Volkswagen bringt in China den elektrischen Jetta M6 auf den Markt: bis zu 555 km Reichweite und ab 10.600 Euro.

Der neue elektrische Limousinenmodell von FAW-Volkswagen kommt mit drei Versionen und einem Preis auf den chinesischen Markt – ein Preis, der erneut die Kluft zu Europa in den Vordergrund rückt. Diese Differenz zeigt sich auch, wenn europäische Hersteller Autos entwickeln, um in China konkurrenzfähig zu sein.

Über günstige Elektroautos in China zu sprechen, ist fast schon zur Gewohnheit geworden. Doch der Launch des Jetta M6 hat ein besonders interessantes Element: Hinter ihm steht FAW-Volkswagen. Das bedeutet, es handelt sich dieses Mal nicht um einen chinesischen Hersteller, der versucht, sich gegen europäische Marken durchzusetzen, sondern um das Gemeinschaftsunternehmen des deutschen Konzerns selbst.

Das ändert den Ansatz. Während der europäische Käufer weiterhin nach erschwinglicheren Angeboten sucht, präsentiert dieses Unternehmen in China eine Familienlimousine mit LFP-Akku und einer angegebenen Reichweite von über 500 Kilometern zu einem Preis, den man hier eher mit einem gebrauchten Auto mit vielen Kilometern Laufleistung in Verbindung bringen würde als mit einem neuen Fahrzeug dieser Eigenschaften.

Es ist wichtig, klarzustellen, was wir hier sehen. Jetta ist die Marke, unter der dieses Modell verkauft wird und die mit FAW-Volkswagen verbunden ist, während der M6 die als Jiesi bezeichnete Elektroarchitektur verwendet. Es handelt sich nicht um ein europäisches Volkswagen-Modell, das in China zu einem anderen Preis verkauft wird, sondern um ein Beispiel dafür, wie unterschiedlich das Angebot derselben Unternehmensgruppe je nach Zielmarkt ausfallen kann.

Eine 4,81 Meter lange Limousine mit LFP-Akku

Der Jetta M6 ist 4,80 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,50 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 2.820 mm beträgt. Was seine Größe angeht, handelt es sich um ein Auto mit familienorientierten Ansprüchen. Sein von einem chinesischen und deutschen Team entwickeltes Design vereint eine Karosserie mit sanften Linien, einen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten von 0,208 sowie 17- oder 18-Zoll-Reifen.

Die Modellreihe ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: 465 Pro, 555 Max und 555 Ultra. Die erste Variante verspricht eine Reichweite von 465 Kilometern, während die beiden anderen Varianten diese Zahl auf 555 Kilometer erhöhen. Alle diese Werte beziehen sich auf den chinesischen CLTC-Prüfzyklus, der günstiger ist als der europäische WLTP-Standard: Sie dürfen nicht als tatsächliche Autobahnreichweiten interpretiert werden und müssen auch nicht automatisch in eine europäische Homologierung umgerechnet werden.

In der mechanischen Ausstattung finden wir einen Vormotor mit zwei Leistungsstufen: 113 kW (154 PS) und 145 kW (197 PS), jeweils ergänzt durch ein Drehmoment von 230 und 260 Nm. Die Basisversion schafft die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden, während die leistungsstärkere Variante 6,8 Sekunden benötigt. Diese Leistungsmerkmale ermöglichen ein Einsatzgebiet weit über den reinen Stadtverkehr hinaus.

Die Batterien sind vom LFP-Typ und werden von CALB geliefert, wobei die bereitgestellten Angaben ihre Kapazität nicht detaillieren. Der angegebene Mindestverbrauch beträgt 10,5 kWh/100 km und das Aufladen von 30 % auf 80 % dauert 25 Minuten. Dieser letzte Wert verdient Aufmerksamkeit: Er entspricht nicht dem üblichen Intervall von 10 % auf 80 %, weshalb es falsch wäre, ihn ohne Berücksichtigung dieses Unterschieds direkt mit anderen Autos zu vergleichen.

Auch das Interieur entspricht nicht dem Konzept eines auf das Wesentliche reduzierten Modells. Es verfügt über einen zentralen 15,6-Zoll-Bildschirm mit einer Auflösung von 2,5K sowie über Anschlussmöglichkeiten für CarPlay, HiCar und CarLink. Zudem gibt es ein Multimedia-System, das mehrere KI-Modelle integriert, um Sprachbefehle sowie Funktionen wie die Routenplanung zu verarbeiten.

Die Informationen zur Markteinführung kündigen außerdem Fahrassistenten an, die auf dem Horizon Robotics Journey 6M-Prozessor basieren und eine unterstützte Navigation auf Autobahnen sowie in der Stadt sowie ein automatisches Parken bieten. Es ist noch unklar, wie diese Ausstattung auf die verschiedenen Versionen verteilt wird, weshalb man nicht davon ausgehen sollte, dass alle diese Funktionen in der günstigsten Version enthalten sind. Auf jeden Fall handelt es sich um Fahrerassistenzsysteme, nicht um Autos, die es ermöglichen, sich völlig vom Fahren zu entlasten.

Der Preis in China zeigt erneut die Politiken in Europa auf

Beim Umrechnen der chinesischen Preise in Euro liegt der Preis für den Jetta M6 465 Pro bei etwa 10.600 Euro, während der 555 Max bei rund 11.900 Euro liegt und der 555 Ultra bei etwa 13.300 Euro angesiedelt ist.

Zum Vergleich bietet Volkswagen derzeit in Spanien den ID.Polo an – ein deutlich kleineres Auto, dessen Einstiegsversion mit 37 kWh Akkukapazität und einer WLTP-Reichweite von 326 km ab 25.030 Euro vor Steuern und Rabatten erhältlich ist.

Es wäre vereinfachend, den gesamten Unterschied auf den Verkaufspreisunterschied zurückzuführen. Auch die lokale Fertigung, die Produktionskosten sowie die Besteuerung spielen eine Rolle – doch es stimmt auch, dass der Unterschied so groß ist, dass irgendwann jemand nach dem Grund für diese enorme Differenz für europäische Verbraucher fragen muss.