Volkswagen präsentiert VEGA, seine „Made in China“-Technologie für Elektroautos mit einer Reichweite von 800 Kilometern und einer Ladezeit von 13 Minuten.

29/10/2026 12:30

Aufgeführt am

29/10/2026 12:30

China ist zum Epizentrum der Motorenwelt geworden. Das Land zieht die gesamte Aufmerksamkeit der Branche auf sich dank seines schnellen Aufschwungs und seines rasanten Arbeitsrhythmus. Alle Hersteller konzentrieren sich auf China, um Kosten und Entwicklungszeiten zu senken. Volkswagen hat mit seinem technologischen Netzwerk VEGA einen sehr wichtigen Schritt unternommen. Der Name leitet sich von Vega ab, einem der hellsten Sterne im nördlichen Halbkugel, und das Ziel ist es, dass sein „Licht“ auch außerhalb Chinas sichtbar wird. Es vereint zwei Plattformen für elektrifizierte Fahrzeuge, die elektronische Architektur CEA sowie ein System zur Unterstützung des Fahrens.

Durch diese Entwicklung wechselt Volkswagen vom Motto „in China, für China“ zu „in China, jenseits von China“ – das heißt, das Unternehmen möchte die dort entwickelten Produkte auch auf anderen Märkten verkaufen. Es handelt sich um einen weiteren Schritt in einer Beziehung, die im Juli 2023 eine Wende nahm, als Volkswagen und Xpeng ein umfangreiches Bündnis im Wert von 700 Millionen US-Dollar (etwa 630 Millionen Euro) abschlossen. Dieser Schritt erfolgt kurz nachdem bekannt wurde, dass das Unternehmen erwägt, die CEA-Plattform nach Europa zu bringen.

Zwei Plattformen – eine für Kompaktmodelle, eine für große Fahrzeuge

Die CMP-Plattform (China Main Platform) ist für Fahrzeuge im kompakten Segment mit hohem Verbrauch konzipiert und umfasst rein elektrische sowie hybrid angetriebene Fahrzeuge mit Steckdose. Ihre Modelle werden im chinesischen CLTC-Testzyklus eine Reichweite von über 600 Kilometern erreichen, wobei der Verbrauch etwa 11 kWh pro 100 Kilometern beträgt. Als das Unternehmen sie im Jahr 2024 vorstellte, wurde das Ziel gesetzt, die Kosten um 40 % zu senken, um preislich mit chinesischen Marken konkurrieren zu können.

Die CSP-Plattform (China Scalable Platform) richtet sich an große Modelle sowie die Spitzenklasse und kombiniert rein elektrische Fahrzeuge mit Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite, bei denen der Benzinmotor nur als Generator dient. Ihr Stromsystem erreicht über 850 Volt, was eine Aufladung von 10 % auf 80 % in nur 13 Minuten ermöglicht. Die rein elektrischen Fahrzeuge werden eine Reichweite von über 800 Kilometern haben, während die Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite dank Kombination aus Batterie und Tank eine Reichweite von über 1.500 Kilometern erreichen werden.

Härtere Prüfungen als die chinesischen Vorschriften

Volkswagen gibt an, dass beide Plattformen eine strengere Validierung als die chinesischen Vorschriften bestehen, wobei Belastungstests auf der Straße sowie Tests zur Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, zur Korrosion und zu verschiedenen Umkippsituationen durchgeführt werden. Wie bei der Präsentation erläutert, unterbricht der Motor nach einem Unfall den Stromfluss innerhalb von 5 Millisekunden und die Hochvoltbatterie sinkt innerhalb von 5 Sekunden auf ein sicheres Niveau – während die chinesischen Vorschriften 60 Sekunden vorschreiben. Damit strebt das Unternehmen nach den fünf Sternen im C-NCAP, dem chinesischen Äquivalent zum Euro NCAP.

Die CEA-Architektur wird auch in Verbrennungsfahrzeuge kommen

Die CEA-Architektur ist bereits in diesem Jahr in fünf in China hergestellten Volkswagen-Fahrzeugen im Einsatz, das erste davon ist der Volkswagen ID. UNYX 07. Ab 2027 wird sie auf Plug-in-Hybride sowie Verbrennungsmotormodelle ausgeweitet und die Funktionen des Innenraums sowie der Fahrassistenzsysteme in einem zentralen Computer bündeln. Die Marke verspricht große Software-Updates alle drei Monate sowie eine vollständige Erneuerung der Architektur alle zwei Jahre. Zudem möchte sie das autonome Fahren von Stufe 3 bis 2027 bereitstellen und verfügt bereits über eine Genehmigung, es auf den Straßen von Hefei zu testen.

Zuerst der globale Süden – und Europa?

Die in China hergestellten Volkswagen- und Jetta-Modelle, wobei letztere die günstige Marke des Konzerns in diesem Land ist, werden bereits im Nahen Osten, in Usbekistan, Kasachstan und in Afrika südlich der Sahara verkauft. Bis Ende 2026 werden sie auch nach Mexiko, Ägypten und Vietnam gelangen, sodass insgesamt sieben Märkte erreicht werden. Langfristig ist es das Ziel, die CMP-Plattform sowie die CEA-Architektur in weitere Länder der sogenannten Global South zu bringen, beginnend mit Südamerika vor 2030. Europa taucht in diesem Fahrplan zumindest offiziell nicht auf, obwohl der Konzern bereits prüft, die CEA-Architektur in rund 75 Prozent der kommenden Modelle von Volkswagen, Skoda und CUPRA einzusetzen. Derzeit werden die kleinsten und günstigsten Elektromodelle des Konzerns in Spanien und Portugal hergestellt, wobei die Werke in Navarra und Barcelona eine herausragende Bedeutung haben.