Volkswagen prüft die von Xpeng stammende CEA-Architektur für Europa. Sie wird 75 Prozent der Modelle umfassen.

Volkswagen erwägt die Einführung der elektrischen und elektronischen Architektur CEA (China Electronic Architecture) in Europa, an der er gemeinsam mit Xpeng gearbeitet hat. Laut dem deutschen Manager Magazin würde dieses Konzept etwa 75 Prozent der nächsten Generation von Modellen von Volkswagen, Skoda und Cupra umfassen. Der Chef der Marke Volkswagen, Thomas Schäfer, soll es am 27. Oktober dem Vorstand der Gruppe vorstellen.

Es handelt sich bisher nur um einen Vorschlag zur Bewertung, noch nicht um eine Entscheidung. Sollte er angenommen werden, würden die europäischen VW-Modelle Elektronik erhalten, die in China entwickelt wurde, und Rivian würde einen Teil seiner Rolle in den Plänen der Gruppe verlieren.

Zwei Strategien, eine soll bleiben

Bislang verfolgte Volkswagen getrennte Wege: In China verwendet er CEA zusammen mit Xpeng, während er für die westlichen Märkte Technologien mit Rivian entwickelt. In diesen amerikanischen Partner hat die Gruppe im Jahr 2024 bis zu 5,8 Milliarden Dollar investiert. Dies ist einer der Säulen des Software-Reparaturprogramms, für das der Konzernchef Oliver Blume verantwortlich ist.

Manager Magazin nennt als Kandidaten für die CEA-Plattform die zukünftigen Modelle ID. Golf, ID. Passat und Skoda Enyaq. Es handelt sich dabei um Segmente, in denen jedes Euro an Entwicklungs Kosten sich direkt im Verkaufspreis widerspiegelt.

Was die CEA bieten soll

Der Hauptargument ist das Geld. Schäfers Team schätzt, dass der Umstieg auf die chinesische Architektur zu Einsparungen von 4-5 Milliarden Euro, also 4,6-5,8 Milliarden Dollar, führen wird.

CEA ist eine modulare Architektur. Sie vereint verteilte Steuerungen in wenige Einheiten, wodurch im Auto etwa 30 Prozent weniger davon vorhanden sind. Laut den angegebenen Daten verbessert dies auch die Effizienz der Entwicklung um bis zu 30 Prozent. Die Entwicklungs Kosten für ausgewählte neue Modelle könnten sogar um 50 Prozent sinken, und der Entwicklungszyklus würde auf etwa 18 Monate verkürzt werden. Es handelt sich dabei um Zahlen der Befürworter des Projekts, daher würde ich sie eher als Ankündigung denn als endgültiges Ergebnis betrachten.

Der stärkste Vorteil ist jedoch banal: CEA ist bereits in Betrieb. Volkswagen und Xpeng unterzeichneten im April 2024 einen Vertrag für eine gemeinsame Architektur. Das erste Modell auf Basis von CEA, der ID. UNYX 07, ging im Januar 2026 in der Volkswagen-Fabrik in Anhui in Produktion. Geplant ist, dass CEA im Jahr 2026 in den in China hergestellten elektrischen Fahrzeugen der VW-Marke eingesetzt wird. Ab 2027 soll es alle Antriebsarten unterstützen.

Befürworter argumentieren außerdem, dass chinesische Software und Elektronik auf den aktuellen europäischen Plattformen der Gruppe funktionieren können.

Konflikt innerhalb der Gruppe

Nicht alle bei Volkswagen sind überzeugt. Einige Manager bezweifeln, dass die Anpassung von CEA an europäische Vorschriften so einfach und kostengünstig sein wird, wie die Verfasser des Vorschlags behaupten. Die weitere Entwicklung birgt außerdem technische Risiken.

Die Befürworter einer Zusammenarbeit mit Rivian machen sich Sorgen wegen der Kostenteilung. Wenn die Marke Volkswagen deutlich weniger von dieser Technologie verwendet, könnte die Zusammenarbeit nach den aktuellen Regeln nicht mehr lohnenswert sein.

Die Software ist seit Jahren das größte Problem bei der Umwandlung von VW. Das umfangreiche Angebot – von populären Modellen über Audi bis zu Porsche – erschwerte die Skalierung einer einzigen Lösung, mit dem sich auch Cariad auseinandersetzen musste.

Der Weg nach Europa

Die Zusammenarbeit mit Xpeng begann im Juli 2023. Volkswagen investierte damals 700 Millionen Dollar und kündigte zwei gemeinsame Elektrofahrzeuge für China an. Im August 2025 erweiterten die Unternehmen diese Zusammenarbeit um Verbrennungsmotor- und Plug-in-Hybrid-Plattformen in China. Xpeng argumentierte, dass eine Architektur für verschiedene Antriebsformen die OTA-Updates beschleunigen, die Fahrzeugentwicklung verkürzen und die Produktionsskalierung verbessern würde.

Derzeit prüft VW, ob die gleiche Elektronik den europäischen Markt überzeugen kann. Sollte das der Fall sein, könnten die ersten europäischen Autos mit chinesischem „Gehirn“ zu gewöhnlichen, beliebten Modellen im Sortiment werden und nicht zu einer exotischen Nische.

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.