Volkswagen präsentiert den lächerlich effizienten „Mission Efficiency“ – aber warum?

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Einerseits gefällt mir das und ich verstehe es, aber andererseits bin ich zutiefst frustriert über das Vorgehen von Volkswagen. Das Unternehmen hat den effizientesten „nahezu serienreifen“ Elektroauto der Welt entwickelt und vorgestellt. Der sogenannte „Most Efficiency“ nutzt verschiedene Designtechniken und -methoden, um einen unglaublich guten Cd-Wert von 0,158 sowie einen Durchschnittsverbrauch von 6,89 kWh/100 km zu erreichen. Das ist aufregend – ich liebe das. Aber was bringt das?

Dieses Auto wird nicht an die Öffentlichkeit verkauft. Es handelt sich dabei nicht um die erste Stufe eines Serienfahrzeugs für Millionen oder sogar Tausende von Verbrauchern. Es soll durch seine hohen Leistungen und Innovationen Aufmerksamkeit erregen, ist aber nutzlos.

Ja, Volkswagens „Mission Efficiency“ basiert auf der MEB+-Technologie mit Frontantrieb, wie beim ID. Polo und ID. Cross, und das Auto nutzt „Großserienproduktionstechnologie“. Doch es ist weder ein ID. Polo noch ein ID. Cross, und es gibt keinen Grund, sich über deren Effizienz zu rühmen. Es ist, als würde man sagen: „Hey, schaut mal, wie wir ein äußerst effizientes Auto bauen können … obwohl wir eigentlich kein solches effizientes Auto herstellen werden, das man kaufen kann.“

Das Unternehmen möchte zeigen, wozu es fähig ist, aber warum tut es das nicht einfach und entwickelt tatsächlich äußerst effiziente Verbraucherautos? Zu zeigen, wozu man fähig ist, und es anschließend nicht umzusetzen, ist einfach frustrierend.

Auf jeden Fall: Falls Sie an solchen Dingen interessiert sind oder einfach sehen möchten, wozu Volkswagen fähig ist, wenn es sich etwas vornimmt, hier ist die Pressemitteilung, die das Unternehmen heute zu Mission Efficiency veröffentlicht hat:

Mit der neuen Mission Efficiency präsentiert Volkswagen das effizienteste Serien-nahe Elektroauto der Welt. Das Prototypfahrzeug hat drei Weltrekorde aufgestellt – sie stehen für hervorragende Aerodynamik sowie ausgezeichneten idealen und tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. Das Fahrzeug ist ein Leuchtturm der Technologie und zeigt zugleich die Leistungsfähigkeit von Volkswagens Fertigungstechnologie.

Rekord Nummer eins: Das Fahrzeug erreicht einen Cd-Wert von 0,158 – ein neuer Rekord für auf Straßen zugelassene Autos. Rekord Nummer zwei: Ein Verbrauch von 6,48 kWh/100 km während einer sogenannten „idealen Fahrt“, bei der die Geschwindigkeit (in diesem Fall 68 km/h) konstant bleibt, es keine Anstiege gibt und periphere Verbraucher wie das Klimasystem deaktiviert sind. Rekord Nummer drei: Dank seiner Aerodynamik sowie eines hocheffizienten Elektroantriebs aus dem ID. Polo ist der Mission Efficiency außerdem das wirtschaftlichste Serien-nahe Elektroauto in seiner Klasse.

Bei einer offiziell dokumentierten Verbrauchstestfahrt über eine Strecke von 1.278,36 km vom deutschen Entwicklungszentrum von Volkswagen in Wolfsburg über Posen (Polen) und Olmütz (Tschechische Republik) bis in die österreichische Hauptstadt Wien erreichte das Mission Efficiency ein tatsächlichen Verbrauch von 7,51 kWh/100 km einschließlich Ladeverlusten (6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste). Die Strecke wurde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 67,72 km/h zurückgelegt; die Höchstgeschwindigkeit lag bei 138 km/h. Die 54,9 kWh große Batterie wurde während der Fahrt nur einmal aufgeladen. Bei Ankunft in Wien betrug die verbleibende Reichweite noch 164,0 km.

Basiert auf Serienproduktionstechnologie. Thomas Schäfer, CEO der Volkswagen-Marke, Leiter der Brand Group Core und Mitglied des Konzernvorstands: „Mission Efficiency ist die ideale Möglichkeit, zu zeigen, was Volkswagen im Zeitalter der Elektromobilität auszeichnet: Technologie für die Massen – und nicht nur für wenige. Anstatt spezialisierte Technologien zu verwenden, erzielte das Fahrzeug seine drei Weltrekorde mithilfe kostengünstiger Produktionstechnologien aus dem ID. Polo und ID. Cross, die auf der MEB+-Plattform mit Frontantrieb beruhen. Das zeigt, wie viel Effizienzpotenzial wir in die neueste Generation unserer Elektroautos einbringen können. Die Mission Efficiency, die in Wolfsburg entwickelt und von Kai Grünitz sowie seinem Team gebaut wurde, ist ein Symbol für die deutsche Ingenieurskunst mit klaren Vorteilen für den Kunden.“

Effizienter Serienantrieb aus dem ID. Polo. Zwei Merkmale aus der Serienproduktion sind der 99 kW (135 PS) starke Elektromotor sowie die Hochvoltbatterie. Kai Grünitz, Vorstandsmitglied für technische Entwicklung sowie Marke Volkswagen und Kernmarkengruppe: „Der neue Mission Efficiency zeigt eindrucksvoll das unglaubliche Potenzial des Antriebsystems in unserem neuen ID. Polo. Entwickelt für alle auf MEB+ basierenden Frontantriebsmodelle, ist das System äußerst leicht und sehr effizient – somit der ideale Antrieb für unser rekordverdächtiges Fahrzeug. Das Team in Wolfsburg hinter dem Mission Efficiency hat etwas Außergewöhnliches erreicht: Einerseits hat es bewiesen, dass Volkswagen zu den weltweit führenden Herstellern im Bereich Aerodynamik gehört. Andererseits zeigt es zudem, dass man mit kostengünstigen, großtechnischen Fertigungstechnologien das effizienteste Auto der Welt bauen kann.“

Nologie.

Eine aerodynamisch geprägte Form, die den Verbrauch verringert. Die bahnbrechend niedrige Luftwiderstandskraft, die durch den Widerstandsbeiwert (Cd = 0,158) sowie eine kleine Frontfläche (A = 2,08 m²) erreicht wird, ist das zentrale aerodynamische Merkmal des Mission Efficiency. Dazu gehören eine flussoptimierte tränkenförmige Gestalt, eine kleine Frontfläche, aktive Kühlluftklappen, verkleidete Hinterräder sowie ein vollständig verkleideter Unterboden. Die Türen des Mission Efficiency verfügen über framelose Fenster, während die Türgriffe in die Außenhaut integriert sind, um einen optimalen Luftstrom zu gewährleisten. Das Gesamtkonzept zahlt sich besonders bei höheren Geschwindigkeiten aus: Ab 80 km/h ist der Verbrauch um mehr als 30 Prozent niedriger als bei der Standardversion des ID. Polo. Bei 140 km/h benötigt der Mission Efficiency etwa genauso viel Energie wie der ID. Polo bei 100 km/h.

Andreas Mindt, Chefdesigner bei Volkswagen: „Mit seiner Frontpartie passt der Mission Efficiency perfekt in unsere neue Familie von Elektrofahrzeugen, zu der auch der ID. Polo und der ID. Cross gehören. Die Form des Fahrzeugkörpers ist vollständig auf Funktionalität sowie die Gesetze der Aerodynamik ausgerichtet. Dadurch entstand ein hochmodernes, effizientes Sportauto, in dem das Erbe des legendären Volkswagen XL1 sichtbar wird.“ Der 2013 vorgestellte XL1, ausgestattet mit einem Plug-in-Hybridantrieb, war zu jener Zeit das wirtschaftlichste Serienfahrzeug der Welt.

Mit einer Länge von 4.775 mm und einer Höhe von 1.392 mm bietet das Mission Efficiency Coupé Platz für 2+2 Passagiere sowie einen Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 481 Litern. Zusätzliche Stauraumfächer unter den Rücksitzen sowie an den Seiten des Fahrzeughulls schaffen Platz für Alltagsgegenstände und das Ladekabel. Während der vordere Innenraum uneingeschränkt genutzt werden kann, sind die beiden Rücksitze für Passagiere mit einer Körpergröße von bis zu etwa 1,60 m vorgesehen. Das Prototyp wurde so konzipiert, dass es theoretisch von einer jungen Familie von vier Personen genutzt werden könnte. Der Fahrzeugkörper kombiniert Komponenten des ID. Polo mit einer selbsttragenden Aluminiumstruktur sowie Elemente aus hochfestem kohlenstofffaserverstärktem Polymer (CFRP) und Aramid-Kompositen.

Fortgeschrittene Bremstechnologie. An der Vorderseite verwendet das Mission Efficiency-Fahrwerk den MacPherson-Vorderradantrieb sowie die hydraulischen Bremsen des ID. Polo. Erstmals wird an der Hinterseite eine elektromechanische Bremse eingesetzt. Dadurch werden Reibungsverluste verringert, es entstehen Einsparungen bei Verkabelung und Bremsflüssigkeit, und eine variable Verteilung der Bremskraft wird ermöglicht. Dies verbessert nicht nur die Energierückgewinnung, sondern erhöht auch die Stabilität beim Kurvenfahren. Die neue Bremse wurde von Volkswagen gemeinsam mit dem internationalen Technologieunternehmen AUMOVIO entwickelt, das auch das Bremsystem für den ID. Polo liefert. Das Prototyp hat die EU-Verkehrszulassung erhalten und erfüllt die entsprechenden Anforderungen hinsichtlich Sicherheit, Festigkeit und Crash-Schutz.

Die Rollwiderstand ist ein weiterer entscheidender Erfolgsfaktor. Auch die Art der Integration von Rad und Reifen ist besonders interessant. Denn die Räder sind für 25 bis 30 Prozent des aerodynamischen Widerstands verantwortlich. Daher war viel Aufwand nötig, um neue Lösungen zu entwickeln. Bei den Vorderrädern wurde beispielsweise der Radkasten in unmittelbarer Nähe zum Reifendurchmesser platziert, um Turbulenzen im Radhaus zu verringern. Zudem werden an der Innenseite aller Räder neue, patentierte Felgenablenker verwendet. Sie verhindern, dass Luft in die Felgen eindringt und dort Turbulenzen verursacht. Auf der sichtbaren Außenseite der Räder tragen die flachen, strömungsoptimierten Designs der Nabenkappen zur hervorragenden Aerodynamik bei.

Der optimale Reifen ist ein weiterer Hebelpunkt zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Erhöhung der Fahrstrecke des Fahrzeugs. In enger Zusammenarbeit mit Continental entwickelte Volkswagen einen Konzeptreifen auf der Basis des EcoContact 7-Reifens, dessen Rollwiderstand von 4,9 Kilogramm pro Tonne etwa 25 Prozent unter dem Schwellenwert für die Klasse A der besten Reifenkennzeichnung der EU liegt. Im Grunde wurden Wand und Laufflächenmischung so optimiert, dass Energieverluste während des Rollens minimiert werden.

Solare Energie und reduziertes Interieur. Ein Photovoltaiksystem mit einer Leistung von 370 W ist in das Glasdach sowie den Kofferraumdeckel integriert und versorgt die Verbraucher des Bordstromsystems mit Energie. Je nach Jahreszeit, Region und Wetter kann es die tatsächliche Reichweite um bis zu 30 Kilometer pro Tag erhöhen. Im Interieur tragen leichte Paneelverkleidungen, eine mobile Bluetooth-Box als Ersatz für das fehlende Lautsprechersystem sowie das „Bring your own device“-Konzept zur Gewichtsreduzierung bei: Ein Smartphone oder Tablet ersetzt den Bildschirm des Infotainmentsystems.