Volkswagens neue Elektrofahrzeuge sind so beliebt, dass das Unternehmen nun die Schichten für Verbrennungsmotoren reduziert.

Volkswagens neue Reihe von Elektrofahrzeugen für Einsteiger erweist sich als beliebter als seine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Volkswagens EV-Bestellungen übersteigen in Deutschland die von Verbrennungsfahrzeugen

Volkswagen hat plötzlich ein neues Problem – die Nachfrage nach seinen neuen Elektrofahrzeugen ist deutlich gestiegen, während gleichzeitig Benzin- und Dieselfahrzeuge in ganz Europa sowie auf anderen Märkten an Beliebtheit verlieren.

In Deutschland, dem Heimatmarkt von Volkswagen und dem Herzstück der europäischen Automobilindustrie, übersteigen die Bestellungen für reine Elektrofahrzeuge nun die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Laut dem deutschen Automobilmagazin Automobilwoche passt Volkswagen die Produktion in mehreren Werken an, um dem höheren als erwarteten Bedarf an Elektrofahrzeugen gerecht zu werden.

In einem wichtigen „Wendepunkt“ im Übergang der Automobilindustrie zur Elektrifizierung, wie Martin Sander, VWs Vertriebsleiter, es bezeichnete, richtet der deutsche Automobilhersteller Ressourcen von Verbrennungsfahrzeugen um, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern.

In dem Werk in Wolfsburg, wo die mit Benzin angetriebenen Golf- und Tiguan-Modelle hergestellt werden, streicht Volkswagen die zusätzlichen Schichten, die ursprünglich geplant waren.

Die jährliche Produktion in diesem Werk wird nun voraussichtlich bei etwa 580.000 Fahrzeugen bleiben, anstatt der 600.000 oder mehr, die Volkswagen zuvor angestrebt hatte.

Sobald Käufer auf Elektrofahrzeuge umsteigen, reicht die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht mehr aus, um eine Erhöhung der Produktion zu rechtfertigen.

Die Elektrofahrzeugwerke von Volkswagen, einschließlich Emden und Zwickau, sollen mit mindestens zwei zusätzlichen Schichten in höherer Kapazität betrieben werden.

Der ID.3 Neo, das überarbeitete Elektro-Kombi-Fahrzeug von Volkswagen, erfährt Berichten zufolge seit seinem Verkaufsstart in Europa im April eine starke Nachfrage und soll zu einer höheren Auslastung des Werks in Zwickau führen.

Volkswagens größter Erfolg bisher ist der ID. Polo, das erste Fahrzeug aus seiner neuen Familie von Einsteiger-Elektrofahrzeugen.

Seit seinem Erscheinen Ende April hat der ID. Polo in ganz Europa bereits über 40.000 Bestellungen erhalten. Ein separater Bericht der Automobilwoche zu Beginn dieses Monats besagte, dass der ID. Polo in allen Ausstattungsvarianten ausverkauft sei und die Käufer mindestens 10 Monate auf eine Lieferung warten müssten.

„Jeder wechselt zu Elektroautos, die er sich leisten kann“, sagte ein Vorstandmitglied eines Händlerverbandes. Der VW ID. Polo Trend mit der 37-kWh-Batterie kostet ab 24.995 Euro (29.000 US-Dollar) und bietet eine WLTP-Reichweite von 334 km (207 Meilen).

Volkswagen erhöht die Produktion, um dem über den Erwartungen liegenden Bedarf in seiner Fabrik in Martorell in Spanien gerecht zu werden, wo der ID. Polo hergestellt wird.

Auch der Skoda Epiq und die Cupra Raval, die dieselben Grundlagen wie der ID. Polo teilen und in derselben Fabrik hergestellt werden, befinden sich in einer ähnlichen Situation.

Laut Quellen innerhalb des Unternehmens gibt es auch für Volkswagens neues E-SUV der Einsteigerklasse, den ID. Cross, eine starke anfängliche Nachfrage. VW nahm im Juli die Bestellungen für den ID. Cross entgegen, das elektrische Gegenstück zu seinem in Europa meistverkauften T-Cross, wobei der Preis in Deutschland bei 27.995 Euro (32.000 US-Dollar) beginnt.

Electreks Einschätzung

Nachdem die Elektrofahrzeuge der ersten Generation nicht konkurrenzfähig waren, versucht Volkswagen es nun mit seinen neuesten, aktualisierten Modellen erneut.

Der ID. Polo, der ID. 3 Neo und der ID. Cross scheinen einen starken Start hingelegt zu haben, doch Volkswagen steht weiterhin vor großen Herausforderungen.

Anfang dieses Monats genehmigte der Vorstand von VW seinen Future Plan 2030, in dem weitere Stellenstreichungen (bis zu 100.000 weltweit), Schließung von Werken sowie eine reduzierte Fahrzeugpalette vorgesehen sind, um Kosten zu senken.

Diese Umstrukturierungen erfolgen, da der deutsche Automobilriese mit einer neuen Welle des Wettbewerbs durch chinesische Marken wie BYD konfrontiert ist, die kostengünstigere und oft fortschrittlichere Elektrofahrzeuge anbieten.

BYD stellte 2022 den Bau von Fahrzeugen ein, die ausschließlich von Verbrennungsmotoren angetrieben werden, um sich auf Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge zu konzentrieren – bislang hat sich das ausgezahlt.

Der chinesische EV-Hersteller war im Jahr 2025 die sechstgrößte Automarke der Welt. Im Juni sagte der CEO des Unternehmens, Wang Chuanfu, voraus, dass „BYD in fünf Jahren tatsächlich die größte Automarke der Welt hinsichtlich ihrer Größe werden wird“, was bedeutet, dass es Toyota und Volkswagen überholen wird.

Hätte Volkswagen früher mit dem Umstieg auf Elektrofahrzeuge begonnen, könnte es sich heute in einer wettbewerbsstärkeren Position befinden. Stattdessen wurde VW, wie die meisten OEMs, unvorbereitet überrascht, während BYD und andere chinesische Marken davon profitierten.

Wird die neue Serie von Einsteiger-Elektrofahrzeugen ausreichen, um Wolfsburgs Comeback zu ermöglichen? Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren unten.