Volkswagen ID.Tiguan 2027: Wir haben bereits den Nachfolger des ID.4 ausprobiert!

Volkswagen bestätigt den Namenwechsel seines Elektro-SUVs: Der ID.4 weicht dem ID.Tiguan Platz. Doch diese neue Bezeichnung geht auch mit bedeutenden ästhetischen und technischen Verbesserungen einher. Wir konnten bereits einige Tage vor der vollständigen Präsentation am Steuer eines getarnten Prototyps mit 299 PS sitzen.

Wenn der Elektro-Polo Volkswagen ID.Polo heißt, dann muss man kein Genie sein, um den Namen des Nachfolgers des kompakten SUV ID.4 zu erraten. Es wird also der ID.Tiguan sein, der einen erfolgreichen Namen übernimmt, der vor fast 20 Jahren in der Volkswagen-Welt eingeführt wurde. Der deutsche Konzern bestätigt somit an diesem Montag das, was einige Kollegen bereits seit Monaten vermuteten.

In den letzten Jahren wurden auf unserem Kontinent jährlich 200.000 Exemplare des thermischen oder wiederaufladbaren Hybriden Tiguan verkauft. Insgesamt wurden mehr als 8 Millionen Fahrzeuge unter diesem Namen hergestellt. Deshalb sieht man sie an jeder Ecke, und der Name ist fest in den Köpfen verankert. Es war eigentlich einfach, sich nicht zu irren…

Bedeutende Weiterentwicklung

ID.4 überarbeitet oder völlig neues Modell? Trotz der Tarnungen erkennt man schnell die Ähnlichkeiten mit dem bereits im Sortiment vorhandenen Elektro-SUV. In diesem Jahr feierte es seinen 5. Geburtstag. Schauen wir uns gemeinsam das untenstehende Foto an.

Man erkennt die hoch angeordnete Karosseriekapuze sowie die stark geneigten Seitenwände des ID.4 wieder. Die Windschutzscheibe scheint identisch zu sein. Die Außenspiegel haben sich nicht geändert. Im Gegensatz dazu ist die Frontansicht völlig neu: Die Rundungen des ID.4 sind verschwunden, stattdessen zeigt sich ein anscheinend geometrischerer Look mit überarbeiteter Kühlergrill, Scheinwerfern und Stoßfängern. Die Radhäuser wurden verlängert und die C-Säule scheint neu gestaltet worden zu sein. Ebenso wie die Türgriffe: Stabile Griffe ersetzen die „aero“-Art der Verschlüsse.

Erste Kilometer

Auch hatten wir die Gelegenheit, das Lenkrad eines getarnten Exemplars in die Hand zu nehmen. Dieser kurze Probefahrtstrip vom Flughafen Wien an die Ufer der Donau ermöglichte es uns, uns ein erstes Bild von diesem ID.Tiguan in seiner 4x4-Version mit angeblichen 299 PS zu machen.

Während uns die Innenausstattung des SUV durch Filzabdeckungen verdeckt blieb, scheint sich die allgemeine Form des Armaturenbretts geändert zu haben. Das Instrumentendisplay ist außerdem breiter als beim ID.4. Das Multifunktionslenkrad ähnelt dem des neueren ID.3 Neo, weist jedoch einige zusätzliche Verzierungen auf. Es verfügt insbesondere über Knöpfe zur Aktivierung der verschiedenen Audiofunktionen oder des Tempomats. An anderen Stellen finden sich „Piano“-Bedienelemente für Heizung oder Klimaanlage. Die Mittelkonsole besitzt außerdem eine Drehregulierung zum Ein- oder Ausschalten des Sounds.

Der Aufbruch verläuft sanft, und die MEB-Plattform zeigt erneut ihre Stärken. Dazu gehört zunächst ein sehr kleiner Wendekreis für ein Fahrzeug dieser Größe – bisher lag er bei 10,3 Metern im Frontantrieb und bei 11,6 Metern in der Allradversion. Auf einer leicht unebenen Strecke absorbierte die DCC-gesteuerte Federung effektiv die Unebenheiten, trotz der 21-Zoll-Räder (Reifen: Hankook Ion Evo EV). Die Schalldämmung erschien uns sehr gut durchgeführt, mit Doppelscheiben und nur sehr geringen Rollgeräuschen. Das war bereits beim ID.4 der Fall.

Eine indicierende Zahl: Bei einer Belastungsstufe von 80 % zeigte das Armaturenbrett eine verbleibende Reichweite von 359 Kilometern an. Unser Testfahrzeug war mit einer Batterie von 77 kWh ausgestattet. Die Nennspannung bleibt im Bereich von 400 Volt. Der Einsatz von „800 Volt“ ist mit der Einführung der SSP-Plattform gegen Ende des Jahrzehnts geplant – an Bord eines sehr erwarteten ID.Golf.

Technische Bestätigungen

Gleichzeitig hat VW die ersten Informationen zur technischen Datenblatt veröffentlicht. Der ID.Tiguan wird mit drei Antriebsvarianten mit 190, 286 und 299 PS auf den Markt kommen. Es werden zwei Akkukapazitäten angeboten: 58 und 77 kWh. Dieses Angebot entspricht dem, das bereits diesen Sommer für den ID.4 der Modellreihe 2027 vorgestellt wurde, wobei insbesondere der neue APP350-Motor sowie die Einstiegs-Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus verwendet werden.

Kurzfassung der technischen Datenblätter:

ID.Tiguan Pure

Leistung: 190 PS

Akku: 58 kWh (LFP)

Fahrreichweite: bis zu 450 km nach WLTP

Aufladung (Maximalleistung): 105 kW

Von 10 auf 80 % (Schnellladestation): 26 Minuten

ID.Tiguan Pro

Leistung: 286 PS

Akku: 77 kWh (NMC)

Fahrreichweite: bis zu 600 km nach WLTP

Aufladung (Maximalleistung): 165 kW

Von 10 auf 80 % (Schnellladestation): 29 Minuten

ID.Tiguan Pro 4MOTION

Leistung: 299 PS

Batterie: 77 kWh (NMC)

Autonomie: bis zu 560 km WLTP

Aufladung (Maximalleistung): 165 kW

Von 10 auf 80 % (Schnellladestation): 29 Minuten

Es sei darauf hingewiesen, dass die Reichweite im Vergleich zum derzeit auf dem Markt befindlichen SUV um etwa 20 km gestiegen ist. Und da wir bereits über den Preis sprechen, erinnern wir an die Preise des derzeit im Vertrieb erhältlichen ID.4:

Preis des ID.4 im Jahr 2026

Von 42.000 bis 55.600 Euro ohne Sonderausstattung

Weitere Informationen zur Gestaltung sowie alle offiziellen Daten zum ID.Tiguan werden voraussichtlich am 9. Oktober veröffentlicht.

Tiger + Iguane

Der Name Tiguan ist eine Kombination aus Tiger und Leguan. Ein erstes Konzept mit diesem Namen wurde bereits 2006 vorgestellt.

Der erste Serien-Tiguan war das zweite eigene SUV nach dem Touareg. Es ist unklar, ob die Verwendung des „T“ als Kennzeichen für SUVs ursprünglich geplant war oder später hinzugefügt wurde.

Denn es wurden auch andere Namen in Betracht gezogen wie Nanuk oder Rockton. Letzterer fand vermutlich eine Wiedergeburt im T-Roc – schließlich war ein „T“ erforderlich. Man kann sich gerne ID.Nanuk und ID.Rockton vorstellen…