Volkswagen streicht 100.000 Arbeitsplätze. Vier deutsche EV-Fabriken ohne Nachfolger nach 2031

Volkswagen hat am 3. September den Future Plan 2030 verabschiedet, mit dem das Unternehmen weitere 50.000 Arbeitsplätze streichen und das Automobilangebot bis 2035 um die Hälfte reduzieren möchte. Zusammen mit den zuvor angekündigten Kürzungen bedeutet dies etwa 100.000 Stellen, was fast 15 Prozent der weltweit 650.000 Mitarbeiter entspricht.

Für Fahrer von Elektrofahrzeugen ist der zweite Teil des Bildes wichtiger. Vier deutsche Werke, darunter Emden und Zwickau, haben derzeit keine gesicherte Fahrzeugproduktion mehr, nachdem die aktuellen Produktionsaufträge in den Jahren 2031–2034 auslaufen.

Vier Werke mit hohem Anteil an Elektrofahrzeugen sind in Gefahr

Auf der Liste stehen Emden, Zwickau, Hannover sowie das Audi-Werk Neckarsulm. Das Unternehmen gab klar zu, derzeit nicht in der Lage zu sein, diesen Werken eine „wettbewerbsfähige zukünftige Produktion“ zu garantieren, sobald die Produktion der bereits zugewiesenen Modelle endet.

Das ist noch keine formelle Ankündigung zum Schließen. Doch die Botschaft ist einfach: Es gibt heute keine neuen Modelle, die die aktuellen Fahrzeuge ersetzen sollen. Volkswagen kündigt an, für diese Werke andere Anwendungen zu suchen, doch die Automobilproduktion in allen vier Standorten könnte enden.

Und das schadet bereits der Elektromobilität von Volkswagen in Europa. Zwickau war die erste große Fabrik der Marke, die vollständig von Verbrennungsfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge umgestellt wurde. Emden produziert den ID.4 und den ID.7, Hannover montiert den ID. Buzz und den ID. Buzz Cargo, während in Neckarsulm neben Verbrennungsfahrzeugen und Plug-in-Hybriden auch der Audi e-tron GT gebaut wird.

VW räumte außerdem ein, dass seine europäischen Werke eine Produktionskapazität haben, die den Nachfrage um mehr als 500.000 Fahrzeuge pro Jahr übersteigt. Die neue Strategie für die europäischen Standorte soll bis Ende Juni 2027 fertig sein. Auf dem Papier handelt es sich dabei um Planung – in der Praxis sieht es jedoch wie ein Countdown aus.

Die neue Umstrukturierung sieht weitere Kürzungen von 50.000 Stellen in der gesamten Gruppe vor, auch in Führungspositionen. Dazu kommen bereits zuvor geplante Kürzungen von etwa 50.000 Stellen bei Volkswagen, Audi, Porsche und dem Softwareunternehmen Cariad.

Das Unternehmen hat noch nicht angegeben, wo genau die neuen Arbeitsplätze wegfallen werden oder wann der gesamte Prozess abgeschlossen sein wird. Als Gründe nennt es einen härteren globalen Wettbewerb, sich ändernde Nachfragen sowie neue Automobiltechnologien. Auf menschliche Weise ausgedrückt: China entwickelt sich schneller, und VW möchte keine zu große Struktur mehr aufrechterhalten.

Daniela Cavallo, die Hauptvertreterin der Volkswagen-Mitarbeiter, lehnte früher entschieden den Schließung von Fabriken ab. Letztendlich unterstützte sie den Plan, stellte jedoch eine klare Bedingung: „Der Future Plan ist notwendig, um unsere Gruppe erfolgreich in das nächste Jahrzehnt zu führen, ohne die Last dieser Transformation ausschließlich auf die Mitarbeiter abzuwälzen“. Sie fügte hinzu, dass Volkswagen erneut betont, dass „Arbeitsplatzsicherheit und wirtschaftliche Rentabilität genauso wichtig sind wie gemeinsame Unternehmensziele“. Ein schöner Zitat – nur bei solch umfangreichen Kürzungen ist von Komfort für die Belegschaft kaum die Rede.

Bis 2035 möchte Volkswagen außerdem das globale Modellangebot um etwa 50 Prozent reduzieren und die Anzahl der Ausstattungsvarianten sowie anderer Versionen um etwa 75 Prozent einschränken. Ebenfalls vereinfacht werden sollen die Plattformen, Software, elektronische Architekturen sowie Fahrerassistenzsysteme. Zudem soll das Portfolio an Geschäften und Investitionen um etwa ein Drittel schrumpfen.

Für die Jahre 2027 bis 2031 plant das Konzern eine Ausgabe von 135 Milliarden Euro für Kapitalinvestitionen sowie Forschung und Entwicklung. Das Ziel für das Jahr 2030 sind jährlich 9 Millionen verkaufter Autos und eine Betriebsmarge von 9 Prozent, was etwa 31 Milliarden Euro an operativen Gewinnen entspricht.

Volkswagen hat kürzlich zugegeben, dass das Problem nicht mehr nur das Tempo des Umstiegs auf Elektrofahrzeuge ist, sondern auch die Anzahl der Fabriken und Modelle, die man tatsächlich noch benötigt. Welche Modelle aus der ID-Reihe oder von Audi sind Ihrer Meinung nach heute in der VW-Gruppe am meisten gefährdet?

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