Volkswagen Mission Efficiency: Bald in Serie?

Das experimentelle Fahrzeug von VW könnte tatsächlich auf die Straße kommen. Zumindest vielleicht…

In den 2010er Jahren hielt Volkswagen ein Versprechen. Der beeindruckende XL1, der dafür konzipiert war, weniger als 1,0 Liter Diesel pro 100 Kilometer zu verbrauchen, wurde tatsächlich in Serie produziert. Die 250 Exemplare wurden an Kunden verkauft, die bereit waren, mehr als 100.000 Euro für dieses zierliche Zweisitzer-Fahrzeug zu zahlen. Nun hat die Mission Efficiency drei Rekorde im Bereich Stromverbrauch und Aerodynamik aufgestellt. Zudem basiert dieses Experimentalfahrzeug zu 80 Prozent auf Bauteilen der ID.Polo und ID.Cross, die derzeit im Markteinführungsprozess sind.

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„Sie ist die beste Antwort auf die Frage, was Volkswagen in der Ära des Elektroautos auszeichnet“, so begeistert Thomas Schäfer, der Markenchef. „Eine Technologie, die allen zugänglich ist – und nicht nur einigen Privilegierten“. Kai Grünitz, der Entwicklungsleiter bei VW, ist genauso begeistert: „Unser Team hat eindrucksvoll gezeigt, dass es möglich ist, dank einer erschwinglichen Massenproduktionstechnologie das effizienteste Auto der Welt zu bauen“.

Aber … bedeutet das, dass bald eine Version für die breite Öffentlichkeit im Sortiment sein wird? Technisch gesehen ist das nicht ausgeschlossen. Das Konzept ist für die Straße homologiert und erfüllt die Anforderungen der europäischen Crashtests. Der vordere Antrieb, der APP290-Motor oder die prismatischen Batterien sind bereits im internen Ersatzteillager vorhanden, was die Kosten senkt.

Wird es eine Serienversion der Mission Efficiency geben? „Das ist nicht ausgeschlossen“, sagt uns jemand aus dem Umfeld des Projekts. Es handelt sich um eine Möglichkeit, „die niemals völlig ausgeschlossen wurde“, fügt die offizielle Mitteilung hinzu. Oder sollten wir sie Scirocco nennen?

Das ist etwas dürftig

Kommen wir jetzt wieder runter.

Möglicherweise haben Sie es in der Presse oder im Internet gelesen: Die Nachrichten aus Wolfsburg sind nicht gerade gut. Davon zeugen die geplanten Personalabbau Maßnahmen bis 2030 sowie die Umstrukturierung der Produktionsanlagen, um kosteneffizient 9 Millionen Fahrzeuge pro Jahr herstellen zu können. Der Gigant aus Niedersachsen möchte insbesondere die Anzahl der dem Publikum angebotenen Modelle auf Werte reduzieren, die denen der 1990er Jahre ähneln. Das ist in Ordnung, um Golf, Polo, Tiguan, Elroq oder Formentor zu ersetzen oder weiterhin herzustellen … Bei anderen Modellen wird es jedoch schwieriger sein.

Der Future Plan 2030 besagt: „Die Volkswagen-Gruppe wird ihr Modellportfolio um etwa 50 Prozent rationalisieren und die Komplexität ihres Angebots um etwa 75 Prozent verringern.“ Kurz gesagt: Es ist nicht mehr wirklich Zeit für Nischenprodukte, wie die Nicht-Ersatzlieferung des T-Roc Cabriolet beweist. Vor diesem Hintergrund erscheint die Schaffung eines speziellen Modells, das auf Effizienz ausgerichtet ist und dessen Zielgruppe aus unseren radikalsten Lesern besteht (wir küssen euch), äußerst unwahrscheinlich.

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Kurz gesagt, bitte entschuldigen Sie uns – das war ein etwas beschissener Titel… Nun ja, nicht schlimmer als manche Anzeigen für Dummköpfe aus China. Und außerdem weiß man ja nie. Freunde der Hyundai Ioniq 28, Liebhaber der Xpeng P7+, Bewunderer der Tesla Model 3, Verliebte in die Xiaomi SU7… Wenn genügend von Ihnen an Volkswagen schreiben, könnten Sie vielleicht das Gleichgewicht verschieben.

Senden Sie Ihre Argumente auf normalem Papier an den Chef der VW-Gruppe unter folgender Adresse:

Oliver Blume

Volkswagen Group

Berliner Ring 2

38440 Wolfsburg

Deutschland

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