Volvo beginnt mit der Produktion seines 80-Tonnen-Elektro-Lkws: bis zu 420 km Reichweite nach einer Ladung mit 680 kW

Volvo Trucks hat in Schweden die Serienproduktion seiner neuen Generation an schweren Elektrolastwagen aufgenommen, eine Serie, die den Volvo FH Electric und den Volvo FH Aero Electric umfasst. Die Fertigung begann im Werk in Tuve bei Göteborg und markiert den Einstieg in die Produktion von Modellen, die das Unternehmen in der ersten Hälfte des Jahres 2026 vorgestellt hatte.

Darunter gibt es eine besonders interessante Version für den Schwerlastverkehr. Der neue Volvo FH Electric kann als Fahrzeug mit einer maximalen Zuladung von bis zu 80 Tonnen konfiguriert werden und ist für Märkte gedacht, in denen schwerere Fahrzeugkombinationen als üblich in Europa erlaubt sind. Volvo wird diese Version ab Anfang 2027 schrittweise in Schweden, Norwegen, Finnland, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz einführen.

Der Vorschlag richtet sich hauptsächlich an Langstreckenfahrten und regionale Transporte mit großen Lasten. In diesem Fall hat Volvo eine Konfiguration aus einem Sattelzugfahrzeug und einem Anhänger gewählt, bei der Reduktionsachsen helfen, hohe Lasten besser zu bewältigen und die Anfahrkraft zu verbessern – insbesondere bei Arbeiten, bei denen eine höhere Zugkraft erforderlich ist.

Hier ist eine Klarstellung zu den ersten Berichten über dieses Modell angebracht. Die 80-Tonnen-Version ist nicht derselbe Lkw wie der Volvo FH Aero Electric, der bis zu 700 Kilometer zurücklegen kann, sondern eine andere Variante der neuen Generation. Der FH Aero Electric mit erweiterter Reichweite erreicht ebenfalls bis zu 700 Kilometer, ist jedoch für Gesamtlasten von bis zu 48 Tonnen zugelassen. Die 80-Tonnen-Version weist aufgrund der höheren Lasten, die sie transportieren muss, eine geringere Reichweite auf.

Konkret gibt Volvo eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern bei einer Gesamtmasse von 64 Tonnen an. Bei 74 Tonnen, dem zulässigen Limit in Schweden, beträgt die Reichweite 420 Kilometer. In Finnland, wo die Masse bis zu 76 Tonnen erreichen kann, liegt die angegebene Reichweite ebenfalls bei bis zu 420 Kilometern. Wie immer bei solchen Fahrzeugen hängen die Werte von Faktoren wie Gewicht, Wetterbedingungen, Wind und den Eigenschaften der Strecke ab.

Das Antriebssystem gehört zur neuen elektrischen Generation von Volvo und verwendet ein achtstufiges Getriebe, das speziell für den Einsatz mit Elektromotoren entwickelt wurde. Mit diesem System strebt das Unternehmen eine sanftere Leistungsabgabe sowie bessere Kontrolle an, wenn der Lkw mit hohen Lasten fährt. In der neuen Generation bietet Volvo Leistungen von bis zu 540 kW, was etwa 731 PS entspricht, je nach gewählter Konfiguration.

Der auffälligste Teil befindet sich im Energiespeichersystem. Für diese Generation hat Volvo neue Batterien mit längerer Lebensdauer und verbessertem Wärmemanagement sowie ein aktualisiertes Überwachungssystem entwickelt. Bei der 80-Tonnen-Version beträgt die angegebene nutzbare Kapazität 640 kWh – eine Zahl, die es ermöglicht, auch bei sehr hohen Lasten eine beträchtliche Autonomie beizubehalten.

Schnelles Laden gewinnt bei einem Lkw mit diesen Eigenschaften ebenfalls eine besondere Bedeutung. Der neue Volvo FH Electric kann sowohl das CCS2-System als auch das leistungsstarke MCS-Ladungssystem nutzen. Bei der 80-Tonnen-Konfiguration gibt Volvo mit MCS eine Leistung von bis zu 680 kW an, wodurch ein Aufladen von 20 % auf 80 % in etwa 36 Minuten möglich ist. Mit CCS2 und einer Leistung von bis zu 360 kW benötigt derselbe Vorgang etwa 70 Minuten.

Diese Fähigkeit zur schnellen Ladung ist insbesondere im professionellen Transport wichtig, wo die Stillstandzeiten einen direkten Einfluss auf die Nutzung des Fahrzeugs haben. Die MCS-Technologie ermöglicht es, während der üblichen Pausen der Fahrer eine erhebliche Menge an Energie zurückzugewinnen, und eröffnet so die Möglichkeit, Elektro-Lkw auf viel anspruchsvolleren Strecken einzusetzen als die ersten Generationen es konnten.

Diese Langstreckenversion kann bis zu 460 kW, etwa 625 PS, liefern und ist dafür konzipiert, bei einer einzigen Ladepause Strecken von über 700 Kilometern zurückzulegen. Sie stellt einen anderen Ansatz als der 80-Tonnen-FH Electric dar, da Volvo in diesem Fall die Autonomie und die Fähigkeit, große Entfernungen zurückzulegen, gegenüber der Möglichkeit, mit den maximalen Lasten der schwereren Variante zu arbeiten, in den Vordergrund stellt.

Was die 780 kWh starke Batterie des FH Aero Electric angeht, so besteht sie aus acht Packungen à 97,5 kWh und verwendet NCA-Zellen von Samsung SDI. Derselbe Hersteller gibt an, dass Volvo einen Akkuzustand von mindestens 80 Prozent über sechs Jahre oder 720.000 Kilometer garantiert.

Volvo hat ebenfalls an der Nutzung dieser Lkw für Kühlanwendungen gearbeitet. Das System zur Stromaufnahme ermöglicht es, die Kühlanlagen ohne den Einsatz eines separaten Dieselmotors zu versorgen – was insbesondere beim Transport von Waren über lange Strecken von Bedeutung ist.

Durch den Beginn der Serienproduktion in Göteborg tritt Volvo nun von Prototypen und ersten Demonstrationsfahrzeugen in eine viel wichtigere kommerzielle Phase ein. Die Kombination aus einem Gesamtgewicht von bis zu 80 Tonnen, einer Reichweite von 420 Kilometern bei sehr hohen Lasten sowie einer Leistung von bis zu 680 kW zeigt, wie weit die Technologie der schweren Elektro-Lkw bereits entwickelt ist – wobei ihre Einführung weiterhin von der Verfügbarkeit hochleistungsfähiger Ladeinfrastruktur abhängen wird.

Quelle | Volvo