Volvo Buses bringt den 9700 in Europa erneut auf den Markt, zusammen mit dem BZR Electric sowie Angeboten für Marcopolo-Reisebusse.
Volvo Buses bringt den Volvo 9700 wieder auf den europäischen Markt – die Produktion findet bereits in Mexiko statt, und die Auslieferungen an Kunden sollen Ende 2026 beginnen.
Durch die Wiedereinführung des 9700 erweitert sich das aktuelle europäische Busportfolio von Volvo Buses um ein weiteres Modell, neben dem batterieelektrischen Volvo BZR Electric CD, dem Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 sowie dem 9700 DD, dessen Doppeldecker-Karosserie in Finnland von Carrus hergestellt wird. Laut Volvo Buses ist der 9700 sowohl für Langstreckenverkehre als auch für Charterdienste vorgesehen.
Die Produktion erfolgt in der Fabrik von Volvo Buses in Tultitlán, Mexiko. Der Hersteller gibt an, dass das Modell in drei Längen, mit zwei Achskonfigurationen sowie in drei Leistungsstufen für seinen 13-Liter-Motor erhältlich sein wird.
Die heute in Schweden stattfindende europäische Markteinführung folgt auf die Entscheidung von Volvo Buses im Jahr 2023, die Produktion von fertigen Bussen und Reisebussen in Europa einzustellen sowie seine Karosseriefabrik in Wrocław zu schließen und sich stattdessen auf eine Produktion von Chassis sowie auf Zusammenarbeit mit externen Karosseriefabriken zu konzentrieren. Ein anschließender Plan sah vor, dass Sunsundegui die Karosserien für die Modelle 9700 und 9900 herstellt, bevor das spanische Unternehmen wirtschaftliche Schwierigkeiten bekam. Im Dezember 2024 wurde bekannt gegeben, dass die Serienproduktion des Volvo 9700 nach Tultitlán in Mexiko verlegt wird, wobei Lieferungen nach Europa für 2026 geplant sind.
Volvo 9700: drei Längen und 420, 460 oder 500 PS
Der Volvo 9700 wird in den Längenvarianten von 12,4, 13,1 und 13,9 Metern sowie in den Ausstattungsvarianten 4×2 und 6×2 angeboten. Angetrieben wird er vom 13-Liter-Motor von Volvo, der mit Leistungen von 420, 460 oder 500 PS verfügbar ist und mit der neuesten Version des 12-Gang-I-Shift-Automatikgetriebes des Herstellers kombiniert wird.
Laut Volvo Buses ist das Antriebssystem mit HVO und Biodiesel, einschließlich B100, kompatibel. Je nach Fahrzeuglänge und Betriebsanforderungen stehen verschiedene Sitzanordnungen zur Verfügung.
Das Modell bietet serienmäßig eine neue Generation der unabhängigen Vorderradaufhängung. Jedes Vorderrad kann unabhängig bewegt werden, wobei das System mit der Volvo Dynamic Steering-Technologie kombiniert ist. Laut Volvo Buses sorgt diese Konfiguration für eine verbesserte Richtungsstabilität bei Autobahnfahrten, eine geringere Empfindlichkeit gegenüber Seitenwinden sowie weniger Lenkkorrekturen. Die Aufhängungs- und Lenkungskonstruktion ermöglicht außerdem die Verwendung eines kleineren Lenkrads.
Zu den Ausstattungsoptionen für Passagiere gehören verschiedene Sitzanordnungen sowie Materialvarianten für das Interieur. Im gesamten Bus können Dreipunktgurte installiert werden, außerdem sind ISOFIX-Befestigungspunkte, Aufsitzkissen sowie integrierte nach hinten gerichtete Kindersitze verfügbar.
Der Volvo 9700 ist außerdem mit Volvos Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen ausgestattet. Volvo Buses hat in der Pressemitteilung keine weiteren Angaben zu den einzelnen ADAS-Funktionen gemacht.
Die Beginn der Produktion bestätigt zudem den Zeitplan, den Thomas Nylund, Leiter Europa bei Volvo Buses, in einem Interview mit Sustainable Bus im April 2025 vorgestellt hat. Damals sagte Nylund, dass der Umzug der Busproduktion nach Mexiko etwas hinter Volvos ursprünglichem Zeitplan zurückliege, behielt aber das Ziel bei, die ersten Lieferungen an Kunden bis Ende 2026 zu realisieren. Er bezeichnete den 9700 außerdem als Volvos Langstrecken-Touring-Modell und erklärte, dass die Produktreihe zunächst mit einer begrenzten Anzahl von Varianten starten werde, wobei eine Erweiterung je nach Kundenbedarf möglich sei.
Zu Volvos Busmodellreihe gehört der BZR Electric CD
Das Modell 9700 wird sich den beiden anderen Busmodellen anschließen, die derzeit von Volvo Buses in Europa eingeführt werden.
Auf dem Gebiet der Null-Emissionen stellte Volvo im September 2025 das Chassis des BZR Electric Bus vor, das über Akkukapazitäten von 360 bis 720 kWh verfügt und unter SORT 3-Bedingungen eine angegebene Reichweite von bis zu 700 km hat. Das Chassis ist für Busanwendungen mit 4×2- oder 6×2-Ausstattung erhältlich.
Der Volvo BZR Electric CD kombiniert das elektrische Chassis mit einem Karosserietyp von Carrus Delta. In Norwegen bestellten sechs Betreiber insgesamt 15 Volvo BZR Electric – CD Busse, die für Anwendungen wie Tour- und Charterdienste, Flughafentransfer sowie den Transport von Kreuzfahrtpassagieren vorgesehen sind. Die ersten Lieferungen waren für den Herbst 2026 geplant.
Die industrielle Infrastruktur rund um Carrus Delta hat sich zudem durch eine langfristige Vereinbarung mit Valmet Automotive zur Serienproduktion von Volvo-Buskarosserien in Finnland erweitert. Die Produktion im Werk von Valmet Automotive in Uusikaupunki soll 2026 beginnen und Karosserien für Diesel- sowie voll elektrische Fahrzeuge umfassen.
Das Volvo – Marcopolo-Modell ist unterwegs!
Volvo Buses fügt außerdem den Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 zu seinem europäischen Sortiment hinzu. Laut dem Hersteller wächst die Bestellliste für dieses Modell in Südeuropa. Das erste Fahrzeug mit europäischer Homologation wurde auf der FIAA in Madrid vorgestellt.
Die Partnerschaft zwischen Volvo Buses und Marcopolo umfasst die Vermarktung von fertigen Busse in Italien und Frankreich. Der European Paradiso G8 1200 basiert auf dem Chassis des Volvo B13R und wird in den Konfigurationen 4×2 sowie 6×2 angeboten, wobei Volvo Buses als Hauptauftragnehmer für Verkäufe und After-Sales-Dienstleistungen fungiert.
Kurz zusammengefasst
Wann kehrt der Volvo 9700 zu den europäischen Kunden zurück?
Die Auslieferungen an Kunden sind für Ende 2026 geplant.
Wo wird der Volvo 9700 hergestellt?
Die Produktion findet in der Fertigungsanlage von Volvo Buses in Tultitlán, Mexiko, statt.
Welche Motoren stehen zur Verfügung?
Das 13-Liter-Motor wird mit 420, 460 oder 500 PS sowie einer 12-Gang-I-Shift-Automatikgetriebeanlage angeboten.
Welche weiteren Busse sind im europäischen Angebot von Volvo enthalten?
Volvo nennt den BZR Electric CD und den B13R – Marcopolo Paradiso G8 sowie den 9700.
„Wir sind fest entschlossen, im europäischen Bussektor mit einem attraktiven und wettbewerbsfähigen Produktangebot zu wachsen“, sagte Anna Westerberg, Präsidentin von Volvo Buses. „Die Kunden verlangen Lösungen, die Komfort für die Passagiere mit Sicherheit, Effizienz sowie zuverlässiger Unterstützung über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs verbinden. Unser erweitertes Angebot orientiert sich an diesen Prioritäten.“
„Wir freuen uns, den Volvo 9700 nach Europa zurückzubringen. Es handelt sich um einen Bus, der seit vielen Jahren bei Betreibern, Fahrern und Passagieren einen hervorragenden Ruf genießt“, sagte Thomas Nylund, Leiter für Europa bei Volvo Buses. „Durch verbesserten Komfort, fortschrittliche Sicherheitsfunktionen sowie hervorragende Kraftstoffeffizienz eignet sich der Volvo 9700 hervorragend für die anspruchsvollen Anforderungen im heutigen Busbetrieb.“
