Volkswagen könnte vier Fabriken in Deutschland schließen. Auf der Liste stehen die Werke, die „Elektroautos“ herstellen.

Kurz gesagt:

Volkswagen erwägt die Einstellung der Produktion in vier Werken in Deutschland

Es handelt sich um einen Vorschlag der Konzernführung für die Jahre 2031–2034, nicht um einen konkreten Plan

Im Jahr 2031 soll die Produktion in Emden und Zwickau enden

Der Hersteller kämpft mit rückläufigen Verkäufen in China, hohen Kosten in Deutschland und geringer Rentabilität

Am 4. September wird der Vorstand versuchen, den Aufsichtsrat der Gruppe für Kürzungen zu überzeugen

Volkswagen kürzt Kosten

Volkswagen könnte die größte Umstrukturierung seines deutschen Produktionsnetzwerks seit Jahrzehnten vorbereiten. Laut der „WirtschaftsWoche“, die einen Dokumenten des Aufsichtsrats erhalten hat, möchte die Konzernführung vorschlagen, die Fahrzeugproduktion in vier Werken einzustellen.

Zunächst soll die Produktion im Jahr 2031 in Emden und Zwickau enden. Ein Jahr später folgt Hanover, und im Jahr 2034 das Audi-Werk in Neckarsulm.

Volkswagen hat diese Pläne nicht bestätigt. Ein Sprecher des Unternehmens teilte Reuters mit, dass das Konzern keine Stellungnahme zu den Inhalten der Vorstandsdokumente abgebe. Das Thema soll eines der Themen seiner Sitzung am 4. September sein.

Auf der Liste befinden sich einige der wichtigsten Elektrofahrzeugwerke

Das Ausmaß der potenziellen Veränderungen ist groß. In Emden werden derzeit die elektrischen Volkswagen ID.4 und ID.7 hergestellt. Zwickau war eines der Symbole der elektrischen Transformation des Konzerns – dort werden unter anderem der Volkswagen ID.3, die Cupra Born und der Audi Q4 e-tron produziert.

Hannover ist unter anderem für ID.Buzz verantwortlich, während das dem Audi gehörende Werk in Neckarsulm derzeit die Modelle A5 und A6 herstellt. In diesem Jahr endet dort auch die Produktion des A8.

Das bedeutet noch nicht, dass die Werke in einigen Jahren endgültig geschlossen werden. Die entscheidende Frage ist, ob die Fabriken nach Abschluss der aktuellen Produktionszyklen neue Modelle erhalten.

„Aufgrund der erheblichen Kostenunterschiede im Vergleich zu anderen europäischen Fabriken sehen wir derzeit keine wirtschaftlich sinnvolle Produktion von Nachfolgemodellen für die vier deutschen Werke nach dem Rückzug der aktuellen Produkte Anfang der 30er Jahre“, sagte Volkswagen-Cheffinanzier Arno Antlitz Ende August.

Volkswagen produziert in Deutschland zu viel und zu teuer

Das Problem mit der Nutzung der deutschen Fabriken entstand nicht plötzlich. Bereits Ende 2024 schloss Volkswagen mit den Gewerkschaften eine Vereinbarung namens „Zukunft Volkswagen“ ab. Sie sah eine dauerhafte Reduzierung der Produktionskapazitäten der deutschen Werke um 734.000 Autos pro Jahr sowie eine Kürzung von mehr als 35.000 Arbeitsplätzen bis 2030 ohne klassische Massenentlassungen vor.

Das gesamte Paket sollte ursprünglich jährliche Einsparungen von über 15 Milliarden Euro bringen, wovon mehr als 4 Milliarden Euro durch Änderungen bei den Arbeitskosten, der Produktion und der Struktur der Werke entstehen sollten. Allein die Arbeitskosten sollten jährlich um 1,5 Milliarden Euro sinken.

Offensichtlich reicht das möglicherweise nicht aus. Laut Reuters erwägt die Geschäftsführung derzeit weitere Entlassungen und Schließungen von Fabriken. Der Betriebsrat warnt, dass im schlimmsten Fall durch die geplanten Änderungen sogar etwa 140.000 Arbeitsplätze gefährdet sein könnten, wenn frühere Pläne sowie mögliche weitere globale Kürzungen und die Mitarbeiter der vier auf der Liste stehenden Fabriken berücksichtigt werden.

Umsatz sinkt

Volkswagen bleibt zwar ein riesiges Konzernunternehmen, doch das Ausmaß seiner Tätigkeit schrumpft. Laut einem von der „WirtschaftsWoche“ zitierten Dokument erwartet die Gruppe im Jahr 2026 einen Umsatz von etwa 8,5 Millionen Autos. Im Jahr 2025 lag dieser bei 8,98 Millionen.

In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden 4 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, was 8,4 Prozent weniger ist als im Vorjahr. Der Umsatz lag bei 158,1 Milliarden Euro und blieb praktisch unverändert, während der operative Gewinn um 11,6 Prozent auf 5,9 Milliarden Euro zurückging.

Das größte Problem sind China……

Allein im zweiten Quartal 2026 sanken die weltweiten Lieferungen der Gruppe um 8,6 Prozent auf 2,077 Millionen Autos. In China betrug der Rückgang sogar 36,6 Prozent. Zum Vergleich stieg der Absatz in Westeuropa um 1,8 Prozent.

Volkswagen dominierte jahrelang den chinesischen Markt, wurde aber von lokalen Konzernen überholt. Zunächst verlor er die Führungsposition an BYD und rutschte im Jahr 2025 auf den dritten Platz ab.

Als Antwort darauf soll die Strategie „In China, for China“ dienen. Das Unternehmen bereitet für den dortigen Markt mehr als 20 neue, elektrifizierte Modelle vor, die schneller und größtenteils lokal entwickelt werden. Dadurch soll die Fahrzeugentwicklung verkürzt werden und es soll ermöglicht werden, preislich sowie technologisch besser mit chinesischen Herstellern zu konkurrieren.

…. und Rentabilität

Laut Reuters lag die operative Marge des Konzerns im zweiten Quartal bei 4,2%, während Oliver Blume sie langfristig auf etwa 9% erhöhen möchte. Der Volkswagen-Chef ist der Ansicht, dass das Unternehmen bei der aktuellen Rentabilität nicht in der Lage sein wird, alle Investitionen zu finanzieren, die für die weitere Transformation notwendig sind.

Auf die Ergebnisse üben gleichzeitig hohe Produktionskosten in Deutschland, die schwierige Situation in China, der Wettbewerb durch neue Marken sowie Zollkosten in den USA Druck aus.

Deshalb bezieht sich das Gespräch nicht mehr ausschließlich auf die Senkung der Kosten in den einzelnen Modellen. Die Geschäftsleitung möchte die gesamte Struktur der Gruppe umgestalten.

Ducati sowie Anteile an anderen Unternehmen könnten zum Verkauf stehen

Laut „WirtschaftsWoche“ prüft Volkswagen außerdem die Möglichkeit, sich von Teilen der Vermögenswerte zu trennen, die nicht direkt mit dem Kerngeschäft des Konzerns zusammenhängen, oder deren Anteile zu verringern.

In dem Dokument sollen unter anderem Ducati, der Lastwagenhersteller Traton sowie Anteile am chinesischen Batteriehersteller Gotion, dem amerikanischen Unternehmen QuantumScape, das Akkus mit festem Elektrolyt entwickelt, und dem Unternehmen SGL Carbon aufgeführt werden.

Das bedeutet nicht, dass all diese Assets verkauft werden. Sie sollen Teil des geplanten Analyseprozesses sowie eine mögliche Möglichkeit sein, das Unternehmen zu straffen und Kapital zu beschaffen.

Ein besonderer Fall ist die Fabrik in Osnabrück. Ihre aktuelle Produktion könnte bereits im Jahr 2027 enden, und einer der in Betracht gezogenen Szenarien ist die Nutzung des Werks in Zusammenarbeit mit der Rüstungsindustrie.

Wichtete Treffen am 4. September

Oliver Blume wird am 4. September versuchen, den Aufsichtsrat für weitere Kürzungen zu überzeugen. Das wird jedoch nicht einfach sein.

Volkswagen weist eine untypische Eigentumsstruktur sowie eine sehr starke Vertretung der Arbeitnehmer auf. Im 20-köpfigen Aufsichtsrat nehmen Vertreter der Arbeitnehmerseite die Hälfte der Sitze ein. Hinzu kommt Niedersachsen, das mit seinem Anteil der zweitgrößte Aktionär ist und großen Einfluss auf die Entscheidungen des Konzerns hat.

Sowohl der Betriebsrat als auch IG Metall lehnen weitere Schließungen und Kürzungen ab. Der Verband warnt vor einem „massiven Widerstand“, falls die Geschäftsleitung versuchen sollte, die Ende 2024 getroffene Vereinbarung zu untergraben.

Deshalb kann man derzeit noch nicht von einer beschlossenen Schließung der vier Fabriken ausgehen. Es handelt sich dabei um einen Vorschlag des Managements im laufenden Streit über die Zukunft der Gruppe.

Doch allein die Tatsache, dass Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm zur Debatte stehen, zeigt das Ausmaß des Problems. Volkswagen investierte noch vor einigen Jahren Milliarden Euro in die Umstellung der deutschen Werke auf die Produktion von Elektrofahrzeugen. Jetzt fragt man sich, ob einige davon nach dem Ende der aktuellen Modelle überhaupt noch wirtschaftlich sinnvoll sein werden.

Piotr Sobczyk