Volkswagen: Der Aufsichtsrat hat den „Future Plan 2030“ genehmigt. Es werden umfangreiche Kürzungen vorgenommen.

Kurz gesagt:

Was seit Monaten besprochen wird, ist nun Wirklichkeit geworden

Der Vorstand von Volkswagen hat den Kostensenkungsplan genehmigt

„Future Plan 2030“ sieht eine Reduzierung der Belegschaft um 100.000 Mitarbeiter vor

Das Modellprogramm wird um die Hälfte reduziert. Die Zukunft der vier deutschen Werke steht in Frage

Es handelt sich um die größte Umstrukturierung in der Geschichte des Automobilriesen jenseits der Oder

Volkswagen: Das wird wehtun

Der größte deutsche Automobilkonzern tritt in eine schmerzhafte Phase seiner Geschichte ein. Nach Monaten von Streitigkeiten, Enthüllungen und offenen Konflikten zwischen der Geschäftsleitung und den Arbeitnehmervertretern hat der Aufsichtsrat des Konzerns den „Future Plan 2030“ genehmigt – ein Programm, das eine Reduzierung von 100.000 Arbeitsplätzen, die Kürzung der Hälfte des Modellportfolios sowie eine ungewisse Zukunft für vier Fabriken in Deutschland bedeutet. Es handelt sich um die größte Umstrukturierung in der Geschichte des Konzerns, und ihr Ausmaß zeigt, wie tiefgreifend die Krise den europäischen Automobilriesen getroffen hat.

Ein Plan, der zunächst scheiterte und dann stärker zurückkehrte

Noch im Juni berichtete Manager Magazin, dass Oliver Blume – der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen – die Werke in Hannover, Zwickau, Emden sowie die Audi-Fabrik in Neckarsulm schließen und bis 2030 die weltweite Belegschaft um 100.000 Mitarbeiter reduzieren wolle. Der Plan sollte am 9. Juli bekannt gegeben werden, fiel jedoch bei der Abstimmung durch: „12 dagegen, nur 7 dafür“ – erinnert CleanTechnica und fügt hinzu, dass „Volkswagen mehr Autos produziert, als es verkaufen kann, und der Jahresumsatz von etwa 12 Millionen auf 9 Millionen Stück gesunken ist“.

Doch Blume gab nicht auf. Wie die Handelsblatt berichtete, war der Vorstand „entschlossen“, die Strategie „in Etappen umzusetzen – falls nötig, sogar gegen den Widerstand der Mitarbeiter und des Bundeslandes Niedersachsen“. Und er erreichte sein Ziel, denn am 3. September 2026 stimmte der Aufsichtsrat einstimmig dem Plan zu.

100.000 Arbeitsplätze weniger und die Hälfte der Modelle wird eingestellt

Volkswagen bestätigte in einer offiziellen Stellungnahme, dass „die Gruppe ihre Beschäftigungsstruktur an die wirtschaftlichen Realitäten anpassen muss“ und dass „eine weitere Reduzierung von etwa 50.000 Stellen – darunter Führungspositionen – notwendig ist“. Das bedeutet, dass die ursprünglichen Kürzungspläne (50.000 Arbeitsplätze, die im März angekündigt wurden) verdoppelt wurden.

Dazu kommt eine radikale Vereinfachung des Modellportfolios. Laut BBC will Volkswagen bis 2035 die Anzahl der hergestellten Modelle um 50 Prozent reduzieren und die Komplexität des Angebots um 75 Prozent einschränken. Das Unternehmen möchte sich auf die „überzeugendsten Fahrzeuge“ konzentrieren und den Produktionsumfang jedes davon erhöhen, um die Kosten zu senken.

Volkswagen und die Werke in der Krise

Der besorgniserregendste Teil des Plans betrifft vier deutsche Werke. Volkswagen räumt ein, dass „die europäischen Produktionskapazitäten die Nachfrage um mehr als 500.000 Autos pro Jahr überschreiten“, und dass die zukünftige Produktionsverteilung in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm „derzeit für die Jahre 2031–2034 nicht garantiert werden kann“.

Es handelt sich um Werke, die mehr als 40.000 Menschen beschäftigen und eine Gesamtkapazität von 750.000 Autos pro Jahr haben. Das Unternehmen prüft „alternative Nutzungsmöglichkeiten der Werke“, darunter – wie CleanTechnica bemerkt – die Produktion von Militärausrüstung oder den Aufbau von Autos für chinesische Marken. Doch Experten dämpfen die Erwartungen. Harald Hendrikse von Citi Research sagte der New York Times: „Die Chance, alle Arbeitsplätze durch die Rüstungsindustrie zu retten, liegt bei null“.

IG Metall: Die Krise dauert an, aber eine Eskalation wurde verhindert

Die Gewerkschaften, die zuvor Blume scharf kritisiert hatten, nahmen diesmal einen milderen Ton an. Christiane Benner (IG Metall) und Daniela Cavallo (Betriebsrat bei VW) betonten, dass „kein Werk aufgegeben wurde und entgegen den Medienberichten keine Entscheidung zur Schließung der Fabriken getroffen wurde“. Gleichzeitig warnten sie, dass die Geschäftsleitung „ihre Hausaufgaben erledigen muss“.

Warum kürzt Volkswagen so stark?

Die Gründe sind vielschichtig und brutal einfach. Erstens: Rückgang des Verkaufs und der Gewinne. VW verliert an Bedeutung in China, wo der Verkauf im ersten Halbjahr um 26 Prozent im Jahresvergleich zurückging – so Politico. In den USA verschlechterten sich die Ergebnisse aufgrund von Einfuhrzöllen. In Europa nimmt die Nachfrage nach Verbrennungsfahrzeugen ab.

Zweitens: Der chinesische Wettbewerb. BYD und andere Hersteller bieten moderne, günstige Elektrofahrzeuge an, die europäische Marken auf wichtigen Märkten verdrängen. Drittens: Zu hohe Kosten und zu große Komplexität.

Volkswagen verfügt über eines der umfangreichsten Modellportfolios der Welt sowie über eine der höchsten Lohnkosten.

Zum Vierten – die Umwandlung in „Elektroautohersteller“. Europäische Hersteller überholen chinesische Unternehmen in Bezug auf Batterietechnologie und Software. VW muss Milliarden investieren, um nicht zurückzufallen. Und zum Fünften – zu hohe Produktionskapazitäten. Das Unternehmen gibt selbst zu, jährlich eine halbe Million Autos mehr herzustellen, als der Markt aufnehmen kann.

Expertenmeinungen

BBC betont das Ausmaß der Krise: „Es handelt sich um die größte Umstrukturierung in der fast neunzigjährigen Geschichte des Konzerns“. Politico weist auf die politischen Folgen hin – die AfD nutzt die Situation aus, indem sie die Klimapolitik der EU sowie eine „Fokussierung auf Elektromobilität“ beschuldigt. CleanTechnica warnt hingegen davor, dass Volkswagen ein „Nokia-Problem“ bekommen könnte, falls es die Transformation sowie den Wettbewerb aus China nicht meistert und somit untergeht. Die deutsche Zeitung Handelsblatt schildert Blumes Entschlossenheit, der bereit war, den Plan „auch gegen den Widerstand der Mitarbeiter“ umzusetzen.

Kann Volkswagen überleben?

Das ist eine Frage, die immer häufiger in den Kommentaren der Analysten auftaucht. Das Unternehmen war jahrzehntelang ein Symbol für die deutsche industrielle Macht und konkurrierte noch vor Kurzem mit Toyota um den Titel des größten Automobilherstellers der Welt. Heute steht es vor dem Risiko, seine Position zu verlieren – und wie Branchenmedien berichten, könnte es sogar die Geschichte des finnischen Unternehmens Nokia wiederholen.

Blume versichert, dass der Plan ein „starkes Signal für die Zukunft“ sei und Volkswagen „die Verantwortung für alle Mitarbeiter und Partner übernimmt“. Doch das ist erst der Anfang des Weges. Ob der Future Plan 2030 eine Rettung oder den Beginn des Endes einer bestimmten Ära darstellt, wird in den kommenden Jahren entschieden – je nachdem, ob Volkswagen in einer Welt, die sich schneller verändert als je zuvor, wieder an die Spitze gelangen kann.

In dieser Geschichte sollte auch Polen erwähnt werden, das einer der führenden Partner des deutschen Konzerns ist. Die deutsche Wirtschaftszeitschrift „WirtschaftsWoche“ spekuliert, dass die neue Familie elektrischer Lieferwagen in das Werk in Posen gelangen könnte, was die Position der Marke an der Weichsel weiter stärken würde.

Oskar Włostowski