Volkswagen möchte die chinesische Software, um 5 Milliarden zu sparen.

Volkswagen könnte bis zu 5 Milliarden Euro sparen, indem es von der Rivian-Technologie auf eine in China entwickelte elektronische Architektur wechselt.

Der von Manager Magazin vorgestellte Vorschlag wird dem Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer sowie dem Vorstandsmitglied Ralf Brandstätter zugeschrieben und betrifft zukünftige, in großen Stückzahlen hergestellte europäische Modelle.

Besprochen wird die China Electronic Architecture (CEA), die gemeinsam mit Xpeng in Hefei entwickelt wurde. Die Softwarestrategie mit Rivian geht auf die 2024 angekündigte Vereinbarung sowie das im Jahr 2025 gegründete gemeinsame Unternehmen zurück.

Der Kostenvergleich ist bereits so eindeutig, dass er diese Strategie in Frage stellt.

Der CEA-Vorschlag für europäische Modelle

Die CEA entstand aus der Zusammenarbeit zwischen der Volkswagen China Technology Company und CARIAD China mit Xpeng, dem chinesischen Hersteller von Elektroautos. Sie ist bereits in Produktion: Der ID. UNYX 07 ist das erste Modell der Gruppe, das sie verwendet, und wird Ende 2025 in die Produktion gehen. Im Jahr 2026 folgen der ID. AURA für das Kompaktwagensegment sowie der ID. Era 5X, das erste Serienmodell mit CEA und Plattform CMP, das speziell für den chinesischen Markt entwickelt und hergestellt wird.

Volkswagen ID. Unyx 07

Bild von: Volkswagen

Laut den verfügbaren Angaben reduziert die neue Architektur die Anzahl der elektronischen Steuergeräte an Bord um etwa 30 Prozent. Der interne Vorschlag würde bis zu 75 Prozent der zukünftigen Modelle von Volkswagen, Skoda und Cupra umfassen. Bei einigen ausgewählten Modellen könnte die Ersparnis bei den Entwicklungskosten bis zu 50 Prozent betragen.

Zu den als mögliche Kandidaten genannten Modellen gehören das zukünftige ID. Golf, das ID. Passat sowie der Skoda Enyaq.

Sie sind alle Modelle, die über dem ID. Polo in der Modellpalette stehen und auf die sich das Unternehmen für den europäischen Markt in den kommenden Jahren konzentriert.

Vergleich der Kosten mit Rivian

Der wirtschaftliche Unterschied erklärt, warum der Vorschlag so weit in der Hierarchie vorgedrungen ist. Eine Stunde Entwicklung in dem kalifornischen Joint Venture RVT, also jenem mit Rivian, kostet etwa 174 Euro. In Deutschland sinkt dieser Betrag auf rund 120 Euro, während in Volkwagens Technologiezentrum in China die Kosten auf etwa 60 Euro fallen.

Angewandt auf ein Elektrofahrzeug der Klasse des zukünftigen Tiguan bedeutet dieser Unterschied etwa 8.000 Euro Mehrkosten pro Stück bei der Rivian-Lösung im Vergleich zur chinesischen Variante.

Rivian R2

Bild von: Jeff Perez / Motor1

Auch bei weiterer Mitfinanzierung des Joint Ventures würde der Wechsel zur CEA dennoch zu einer geschätzten Nettoeinsparung von drei Milliarden Euro führen.

Die Last lastet auf einem Konzern, der bis 2030 seine finanziellen Ergebnisse um etwa 12 Milliarden Euro verbessern und die geplanten Investitionen um fast 15 Milliarden kürzen muss. Es bleibt ein technisches Problem: Die Anpassung der CEA an die europäischen Standards für Cybersicherheit und Zulassung würde weitere Monate Entwicklung erfordern.

Volkswagen hat keine formelle Reduzierung der technologischen Zusammenarbeit mit Rivian bekannt gegeben; diese bleibt mit dem Erscheinen des zukünftigen Einsteiger-Elektrofahrzeugs verbunden, das auf dem Konzept ID. Every1 basiert und für 2027 erwartet wird.

Weitere Volkswagen-Nachrichten