Der Vorstand von Volkswagen genehmigt den Umstrukturierungsplan der Geschäftsleitung

Überraschenderweise hat der Vorstand von Volkswagen den Umstrukturierungsplan des Managements frühzeitig genehmigt. Laut Volkswagen fiel die Abstimmung einstimmig aus – teilweise, weil eine Entscheidung über eine mögliche Abspaltung der Kernmarke Volkswagen aufgeschoben wurde, wodurch vorerst ein Teil des unmittelbaren Drucks entfällt.

Laut mehreren Nachrichtenagenturen kam es unerwartet bei der Vorstandssitzung von Volkswagen am Donnerstagabend zu einem Kompromiss. Zuvor hatte sich bereits der Exekutivausschuss getroffen, gefolgt vom gesamten Aufsichtsrat, dessen Sitzung ursprünglich für den 4. September angesetzt war. Die Sitzung galt als entscheidend, um festzustellen, ob CEO Oliver Blume seinen „Future Plan“ durchsetzen kann und ob dies zu Spannungen zwischen Vorstand und Aufsichtsrat führen würde.

Nur wenige hatten die nun gezeigte Einheit erwartet. Volkswagen gab an, dass Vorstand und Aufsichtsrat übereingekommen seien, dass die Umsetzung des Zukunftsplans unerlässlich sei, um die Wettbewerbsfähigkeit der Volkswagen-Gruppe aufrechtzuerhalten und sie langfristig zu sichern. Laut Insidern lag der Grund dafür, dass der Aufsichtsrat früher als geplant zusammentrat, darin, dass während des Vorstandstreffens am Donnerstag eine mögliche Lösung zutage kam.

Offenbar war es hilfreich, dass eine Entscheidung über die Abspaltung der Kernmarke Volkswagen verschoben werden konnte. „Vor allem Niedersachsen, das 20 Prozent an Volkswagen hält und gemäß dem Volkswagen-Gesetz umfangreiche Veto-Rechte besitzt, hatte sich gegen die Abspaltung der Marke ausgesprochen“, berichtete das Handelsblatt.

In einer nach dem Treffen von Volkswagen veröffentlichten Stellungnahme sagte der CEO Oliver Blume: „Der Aufsichtsrat hat einstimmig den heute vom Konzernvorstand vorgelegten Zukunftsplan genehmigt. Dies ist ein starkes Signal für die Zukunft der Volkswagen-Gruppe. Wir übernehmen Verantwortung für unser gesamtes Team, unsere Partner sowie die Arbeitsplätze in der Industrie weltweit. In den kommenden Jahren werden wir dreistellige Milliardenbeträge investieren, um unsere ikonischen Marken noch attraktiver, stärker und wettbewerbsfähiger zu machen.“

Mitarbeitervertreter nehmen eine gemäßigte Haltung ein

IG Metall und der Betriebsrat haben in ihrer ersten Reaktion nicht noch Öl ins Feuer gegossen. Sie betonten, dass die Entscheidung eine Eskalation verhindert habe. Gleichzeitig sagten sie, der Vorstand müsse nun seine Hausaufgaben erledigen. „Der konfrontative Ansatz und die Kommunikation des Vorstands in den letzten Wochen waren nicht konstruktiv“, erklärten IG Metall-Vorsitzende Christiane Benner und Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo in einer gemeinsamen Stellungnahme. Benner und Cavallo gaben jedoch an, dass eine Abspaltung der Kernmarke nun nicht mehr in Frage komme und somit der Angriff auf Deutschlands Mitbestimmungsstrukturen erfolgreich abgewehrt worden sei. Sie fügten hinzu, „kein Werk wurde aufgegeben, und entgegen mehreren Medienberichten wurde kein Werksschluss endgültig festgelegt. Stattdessen müssen nun konkrete Lösungen für alle Standorte entwickelt werden – und wir sehen weiterhin beim Vorstand eine klare Verantwortung.“

„Verantwortung.“

Der Ministerpräsident von Niedersachsen, Olaf Lies (SPD), der auch Mitglied des Aufsichtsrats ist, sagte: „Die heutige Entscheidung sendet wichtige Signale: Wir investieren stark in die Zukunftsfähigkeit und die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit. Gleichzeitig werden wir langfristige Perspektiven für unsere Standorte entwickeln.“

Vier Volkswagen-Werke in Gefahr

Zum Hintergrund: Volkswagen-CEO Blume ist der Ansicht, dass das Unternehmen nur überleben kann, wenn es eine grundlegende Umstrukturierung durchführt. Details zu seinen Plänen wurden im Juni öffentlich: Das Manager Magazin berichtete damals, dass Blume und sein Vorstand einen weitaus radikaleren Umstrukturierungsplan verfolgten als bisher bekannt, und zitierte dabei eine Managementpräsentation mit dem Titel „Group Target Picture“ für 2030. Darin wurden unter anderem Pläne zur Einstellung der Produktion in vier deutschen Werken festgelegt. Auch die weltweite Belegschaft soll um 100.000 Stellen reduziert werden. Spiegel berichtete anschließend, dass Blume offenbar plant, die Produktion in den Werken Zwickau und Emden im Jahr 2031 einzustellen, gefolgt vom Werk Hannover im Jahr 2032 und dem Audi-Werk Neckarsulm im Jahr 2034.

Der Zukunftsplan wurde im Juli dem Aufsichtsrat vorgelegt. Laut Medienberichten scheiterte Blume jedoch zunächst bei der ersten Abstimmung daran, Zustimmung für seinen Vorschlag zu erhalten, was viele Branchenbeobachter dazu veranlasste, Befürchtungen bezüglich monatelanger Verhandlungen zu äußern. Wie sich nun herausstellt, waren diese Befürchtungen unbegründet. Blume und sein Vorstand haben es nun, zwei Monate später, geschafft, den Aufsichtsrat zu überzeugen. Interne Quellen haben den CEO konsequent als „entschlossen“ beschrieben, mit seinem Umstrukturierungsplan voranzukommen. Nach diesem anfänglichen Rückschlag berichtete das Handelsblatt, er wolle die Strategie „nun in Etappen umsetzen – falls nötig sogar gegen den Widerstand von Mitarbeitern und dem Land Niedersachsen“.

Wichtig ist, dass Blume vor einigen Wochen der Bild am Sonntag mitteilte, sein Future Plan beinhalte auch Alternativen zum Schließen von Werken. „Es gibt intelligenteere Lösungen als das Schließen von Fabriken“, zitierte ihn die Zeitschrift. Er sagte, das bereits bei den deutschen Produktionsstätten umgesetzte Kostensenkungsprogramm zeige Wirkung: „Allein im letzten Jahr konnten wir die Produktionskosten in Deutschland um durchschnittlich 20 Prozent senken. Das ist ein bedeutender Fortschritt.“ Blume gab keine weiteren Einzelheiten an. Eine Möglichkeit wäre, dass Volkswagen Partner in die Werke bringt oder sie auf andere Weise umnutzt.

Suche nach „alternativen Verwendungen“

In der neuesten Stellungnahme von Volkswagen zum Abkommen zwischen den Leitgremien des Unternehmens heißt es: „Mit seiner Entscheidung hat der Aufsichtsrat anerkannt, dass es innerhalb der Volkswagen-Gruppe in Europa eine Überkapazität von 500.000 Fahrzeugen gibt und dass für die Werke in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm derzeit keine wettbewerbsfähige weitere Produktion von 2031 bis 2034 und darüber hinaus gewährleistet werden kann. Parallel und als Ergänzung werden alternative Nutzungsmöglichkeiten für diese Werke geprüft.“

Die vier Werke wurden bereits auf einer Aufsichtsratssitzung im April aufgrund ihrer hohen Kosten als Problemfälle identifiziert. Der Vorstand möchte, dass Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm jeweils weiterhin nur ihre derzeitige Modellgeneration produzieren. In diesen vier Standorten arbeiten mehr als 40.000 Menschen, deren gemeinsame jährliche Produktionskapazität bei etwa 750.000 Fahrzeugen liegt.

Zwickau und Emden sind spezialisierte Fahrzeugwerke für Elektrofahrzeuge. Die Mitarbeiter in Zwickau produzieren den VW ID.3, ID.4 und ID.5 sowie den Cupra Born und den Audi Q4 e-tron. Das Werk in Emden stellt den VW ID.4, ID.7 und ID.7 Tourer her. In beiden Städten hat Volkswagen die Produktion bereits von zwei auf eine Linie mit jeweils zwei Schichten reduziert, um Überkapazitäten zu verringern.

Nur die attraktivsten Modelle – mit weniger Varianten

Das Werk von Volkswagen in Hannover ist der Hauptsitz von VW Commercial Vehicles und produziert die rein elektrischen ID. Buzz und ID. Buzz Cargo sowie Modelle der T-Reihe, darunter den Multivan. Dort gibt es außerdem eine Batteriefertigung. Das Werk von Audi in Neckarsulm produziert derzeit hauptsächlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb. Die Anlage in Böllinger Höfe baut außerdem den rein elektrischen Sportwagen Audi e-tron GT. Das Werk von Audi in Brüssel wurde bereits im Februar 2025 geschlossen.

Im Allgemeinen möchte der Vorstand sich nur auf die „ansprechendsten Fahrzeuge“ konzentrieren. Vor diesem Hintergrund soll das Modellangebot bis 2035 um etwa 50 Prozent und die Produktkomplexität um etwa 75 Prozent reduziert werden. Laut dem Konzern sollen die ausgewählten Modelle als Design- und Technologieführer dienen und gleichzeitig „von der Konzentration auf weniger Varianten profitieren“. Ziel sind höhere Stückzahlen pro Modell, niedrigere Kosten sowie größere Skaleneffekte. Volkswagen plant außerdem, Plattformen, elektronische Architekturen, Fahrerassistenzsysteme sowie Software künftig stärker mit denen in den westlichen und östlichen Hemisphären abzustimmen.