Volkswagen ist betrübt darüber, dass Elektrofahrzeuge immer größeres Interesse finden. 40 Prozent der Bestellungen waren ursprünglich erst für 2029 geplant.

Volkswagen gab bekannt, dass Ende September 40 Prozent des Bestellportfolios [es handelt sich nicht um bereits verkaufte Fahrzeuge – Anm. d. Red.] aus Elektromodellen bestanden, wovon 150.000 auf kleine Elektrofahrzeuge auf der MEB+-Plattform entfielen (VW ID. Polo, Skoda Epiq, Cupra Raval, VW ID. Cross). Der Finanzvorstand der Gruppe, Arno Antlitz, verschwieg nicht, dass dies die Einnahmen des Unternehmens verringern werde, da die Marge bei Elektrofahrzeugen niedriger ist. Ein Anteil von 40 Prozent war ursprünglich erst für das Jahr 2029 geplant, und ein zufriedenstellender Geldfluss aus BEV-Fahrzeugen sollte erst im Jahr 2030 eintreten.

Volkswagen im enormen Minus, doch im Hintergrund bessere Finanzströme

Im dritten Quartal des Jahres 2026 verzeichnete Volkswagen einen Verlust in Höhe von 5,82 Milliarden Euro. Nach 9 Monaten, in denen insgesamt 5,9 Millionen Autos ausgeliefert wurden und dem Unternehmen Einnahmen in Höhe von 233,4 Milliarden Euro einbrachten, lag das operative Ergebnis lediglich bei 100 Millionen Euro im Plus – was einem Rückgang von 98,7 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Die operative Marge betrug 3,8 Prozent. Am stärksten belasteten die Konzern die Abschreibungen, darunter 6,4 Milliarden Euro, die Porsche im Rahmen des „Goodwill“-Programms ausgab, um mögliche Ansprüche von Kunden zu beruhigen.

Das ist kein besonders gutes Zeugnis, was die Qualität der Porsche-Autos angeht…

Der Porsche Taycan wurde für seine Dynamik und Ladegeschwindigkeit gelobt, doch die Fahrzeuge verbrachten viel Zeit in Werkstätten aufgrund verschiedenster Probleme.

Andererseits betrugen der netto freie Cashflow im letzten Quartal 4,4 Milliarden Euro (Quelle), was einem Anstieg von 145 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Volkswagen macht also Abschreibungen und beseitigt in diesem Geschäftsjahr Probleme, um mit geringeren Lasten neu anzufangen, da es weitere Herausforderungen auf dem chinesischen und amerikanischen Markt erwarten.

Der Finanzchef der Gruppe macht sich Sorgen wegen des wachsenden Interesses an Elektrofahrzeugen. Wenn deren Verkäufe dem Auftragsvolumen folgen, wird der Gewinn des Konzerns sinken. Das Unternehmen benötigt sie, um den Ausstoß von Verbrennungsfahrzeugen auszugleichen, doch ein so hoher Anteil war ursprünglich erst in drei Jahren geplant. Es wird uns daher nicht überraschen, wenn das Unternehmen Druck auf die Händler ausübt, mehr Verbrennungsfahrzeuge zu verkaufen – was einige Analysten als „Ende der Elektrofahrzeuge“ bezeichnen könnten.

Von Januar bis Ende September verursachte der Batteriesektor (PowerCo) Verluste von 1,05 Milliarden Euro im operativen Ergebnis; unter den eigenständigen Unternehmen war nur Cariad schlechter (-1,32 Mrd. Euro).

Produktion von Li-Ionen-Zellen in der PowerCo-Fabrik

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