Volkswagen reduziert die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotor aufgrund der hohen Nachfrage nach Elektroautos.

Volkswagen beginnt, in seinen deutschen Werken Teile umzuleiten, angesichts von Veränderungen in den Bestellungen in einem in Krise befindlichen Europa. Das Unternehmen passt seine Produktionspläne an, um auf eine stärker als erwartet wachsende Nachfrage nach Elektroautos zu reagieren, während Modelle mit Verbrennungsmotor an Bedeutung verlieren.

Diese Umstellung betrifft direkt Wolfsburg, Volkwagens wichtigsten Werk in Deutschland. Dort werden zusätzliche Schichten für Modelle mit Verbrennungsmotor gestrichen, während andere Anlagen, die auf Elektroautos spezialisiert sind, eine erhöhte Aktivität vorbereiten. Das Ergebnis wird eine jährliche Produktion von etwa 580.000 Fahrzeugen in Wolfsburg sein, im Vergleich zu den ursprünglich geplanten mehr als 600.000 Fahrzeugen.

Der Wandel resultiert nicht nur aus einer internen Entscheidung von Volkswagen, sondern auch aus einer Entwicklung der Bestellungen. Martin Sander, Verkaufsleiter der Marke Volkswagen, erklärte, dass die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland sowie auf anderen europäischen Märkten deutlich zunimmt. Der Manager führt einen Teil dieses Wandels auf die hohen Preise für Benzin und Diesel zurück, sowie auf eine weiterhin wachsende Ladeinfrastruktur und das Erscheinen preisgünstigerer Elektromodelle.

Für Volkswagen bedeutet diese Entwicklung auch eine wesentliche Veränderung in der Industrieplanung. In den letzten Jahren musste das Unternehmen genau dem entgegengesetzten Problem begegnen: Verkäufe von Elektroautos, die unter den Erwartungen lagen, führten dazu, dass in einigen seiner Fabriken Produktionskapazitäten frei blieben. Nun beginnt sich die Situation in bestimmten Produktionslinien zu ändern.

Mehr Produktion für den ID.7, ID.3 Neo und Audi Q4 e-tron

Während Wolfsburg die Produktion der Verbrennungsmotormodelle reduziert, werden Emden und Zwickau die Produktion von Elektroautos erhöhen. In Emden sind mindestens zwei zusätzliche Schichten geplant, um den Volkswagen ID.7 herzustellen – ein Elektro-Sedan, der auch in einer Familienausführung erhältlich ist. In derselben Fabrik wird derzeit der Volkswagen ID.4 produziert, der aktualisiert werden und den Namen ID. Tiguan erhalten wird.

Auch Zwickau profitiert zunehmend von einer besseren Entwicklung der Bestellungen. Die Fabrik stellt den Volkswagen ID.3 Neo sowie den Audi Q4 e-tron in der SUV- und SUV-Coupé-Ausführung her. Die verbesserten Bestellungen für den ID.3 Neo ermöglichen es, die Auslastung einer Anlage zu erhöhen, bei der noch Kapazitäten verfügbar waren.

Aber ein besonders wichtiger Teil dieser Veränderung findet weit entfernt von Deutschland statt. Die Elektroautos, die einen großen Teil der neuen Bestellungen ausmachen, werden in Spanien, in den Werken von Martorell und Navarra, hergestellt. Es handelt sich um den Volkswagen ID. Polo, den CUPRA Raval, den Volkswagen ID. Cross und den Škoda Epiq – vier Modelle, die entwickelt wurden, um den Einsteigersegment im Bereich der Elektroautos zu erschließen.

Die Reaktion des Marktes ist besonders bemerkenswert. Laut den von der Gruppe veröffentlichten Informationen haben alle vier Modelle bereits mehr als 100.000 Bestellungen und Vorbestellungen erhalten. Allein der Volkswagen ID. Polo weist über 40.000 Bestellungen auf, eine Zahl, die seit dem Start des Verkaufs rasant gestiegen ist. Mitte September gab Volkswagen bereits mehr als 30.000 Bestellungen für dieses Modell bekannt, was das Tempo zeigt, mit dem weiterhin Anfragen eingehen.

Die Produktion dieser Modelle erfolgt in den beiden spanischen Werken. Der Volkswagen ID. Polo und der CUPRA Raval werden in Martorell hergestellt, während der Volkswagen ID. Cross und der Škoda Epiq in Navarra produziert werden. Volkswagen hat kürzlich die Umwandlung des Werks in Landaben zur Herstellung von Elektrofahrzeugen abgeschlossen, wofür mehr als 1.000 Millionen Euro investiert wurden.

Der Volkswagen ID. Polo ist einer der Hauptakteure dieser Veränderung. Der neue Elektro-Kleinwagen nutzt die MEB+-Plattform und ist in verschiedenen Leistungsstufen sowie mit zwei Akkukapazitäten erhältlich. Die Einstiegsversion verfügt über 37 kWh Netto-Akkukapazität und erreicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 334 Kilometern, während die höheren Versionen eine Reichweite von bis zu 449 Kilometern erreichen können. In Spanien hat Volkswagen den Einstiegspreis bei 17.900 Euro festgelegt, inklusive Sonderaktionen und Finanzierungsbedingungen.

Das Interesse an diesen Modellen verursacht außerdem ein unerwartetes Problem: Die Lieferzeiten beginnen sich zu verlängern. Nach Informationen deutscher Medien müssen für bestimmte Ausstattungsvarianten des ID. Polo mehrere Monate gewartet werden, während auch der Škoda Epiq und der CUPRA Raval mehr Bestellungen erhalten, als ursprünglich verfügbar war.

All dies zwingt Volkswagen, zu einem besonders schwierigen Zeitpunkt für das Unternehmen seine industriellen Planungen zu überprüfen. Das Unternehmen führt ein umfangreiches Kostensenkungsprogramm durch und bewertet gleichzeitig weiterhin die Zukunft mehrerer deutscher Werke. Dazu gehören Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm, deren langfristige Nutzung innerhalb des Konzerns weiterhin Gegenstand von Diskussionen ist.

Das Paradoxe ist, dass Volkswagen die Produktion von Elektroautos in einigen Werken erhöht, während er in anderen weiterhin Kapazitäten reduzieren muss. Das Problem liegt nicht nur darin, wie viele Autos der Konzern verkauft, sondern auch darin, wo sie hergestellt werden und welche Fahrzeugarten der Markt verlangt. Wolfsburg ist weiterhin von Verbrennungsmotor-Modellen abhängig, während ein großer Teil des Wachstums bei den Elektroautos aus Anlagen stammt, die speziell für diese neue Generation von Modellen vorbereitet wurden.

Zusätzlich gibt es einen erheblichen wirtschaftlichen Unterschied. Laut Volkswagen bleibt der Gewinn pro Elektroauto weiterhin niedriger als bei einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor. Deshalb führt eine Zunahme der Bestellungen für Elektroautos nicht automatisch zu einem entsprechenden Anstieg des Gewinns. Das Unternehmen muss gleichzeitig das Volumen erhöhen, Kosten senken und die gemeinsamen Plattformen zwischen den verschiedenen Marken optimal nutzen.

Die Familie, die aus dem Volkswagen ID. Polo, dem CUPRA Raval, dem Volkswagen ID. Cross und dem Škoda Epiq besteht, spielt genau eine wichtige Rolle in dieser Strategie. Die vier Modelle teilen einen Großteil ihrer Technologie und Komponenten, behalten aber unterschiedliche Designs und Positionierungen bei. Volkswagen schätzt, dass diese Strategie der gemeinsamen Nutzung von Plattformen und Komponenten es ermöglichen wird, die Entwicklungskosten sowie die Herstellungskosten zu senken.

Bislang deuten die Bestellungen darauf hin, dass es einen Markt gibt, der bereit ist, diese kleineren Elektroautos mit günstigerem Preis zu kaufen. Das hat eine recht deutliche Auswirkung in den Fabriken: Volkswagen reduziert die Produktion von Verbrennungsfahrzeugen in Wolfsburg, während gleichzeitig mehr Kapazitäten für die Herstellung von Elektroautos in anderen Werken benötigt werden.

Es ist noch zu früh, um festzustellen, ob es sich um eine strukturelle Veränderung oder um einen Anstieg der Nachfrage, der sich auf neue Elektromodelle konzentriert, handelt. Doch die Entwicklungen bei Volkswagen senden ein deutliches Signal, das man nicht ignorieren kann: Das Unternehmen muss seine Produktion anpassen, da seine Kunden eine andere Kombination von Autos wünschen, als ursprünglich für 2026 geplant war.