Volkswagen verzögert die Arbeiten am elektrischen ID.Golf. Die Markteinführung sollte ursprünglich im Jahr 2028 stattfinden.

Volkswagen hat die Einstellung der Entwicklungsarbeiten am ID.Golf, dem elektrischen Nachfolger des Golf, bestätigt. Der Markenchef Thomas Schäfer kündigte zunächst in einem internen Interview eine Pause an, wie das Handelsblatt berichtete, und das Unternehmen wiederholte dies später in einer Mitteilung zu den Ergebnissen für neun Monate. Die Arbeiten sollen fortgesetzt werden, sobald VW „die notwendigen Investitionen sicher zuweisen kann“, doch ein Zeitpunkt für die Wiederaufnahme wurde nicht genannt.

Thomas Schäfer, Chef der Marke Volkswagen, schrieb in einer Notiz, die Reuters vorliegt: „Wir können uns im Moment einfach keine solchen Arbeiten leisten.“ Er fügte hinzu, dass die Entscheidung nicht einfach war, da er wisse, was der Golf für Wolfsburg bedeutet. Laut der Notiz liegt das jährliche Kostenziel des dortigen Werks bei etwa 300 Millionen Euro, während die Werke in Emden und Zwickau im Rahmen der Kostensenkungspläne liegen.

Der Cashflow ist um zwei Drittel gesunken

Der Nettogeldfluss von W Brand Group Core in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 sank von 4,34 Mrd. auf 1,43 Mrd. Euro. Die Umsätze stiegen nur leicht an (106,4 Mrd. Euro), doch der operative Gewinn verringerte sich von 4,72 auf 4,33 Mrd. Euro, während die Rentabilität von 4,4 % auf 4,1 % fiel. Die Marke Volkswagen Passenger Cars schneidet noch schlechter ab: Der operative Gewinn sank von 1,48 Mrd. Euro auf 813 Mio. Euro, was einer Rentabilität von 1,3 % entspricht. Ohne die Kosten für Restrukturierungen, den geplanten Verkauf der Fabrik in Osnabrück sowie das Ende der Produktion des ID.4 in Chattanooga wäre die Rentabilität 2,6 % gewesen.

Volkswagen erklärt, dass Elektrofahrzeuge noch nicht an die Marge der Verbrennungsfahrzeuge heranreichen und ihr Anteil auf Kosten der besser verdienenden Motoren zunimmt. Die Gruppe verkaufte im dritten Quartal weltweit 209.100 Elektrofahrzeuge, 19,6 Prozent mehr als im Vorjahr, und erlitt dennoch den größten Quartalsverlust seit Dieselgate. Laut Electrek betrug der operative Verlust der Gruppe 5,9 Milliarden Euro aufgrund von Abschreibungen auf Anteile an Porsche, schwacher Verkäufe in China und niedrigerer Margen bei Elektrofahrzeugen. Arno Antlitz, Finanz- und Operativdirektor der Gruppe, sagt: „Wir können keine Zeit verlieren und müssen schnell und entschlossen handeln.“

Die Pause fällt in das Sparprogramm. Der „Future Plan 2030“, der einen Monat zuvor vom Vorstand genehmigt wurde, sieht eine Reduzierung von 100.000 Arbeitsplätzen weltweit, weniger Modelle im Angebot sowie den Schließung mehrerer Fabriken in Deutschland vor.

Was ist mit dem Markteinführungsdatum?

ID.Golf soll auf einer neuen Plattform namens SSP (Scalable Systems Platform) entwickelt werden, die die technische Komplexität sowie die Kosten verringern soll. Ursprünglich war das Auto für das Jahr 2028 geplant, doch Schäfer bestätigte bereits in diesem Jahr einen Versatz in Richtung 2030. Als Grund gab er an, dass die mit Rivian gemeinsam entwickelte SSP länger Zeit in Anspruch nimmt, als ursprünglich angenommen. Die Produktion des elektrischen Golfs in Wolfsburg soll gegen Ende des Jahrzehnts beginnen, während das Verbrennungsmodell 2027 nach Mexiko gelangen wird.

Der Betriebsrat behauptet, dass der verlorene Zeitraum wieder aufgeholt werden kann, weshalb die Markteinführung weiterhin um das Jahr 2030 stattfinden soll (einige Berichte sprechen von Anfang der 30er Jahre). Gleichzeitig betrachtet er die Einfrierung der Ausgaben als weiteres Zeichen für die angespannte finanzielle Situation des Konzerns. Ob eine Pause den Termin verschieben wird, ist unklar.

Auch eine andere Entwicklung könnte die Rolle von Rivian verringern. Laut Manager Magazin soll Schäfer dem Vorstand einen Vorschlag zur Einführung der von Xpeng stammenden CEA-Architektur in etwa 75 Prozent der neuen Fahrzeugmodelle von VW, Skoda und Cupra in Europa vorlegen. Derzeit handelt es sich dabei um einen Vorschlag, ohne Entscheidung.

Quellen: electrive.com, electrek.co

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