Volkswagen erhält in China eine Genehmigung für Tests mit autonomen Fahrsystemen der Stufe L3 und zielt auf 2027 ab

Die Volkswagen Group China verfügt nun über eine Genehmigung, das autonome Fahren auf Niveau 3 auf öffentlichen Straßen in Hefei zu testen, und gibt an, dass die Tests bereits im Gange sind. Die Genehmigung umfasst außerdem die Erhebung von Fahrdaten in großem Umfang in der Stadt.

Es handelt sich um den neuesten Schritt auf dem Weg zu VWs Ziel, bis 2027 in China L3-Technologie bereitzustellen. Zudem ist der Zeitpunkt günstig, da die Gruppe am Mittwoch ihren ersten China Technology Day in Hefei abhält.

VWs Autonomie-System in China

VW gibt an, die Genehmigung sei unter Chinas strengstem L3-Regelwerk erteilt worden und dass seine Anlage den neuesten verbindlichen Sicherheitsdesignstandards des Landes entspricht. Es wurde nicht angegeben, welche Behörde sie erteilt hat, wie viele Fahrzeuge im Fuhrpark sind oder welche Straßen genutzt werden dürfen.

Hefei eignet sich gut als Standort. Hier befindet sich das Volkswagen China Technology Company (VCTC), das größte Forschungs- und Entwicklungszentrum der Gruppe außerhalb Deutschlands, sowie die Produktionsstätte Volkswagen Anhui.

Die Software stammt von CARIZON, der intelligenten Fahrzeugsparte von VW in China, die ursprünglich als Joint Venture zwischen CARIAD und Horizon Robotics entstand. Ihr Fahrerassistenzsystem heißt Hyper Sense 8 (HS8) und wird von VW als erstes „vollständig-szenariobasiertes“ ADAS bezeichnet.

Dahinter steht GAIA 2.0, ein Weltmodell, das VW selbst entwickelt hat. Laut VW führt dieses Modell täglich Simulationen durch, die einem Sicherheitstest von 5 Millionen Kilometern entsprechen, wobei etwa 30 Millionen Clips aus echten Straßensituationen verwendet werden; das Ziel ist es, diese Zahl auf 10 Millionen Kilometer pro Tag zu erhöhen. VW entwickelt außerdem sein eigenes System-on-Chip, den C7H, der laut Angaben bis zum Niveau 4 unterstützen kann.

Ralf Brandstätter, Vorsitzender und CEO der Volkswagen Group China, betonte weiterhin die Bedeutung der Sicherheit. Er erklärte, das Unternehmen „wird niemals Technologie auf Kosten der Sicherheit vorantreiben“ und bezeichnete die Genehmigung als wichtigen Schritt auf dem Weg zur L3-Bereitschaft (unsere Übersetzung aus Chinesisch).

Eine Testgenehmigung, keine Produktvorstellung

Es handelt sich um eine Genehmigung für Straßentests. Mit dieser kann VW keine L3-Autos an Kunden verkaufen.

Das chinesische MIIT erteilte im Dezember 2025 die ersten L3-Produktzulassungen des Landes für zwei Limousinen: ein Changan-Modell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h auf ausgewählten Expresswegen in Chongqing sowie ein BAIC Arcfox-Modell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf drei Straßen in Peking. Auch GACs Hyptec und XPeng verfügen bereits über L3-Testgenehmigungen. VW ist also nicht führend – es holt auf chinesische Marken auf deren Heimatmarkt auf.

L3 ist der Punkt, an dem die Haftung übergeht. Wenn das System aktiviert ist, ist der Automobilhersteller für das Fahren verantwortlich – nicht die Person auf dem Sitz. Deshalb haben nur sehr wenige Unternehmen dieses System ausgeliefert, und diejenigen, die es bereits getan haben, beschränken seine Nutzung auf begrenzte Bedingungen: spezifische Straßen, niedrige Geschwindigkeiten und hauptsächlich Staus.

China bemüht sich ernsthaft darum, einen Rahmen zu schaffen, damit Automobilhersteller diese Technologie auf den Markt bringen können, und dadurch werden sichtbar, welche Unternehmen an dieser Form der Autonomie interessiert sind.

Nicht alle sind es. Viele Automobilhersteller, einschließlich Tesla, sprechen davon, Level 3 zu überspringen und direkt zu Level 4 überzugehen.