Volkswagen möchte mit dem ID. ERA 5X, einem seiner wichtigsten Modelle seit Jahren, Chinas Gunst zurückgewinnen.
Volkswagen wird am 12. November den ID. ERA 5X auf den Markt bringen, das erste Elektro-SUV aus seiner neuen ID. ERA-Familie. In Zusammenarbeit mit SAIC hergestellt, soll dieses 4,56 Meter lange Modell Konkurrenz zu Fahrzeugen wie dem BYD Yuan Plus darstellen. Zudem handelt es sich um das erste Volkswagen-Modell, das auf der CMP-Plattform (China Main Platform) mit der elektronischen Architektur CEA (China Electronic Architecture) entwickelt wurde.
Die CEA-Architektur wurde gemeinsam von Volkswagen und XPeng entwickelt. Der ID. ERA 5X ist mit einem Elektromotor ausgestattet, der 211 PS (155 kW) Leistung liefert, und dieser wird mit LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat) kombiniert. Es stehen zwei Akkupakete zur Verfügung: eines mit 45,8 kWh, das eine Reichweite von 415 km nach CLTC-Standard ermöglicht, sowie ein anderes mit 58,5 kWh, das eine Reichweite von 520 km nach CLTC-Standard bietet.
Es handelt sich um ein Schlüsselmodell für Volkswagen, da es in Bezug auf Kosten, Software und Assistenzsysteme mit seinen wichtigsten chinesischen Konkurrenten mithalten kann (die höchsten Ausstattungsvarianten verfügen beispielsweise über einen LiDAR-Sensor, der ein Assistenzsystem unterstützt, das alle möglichen Situationen abdeckt – einschließlich städtischer Straßen und Autobahnen; zudem kann das Fahrzeug auch autonom parken).
Sein Designstil erinnert zwar entfernt an den der europäischen Modelle der Marke, ist aber spezifisch für die ID. ERA-Familie. Er zeichnet sich durch kontinuierliche vordere Lichtgruppen sowie einen LED-Kinnbereich aus, der mit den Tagfahrlichtern verschmilzt. Die Hauptlichter sind abgedunkelt und in die Lufteinlässe der Stoßfänger integriert.
Die CEA-Architektur könnte in einigen für Europa vorgesehenen Elektrofahrzeugen verwendet werden
Die Räder können 17, 18 oder 19 Zoll groß sein. An der Heckseite finden sich Leuchten vom Typ „coast-to-coast“ sowie ein kleiner Spoiler auf dem Dachöffner; außerdem können Kunden das Fahrzeug bis zu einem gewissen Grad mit Beleuchtungselementen, dekorativen Rahmen usw. personalisieren. Zudem steht ein Panoramadach sowie die Möglichkeit zur Installation eines Gepäckträgers zur Verfügung.
Obwohl nicht vorgesehen ist, dass der ID. ERA 5X nach Europa kommt, ist es interessant zu erwähnen, dass die CEA-Architektur tatsächlich in einigen der zukünftigen Elektrofahrzeuge des deutschen Konzerns in Europa eingebaut werden könnte. Zwar wurde sie ursprünglich für China entwickelt, doch die Verzögerungen bei der Entwicklung der neuen gemeinsamen Architektur mit Rivian veranlassen Volkswagen, die Situation neu zu überdenken.
Modelle wie der zukünftige ID. Golf, dessen Entwicklung kürzlich aufgrund der schlechten finanziellen Ergebnisse der Gruppe im dritten Quartal 2026 eingestellt wurde, könnten diese in China entwickelte Architektur nutzen. Es ist unklar, was mit dem ID. Lupo geschehen wird, der ursprünglich dazu bestimmt war, die Volkswagen/Rivian-Architektur Ende nächsten Jahres einzuführen. Das wird offenbar schwierig zu erreichen sein.
Quelle | CnEVPost