Volkswagen verfügt über Schnellladen – wie beim Tanken. Im Labor. In herkömmlichen Autos vielleicht im nächsten Jahrzehnt.
In einem T-online-Podcast verriet der Vertriebsleiter von Volkswagen, dass das Unternehmen bereits eine Ladezeit besitzt, die der eines Tankvorgangs ähnelt – also 5 Minuten. Sie ist jedoch sehr teuer und kann nur im Labor umgesetzt werden, wird aber „sehr bald“ in den kommerziellen Angeboten verfügbar sein. Als er aufgefordert wurde, genauer anzugeben, wann das „sehr bald“ sein wird, sagte er, es handle sich um die Zeit um den Beginn der… nächsten Dekade. Das sind also etwa fünf Jahre. Fünf Jahre nach dem chinesischen BYD.
Volkswagen ist seit Jahren hinter BYD her. Und bisher wird der Abstand eher größer als kleiner.
Vor fünf Jahren waren chinesische Elektroautos unhandlich, aufgrund der Verwendung von LFP-Zellen schwer, luden sich langsam und sahen schlecht aus. Heute verfügen bereits zahlreiche Marken (Xpeng, Geely) über Zellen, die mit Leistungen von 4–5–6 C laden können (zehn bis mehrere Minuten), und BYD schafft es mit den Blade 2.0-Batterien, die Energie in 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent aufzuladen. Bei Volkswagen hingegen hat die Zusammenarbeit mit QuantumScape nicht funktioniert – es gibt weiterhin keine Zellen mit festem Elektrolyt, und auch die eigenen PowerCo-Zellen überzeugen nicht mit herausragenden Parametern. Die Gruppe ist zurückgeblieben.
In der Volkswagen-Gruppe werden die am schnellsten ladenden Zellen im Porsche Taycan eingesetzt. Doch selbst der Porsche erreicht nur mit Mühe und ausschließlich unter Volllast etwa 3,4 C.
Anscheinend muss die Aussage, dass Volkswagen ein „fünfminütiges Laden im Labor hat“, genau so interpretiert werden. Noch schlimmer ist, dass eine solche Energierückfüllung nur zu sehr hohen Kosten für eine kleine Gruppe von Kunden verfügbar sein könnte [Aussage des Volkswagen-Direktors], während das Unternehmen darauf aus ist, elektrische Fahrzeuge zu erschwinglichen Preisen für eine breite Kundschaft herzustellen. Zwar hat BYD bereits schnelles Laden in seinen teuersten Modellen (Denza, Fangchengbao) eingeführt, arbeitet aber bereits daran, auch zu günstigeren Marken überzugehen. Volkswagen hingegen hat keine Antwort: Es gibt weder Zellen mit ultraschnellem Laden noch solche, die die Energie in akzeptabler Geschwindigkeit aufladen, aber dafür günstig sind.
PowerCo-Zellen, eine Tochtergesellschaft der Volkswagen-Gruppe. Es ist bekannt, dass das Unternehmen mit der Li-NMC-Chemie bereit ist.
BYD verfügt bereits über beides. Viele chinesische Unternehmen haben dank CATL oder CALB im Rücken ebenfalls bereits beides. Volkswagen wird wohl nur durch die Zuneigung der Europäer zu lokalen Marken, das Misstrauen gegenüber chinesischen Unternehmen sowie durch großzügige Subventionen für Elektroautos auf den größten Märkten der Union gerettet. Das Unternehmen hat ein starkes Interesse an BEVs festgestellt und auch bemerkt, dass fast niemand von denen, die bereits ein Elektroauto gefahren haben, zu einem Verbrennungsfahrzeug zurückkehren möchte.
Martin Sander, im Artikel zitierter Verkaufsleiter von Volkswagen (c) Volkswagen
Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Das Thema wurde ursprünglich auf dem Forum Elektrowozu von armata eingestellt, der dabei eine automatische Übersetzung hinzufügte: Wird sich das VW erst in den 30er Jahren schnell aufladen lassen?
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