Volkswagen setzt beim ID. Polo alles daran und bereitet eine Version vor, um die Anhänger von Benzin zu überzeugen.

Der Volkswagen ID. Polo ist das wichtigste Elektrofahrzeug der Marke in den letzten Jahren – zumindest auf europäischem Niveau. Das erste emissionsfreie Modell des deutschen Herstellers im B-Segment hatte die Ehre, die Designphilosophie Pure Positive einzuführen sowie ein neues Namenssystem für die ID.-Familie zu präsentieren, das bereits bekannte Namen wieder verwendet.

Der Kompaktwagen wird im spanischen Werk in Martorell (Barcelona) produziert, wo er die Produktionslinie mit dem CUPRA Raval teilt. Beide Fahrzeuge basieren auf der vorne angetriebenen MEB+-Modularchitektur, die auch im Skoda Epiq und Volkswagen ID. Cross zu finden ist – zwei B-SUVs, die in diesem Fall in Landaben (Navarra) hergestellt werden.

Die Einführung des ID. Polo bedeutet außerdem das Ende der Bezeichnung GTX für die sportlichsten Elektroautos der Marke. Stattdessen wurde entschieden, den ikonischen Namen GTI wiederzubeleben. Der neue ID. Polo GTI teilt seine mechanischen Komponenten mit dem Raval VZ und verspricht, eines der ikonischsten Hot Hatches in die elektrische Ära zu führen.

Der Volkswagen ID. Polo GTI leistet 226 PS (166 kW) und ist mit einem elektronischen Sperrdifferenzial ausgestattet. Er kann die Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden erreichen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Seine Batterie ist vom NCM-Typ (Nickel, Kobalt, Mangan) und hat eine Kapazität von 52 kWh. Die Reichweite beträgt 424 km nach WLTP.

Der Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport wird zum Konkurrenten des Opel Corsa GSE.

Was die Ladeleistung angeht, wird eine Spitzenleistung von 105 kW bei Gleichstrom angegeben, wodurch er in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann (seine elektrische Architektur basiert auf 400 Volt). Beide Achsen verfügen über Bremsscheiben; außerdem kann das Niveau der regenerativen Bremskraft über die Hebel hinter dem Lenkrad reguliert werden. Zudem ist er mit einer adaptiven DCC Sport-Federung ausgestattet.

Laut dem französischen Medium L'Argus arbeitet Volkswagen bereits an einer noch radikaleren Version des ID. Polo GTI. Das Ziel? Mit den Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE sowie dem Peugeot E-208 GTi von Stellantis zu konkurrieren, die beeindruckende 281 PS (207 kW) leisten. Diese als GTI Clubsport bezeichnete Variante wird zum neuen Flaggschiff der Serie.

Möglicherweise verfügt dieses Modell neben einer deutlichen Leistungssteigerung und anspruchsvolleren Abstimmungen auch über ein mechanisches Sperrdifferenzial. Diese Maßnahme erinnert an das, was Alpine voraussichtlich bald mit dem A290 einführen wird, denn neueste Berichte deuten darauf hin, dass das Unternehmen an einer GTX-Version mit 280 PS arbeitet... Allerdings wird in diesem Fall die Leistungssteigerung durch das Hinzufügen eines zweiten Motors an der Hinterachse erreicht, was Allradantrieb ermöglicht, während das Volkswagen-Modell weiterhin Frontantrieb behält.