Lösungen aus dem Konzern keine Rede. Zeekr soll die Spitzenmarke des Geely-Konzerns mit der fortschrittlichsten Technologie werden. Bei Polestar ist es nicht gelungen, weshalb das Unternehmen bei Volvo bleibt und ums Überleben kämpft. Und Volvo… nun, es bleibt beim Alten.

Wir freuen uns über die größere maximale Reichweite der neuen Volvo-Modelle: Softwareaktualisierungen haben in dieser Hinsicht Verbesserungen gebracht, und es ist auch nicht auszuschließen, dass der Hersteller neue Reifen und Räder verwendet hat, sodass die Elektrofahrzeuge bei einer einzigen Ladung weiter fahren können. Die Steigerungen liegen bei 9–12 Prozent und sollten daher bemerkbar sein. Etwas beunruhigend ist die Verwirrung bei den Bezeichnungen – der P5 gibt es in zwei Versionen, und der V16 lädt deutlich schlechter als der V23, hat aber praktisch die gleiche Reichweite. Die Long Range-Ausgabe ist als P4 V22 und P5 V8 erhältlich, wobei die Reichweiten wiederum praktisch identisch sind, genauso wie die Ladezeiten – wo liegt also der Haken?

Neuigkeiten

Die auf den ersten Blick sichtbaren Veränderungen sind die minimal modifizierten vorderen Scheinwerfer, übrigens matrixadaptiv. Hinten hat sich die Form der Standlichter geändert, doch die Linien, wegen denen die Menschen den alten Volvo XC60 liebten (Illustration unten), wurden unberührt gelassen. Im Innenraum gibt es einen größeren zentralen Bildschirm mit einer Diagonale von 11,2 Zoll, weiterhin mit dem Android Automotive-System und nun auch mit einem auf künstlicher Intelligenz basierenden Assistenten von Google Gemini. Es gibt eine ganze Reihe von Updates für Assistenten und Elektronik sowie eine optionale 3D-Ansicht mit 360-Grad-Kameras.

Uns beschäftigt die Rücksitzbank. In früheren Versionen wurde sie künstlich verengt, indem an den Ecken Vertiefungen für kleine Gegenstände eingefügt wurden – jetzt wurde diese Tasche an die Seite des Sitzes verlegt, was möglicherweise noch weniger Platz in der Mitte bedeutet. Zudem scheint das mittlere Tunnelformat genauso hoch zu sein wie bisher, sodass der Passagier in der Mitte auch im „vollständig elektrischen, ohne Verbrennungsmotor“ ausgestatteten EC40 mit gespreizten Beinen sitzen muss (helleres und überbelichtetes Foto unten, Nummer 2). Am besten wäre es, wenn es ihn gar nicht gäbe:

Die Autos verfügen bereits über polnische Konfiguratoren und Preise: Der Volvo EX40 kostet ab 211.900 Złoty (HIER), während der Preis für den Volvo EC40 mit kleinerer Batterie bei 225.900 Złoty beginnt (HIER).

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