Volkswagen könnte den ID. UNYX 09 nach Europa bringen. Auf der Liste steht auch ein chinesischer SUV.

Thomas Schäfer sagte auf der Paris Motor Show, dass Volkswagen in Erwägung zieht, Fahrzeuge, die für den chinesischen Markt entwickelt wurden, nach Europa zu bringen. Der Hersteller könnte mit einem begrenzten Import beginnen, um das Interesse zu prüfen, ohne eine lokale Produktion einzuleiten.

Der Chef der Volkswagen-Marke gab in einem Gespräch mit Autocar zu, dass das Unternehmen sich darauf vorbereitet, ein oder mehrere solche Modelle einzuführen. Er nannte jedoch keine konkreten Kandidaten, Fristen oder die Anzahl der für Europa vorgesehenen Fahrzeuge.

ID. AURA T6 und ID. UNYX 09 auf der Liste der Kandidaten

Eine Möglichkeit ist der ID. AURA T6, ein elektrischer SUV von FAW-Volkswagen. Das Fahrzeug ist 4811 mm lang, 1879 mm breit und 1648 mm hoch, wobei die Radstandlänge 2836 mm beträgt. Der einzelne Motor entwickelt eine Leistung von bis zu 170 kW, während der LFP-Akku je nach chinesischer CLTC-Prüfmethode eine Fahrstrecke von 550 oder 620 km ermöglicht. Dieses Ergebnis sollte nicht direkt mit dem europäischen WLTP-Standard verglichen werden.

Der ID. AURA T6 nutzt die China Electronic Architecture, die gemeinsam von Volkswagen und XPeng entwickelt wurde. Für das Fahrassistentensystem Xingyun ist Carizon verantwortlich, ein Unternehmen von Volkswagen, zusammen mit Horizon Robotics. Der Computer mit dem Journey 6H-System unterstützt die NOA-Funktion, also das Fahren auf vorgegebenen Routen auf Autobahnen, sowie einen Stadtfahrassistenten.

Größer und beeindruckender ist das ID. UNYX 09, dessen Vorbestellungen in China am 24. September begannen. Der elektrische Fastback hat eine Länge von 5081 mm, eine Breite von 1980 mm, eine Höhe von 1509 mm sowie einen Radstand von bis zu 3030 mm.

Das Modell nutzt den Turing AI-Prozessor von XPeng mit einer Rechenleistung von 750 TOPS. Die Ausstattung mit 26 Sensoren umfasst einen Lidar, und das VLA-System soll sowohl in der Stadt als auch auf Autobahnen die Streckenführung unterstützen. Es handelt sich dabei weiterhin um ein System zur Fahrerunterstützung und nicht um ein vollständig autonom fahrendes Auto.

Volkswagen möchte die chinesischen Entwicklungen auch in Europa nutzen

Hinter einer solchen Importstrategie stehen nicht nur Lücken im europäischen Modellangebot. Volkswagen kann Fahrzeuge, Plattformen und Software nutzen, für deren Entwicklung er bereits gemeinsam mit chinesischen Partnern gezahlt hat. Dadurch werden doppelte Forschungs- und Entwicklungskosten vermieden und der Weg vom Projekt bis zum Markt verkürzt.

Das Ausmaß des chinesischen Plans ist groß. Volkswagen hat für das Jahr 2026 13 neue elektrifizierte Modelle angekündigt, darunter BEV-Fahrzeuge, Plug-in-Hybride sowie EREV-Modelle mit einem Verbrennungsmotor als Generator. Bis 2029 soll ihre Zahl auf über 30 ansteigen, und bereits im Jahr 2027 sollen sie mehr als die Hälfte des Modellportfolios der Marke in China ausmachen.

Schäfer betonte, dass in China entwickelte Modelle das europäische Sortiment ergänzen sollen und es nicht ersetzen sollen. Es ist noch unklar, welche Fahrzeuge tatsächlich nach China kommen werden, wie viel sie kosten werden und ob Volkswagen ihre Produktion langfristig nach Europa verlegen wird. Derzeit haben wir eine Richtung, aber noch keine endgültige Produktentscheidung.

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