Volkswagen produzierte lediglich 250 Stück dieses Autos, das ursprünglich 0,9 Liter pro 100 Kilometer verbrauchte; heute kann eines davon 125.000 € kosten.

Vor mehr als einem Jahrzehnt überraschte Volkswagen die Automobilindustrie mit einem Fahrzeug, das wie aus der Zukunft zu stammen schien. Es zeichnete sich weder durch Hunderte von PS noch durch außergewöhnliche Geschwindigkeiten aus, sondern durch etwas Weitaus Ungewöhnlicheres: Es erreichte einen Kraftstoffverbrauch von lediglich 0,9 Litern Diesel pro 100 Kilometern. Dieses Experiment entwickelte sich schließlich zu einem der exklusivsten Autos in der Geschichte der deutschen Marke, und nun kommt eines der wenigen Exemplare erneut auf den Markt.

Es handelt sich um den Volkswagen XL1, ein einsteckbares Hybridfahrzeug, von dem nur 250 Exemplare hergestellt wurden und das derzeit bei Catawiki zum Verkauf steht. Die Plattform schätzt seinen Wert auf zwischen 110.000 und 125.000 Euro, wobei der endgültige Preis von den Geboten abhängen wird. Die Auktion bleibt bis zum 12. November offen und umfasst ein Fahrzeug mit Registrierungsdatum von 2016, das im Laufe seines Lebens lediglich 1.672 Kilometer zurückgelegt hat.

Das Fahrzeug wurde ursprünglich am 8. März 2016 in Luxemburg ausgeliefert und befindet sich derzeit in den Niederlanden, wo es eine niederländische Kennzeichen hat. Es ist in der Farbe Onyx White Metallic lackiert und verfügt weiterhin über seine Unterlagen, die Wartungshandbücher sowie den Original-Ladegerät. Laut der Beschreibung des Verkäufers ist es sowohl außen als auch im Innenraum in hervorragendem Zustand.

Ein Volkswagen, der weniger als einen Liter Diesel pro 100 Kilometern verbraucht.

Die Geschichte des XL1 begann mit einem sehr konkreten Ziel: zu zeigen, wie weit der Energieverbrauch eines für die Straße zugelassenen Autos reduziert werden kann. Um dies zu erreichen, entwickelte Volkswagen ein steckbares Hybridsystem, das einen kleinen zweizylindrigen Dieselmotor mit 800 Kubikzentimetern Hubraum, der 48 PS leisten konnte, mit einem weiteren elektrischen Antrieb mit 27 PS kombinierte. Beide Antriebe arbeiteten zusammen mit einer siebengängigen DSG-Automatik mit Doppelkupplung.

Das Ergebnis war ein Zwei-Sitzer-Auto mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 0,9 Litern pro 100 Kilometern sowie Emissionen von nur 21 Gramm CO₂ pro Kilometer. Es sei daran erinnert, dass diese Werte aus dem alten europäischen Prüfzyklus NEDC stammten und bei einem einsteckbaren Hybridfahrzeug auch von der im Akku gespeicherten Elektrizität abhingen. Daher sollten sie nicht als garantierte Kraftstoffverbräuche für jede Fahrt interpretiert werden.

Tatsächlich ermöglichte seine 5,5 kWh große Lithium-Ionen-Batterie eine Fahrstrecke von bis zu 50 Kilometern im rein elektrischen Modus, ohne den Dieselmotor zu nutzen. Wenn beide Systeme gemeinsam arbeiteten, verfügte das Fahrzeug über eine maximale Leistung von 69 PS, was ausreichte, um eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu erreichen. Es handelte sich dabei nicht um sportliche Werte, aber das war auch nicht das Ziel des Projekts.

Karosserie aus Kohlenstofffaser, Schmetterlingstüren und nur 795 kg

Ein wesentlicher Bestandteil seiner außergewöhnlichen Effizienz lag im Design. Volkswagen setzte auf eine äußerst aerodynamische Karosserie mit traubenförmiger Silhouette, schmalem Heck, teilweise verdeckten Hinterrädern sowie nahezu flachen Unterboden. All dies ermöglichte einen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten von nur 0,189 – eine Zahl, die selbst nach heutigen Maßstäben außergewöhnlich ist.

Auch die Gewichtsreduzierung wurde von der Marke bis ins Extreme getrieben. Der XL1 verfügte über eine Monocockstruktur aus kohlenstoffverstärktem Polymer sowie über Komponenten aus Aluminium, Magnesium und anderen Leichtmaterialien. Dadurch lag sein Gewicht bei lediglich 795 Kilogramm, was deutlich unter dem der meisten heutigen Autos liegt – insbesondere der steckbaren Hybridfahrzeuge.

Auch sein äußeres Erscheinungsbild blieb nicht unbemerkt. Die nach oben öffnenden Türen erinnerten an die einiger Supersportwagen, während die herkömmlichen Spiegel durch Kameras ersetzt wurden, die die Bilder auf kleine Bildschirme im Innenraum projizierten. Selbst die Seitenfenster verfügten über kleine manuelle Öffnungen, um auf schwerere und komplexere Mechanismen verzichten zu können. Jedes Detail folgte derselben Philosophie: Die für die Fortbewegung benötigte Energie auf ein Minimum zu reduzieren.

Eines der 250 hergestellten Exemplare kann 125.000 Euro erreichen

Die Exklusivität des XL1 erklärt auch das Interesse, das er bei Sammlern weckt. Volkswagen präsentierte ihn 2013 und fertigte ihn nahezu handwerklich in seiner deutschen Fabrik in Osnabrück. Die Produktion wurde auf etwa 250 Exemplare beschränkt, was ihn zu einem der einzigartigsten Modelle macht, die das Unternehmen in den letzten Jahrzehnten entwickelt hat.

Das Exemplar, das nun einen Käufer sucht, weist zudem besonders geringe Kilometerstand auf. Laut der Catawiki-Datenbank hat es 1.672 Kilometer zurückgelegt, behält seine Originalteile bei und verfügt über Elemente wie Magnesiumräder, Keramikbremsen sowie die spezielle Verkleidung des Modells. Die Plattform schätzt seinen Wert auf 110.000 bis 125.000 Euro, wobei diese Schätzung kein bestätigter Verkaufspreis darstellt.

Die Auktion endet am 12. November 2026 und gibt Aufschluss darüber, wie viel Sammler bereit sind für eines der ehrgeizigsten Projekte von Volkswagen zu zahlen. Mehr als zehn Jahre nach seiner Präsentation bleibt der XL1 ein Auto, das sich kaum mit anderen vergleichen lässt: ein steckbarer Hybrid, der aus Materialien eines Supersportwagens gefertigt ist, aber dazu konzipiert wurde, zu zeigen, dass Effizienz ebenfalls ins Extreme getrieben werden kann.